Ah, sorry att det framgick så. Var inte meningen att det skulle landa så då jag inte tolkade det negativt. 
Tvärtom uppskattar jag de flesta diskussionerna och åsikterna eftersom det får mig att hålla på tårna. 
2 gillningar
Du kommer förresten ihåg att spara kvitton för laddstationen då det ger rätt för avdrag vid husförsäljning i evig tid?
Såg det i en annan tråd. Tack för tipset, för det hade jag ingen aning om. 
@janbolmeson, kommer bli dyrare att ändre huvudsäkring, kanske dags för mer smart teknik att styra elförbrukningen 
1 gillning
Har själv nyss köpt elbil.
Har klarat mig utan att höja säkring och utan lastbalansering.
Eller ja, på sätt och vis kan man ju säga att jag lastbalanserar manuellt. Ställt in boxen på 3-fas 8A, vilket enl. bilen ger 22 km/h. Sen har jag schemalagt laddningen till mellan 23.00 och kl 05.30.
Alltså 6,5h som då ger ca 14 mil extra körning per natt. Mer än tillräckligt!
Jag hade börjat med att installera box med lastbalansering. Räcker inte det så höj säkring sen.
1 gillning
Mycket intressant tråd här och även diskussionen i podden.
Jag försöker själv rationalisera en ny elbil med hjälp av TCO.
Numera har jag en extremt billig bil. En Mazda M2 2008, den var köpt av svärfar’n för 25k och har fått service med hans hjälp. Bränsleförbrukning är också väldigt bra eftersom det är så liten. Det passar egentligen alla krav just nu. Men… AC gick sönder nyss och det kommer inte vara värd att laga den, sedan om något mer avgörande går sönder det är nog att skrota den helt.
Jag har varit mycket intresserad elbilar sedan Tesla lanserade sin första och kommer inte köpa en till ICE-bil Jag har kommit fram en kravlista, speciellt för elbil:
- Range (under sämsta förhållanden) - helst 200 km+
- Laddningshastighet - helst över 50kW
- Mjukvaran
- Köregenskaper
- Färg och utseende (detta är viktigt för andra i hushållet)
Jag delar min kalkyl här om någon är intresserad:
*I vissa fält är värden uppskattade. (Laddstolpe i parkeringshuset kostar 480kr/må + 120kr på snabbladdning i månaden har jag uppskattat)
Några saker som sticker ut är följande:
- Körsträckan är avgörande när man jämföra ICE-bil mot elbil. Kör man knappt så är bränslet en liten del av totalägande kostnaden.
- Man kommer få mycket olika siffror för vad en bil faktiskt kostar om man ta en längre tidshorisont än 3-år.
- Alternativkostand har jag räknat med 6% eftersom mina pengar hade varit i aktiemarknaden om inte jag hade den här kostnaden. 8% förväntat avkastning minus 2% i inflation. Denna är en väldigt stor del av kostnaden om man ska köpa en bil utan en billån med bra villkor. Det finns andra problem med att ha flera lån dock. Om jag inte hade en bil så skulle jag cykla (väldigt mycket) eller inte resa så mycket så transportkostnad anses vara 0 som utgångspunkt.
Att sammanfatta detta så kommer ingenting vara lika billigt som min nuvarande bil vid en körsträcka på 280km/v. När den går sönder så är dem flesta billiga elbilsmodeller lika dyr att leasa ny som att köpa en 3-5 år gammal begagnade ICE-bil i samma klass så det kommer antagligen vara det i framtiden.
Senaste två helt nya bilarna har haft en TCO på 2,5 kr/km. Mer än så är inte rimligt för mig.
Det går kanske att leasa en EV med samma TCO men då blir det förmodligen med lägre standard än den Octavia vi har idag. Tror mer på laddhybrid för oss men det bästa vi kan göra för miljön är att minska vår användning och vi har minskat med drygt 35%.
Håller med @htguy, 25kr/mil är rimlig kostnad.
Jag ställer mig lite frågande till att hela tiden räkna månadskostnad. För mig säger det mer att räkna fram kr/mil.
1 gillning
Tycker jag med. Diskuterade samma sak med farsan dock - han satte kaffet i halsen. Hans nuvarande bil har gått för under 10kr milen menade han. Men då är det en saab diesel som han köpte efter den gått 10k mil - idag har den rullat 38k.
Så det finns ju olika perspektiv på rimlighet i pris 
Svårt att komma under 25 kr milen med någon bil om man inte servar/lagar den själv. En ny ”billig” elbil kanske får en låg milkostnad, om den håller bra och man kör många mil…
Man kommer kanske inte mycket under 25kr/mil men det är inte så väldigt svårt att klara den summan.
Köp en bil med snål dieselmotor för säg 100.000kr, kör den minst 10000mil. Även om den mot förmodan är värdelös då så är det bara 10kr/mil i värdeminskning. Den typen av bil brukar också ha låg skatt, billig försäkring, billiga däck mm. Om den sedan snittar 0,5liter/mil så är det inte jättesvårt att komma under 25kr/mil
Bästa bilköpet jag gjort är en Ford focus 09. 100.000kr 1700km 3 år gammal från kvd.
Gått ca 22.000km.
Värde nu ca 15.000kr lagad/ bytt delar för liknande.
100.000/20.000 = 5kr
Bensin 0,89*16,5 ca 16kr
Ca 21kr milen, bensinen var billigare förr och tankat med etanol när det varit förmånligare.
Ja du verkar ju vara en väl upplyst person som baserar dina uppgifter på fakta! 
Tesla är verkligen en skitbil och alla i hela världen som köper en är missnöjda med den…
Jag har haft min i 1,5 år och har inte haft några problem med den alls. Känner ganska många som har Tesla som inte har några problem med dem. Det är konstigt att de flesta som spyr galla över dem och deras kvalitet är sådana som aldrig har varit nära dem. Visst har de sina problem, det motsäger jag inte. De har definitivt saker som behöver förbättras, både vad gäller byggkvalitet och service. De har vuxit lite för fort för sitt eget bästa. Men att hävda att de bara står på verkstad och sjunker i värde som stenar det är sanslöst mycket bullshit… De spenderar inte direkt mycket tid på verkstaden och sjunker inte alls mycket i värde. Vet folk som har fått mer för en ett år begagnad med ganska många mil på mätaren än vad man får ge för en ny för att marknaden vill köpa mer än vad som finns att tillgå.
Det behovet kommer väl mättas här framgent. Men de lär knappast sjunka som stenar i värde…
Jag har gjort det med två helt nya bilar (inkl allt). Kia C’eed och Skoda Octavia. All service gjord på märkesverkstad och professionell biltvätt.
Timeade köpen väl med tanke på kampanjer.
1 gillning
Finns nog ingen elbil på marknaden idag som klarar 25kr/mil, möjligen om man köper en av de tidigaste men de har så bristfällig räckvidd så det räknas inte.
Ekonomiskt är alltså fortfarande ICE-bilar i topp. Även i fråga om användbarhet är de oftast överlägsna.
Kr per mil är ett dåligt mått eftersom att bilägandet består av såväl fasta (skatt) som rörliga (bränsle) kostnader.
Man måste anta en volym över tid för att kunna räkna fram kr/mil.
Varför måste man anta en viss körsträcka?
Jag kör ca 1500-2000 mil per år så jag räknar på det. Nägon annan räknar på sina körsträckor. Men kostnad per mil kan vi alltid jämföra.
Jag tycker det är mer “rättvist” än månadskostnad eller att anta ett visst antal mil för alla. Man har olika körsträckor vilket ofta leder till olika bilval.
Kör man lite så får skatt och försäkring stor effekt. Kör man mycket så blir förbrukning viktigare. Osv.
2 gillningar
Jag skulle säga att det är det enda vettiga måttet. Allt annat leder till fantasifulla wish-o-nomics kalkyler likt de mina Tesla-frälsta vänner använder sig av. TCO är TCO. Såväl Vi bilägare och andra biltidningar räknar ut dessa.
Man får köra brutalt mycket bil för att “tjäna” ikapp att man köper en bil som är 2x-4x gånger dyrare. Sedan är det i fallet med Teslan inte en äpple med äpple jämförelse eftersom man får en prestanda och funktionalitet som inte är jättelätt att hitta motsvarande.
Sedan kan man så klart använda sig av “mental bokföring” för att rättfärdiga sitt köp, men jag spelar inte det spelet. Man kan också ha ett stort intresse av bilar, teknik etc.
Man ska inte heller köpa en elbil för att rättfärdiga “Business as usual” när det gäller klimatet.
För mig löser bilen ett transportbehov (bor i utkanten av en tätort på landet, det är svårt att helt vara utan bil här, finns inte uber, lokaltrafik, taxi, bilpooler etc), men jag gör det jag kan för att minska vårt användande av fossila bränslen. Vi går, cyklar, använder elscooter i så lång utsträckning och planerar användandet av bilen så att vi inte gör onödiga resor och samlar ihop ärenden. På så sätt har vi minskat vår årliga körsträcka från drygt 1500 mil till strax över 1000 mil. Paradoxalt så blir då milkostnaden också högre på grund av oförändrad servicekostnad, försäkringspremie. Det är främst minskad däckkostnad och drivmedel som sjunkit. När vi köpte den första helt nya bilen så körde vi över 3000 mil per år på grund av långpendling, kontoret flyttade men jag började jobba remote och har fortsatt göra så. Dagar jag inte kunde jobba remote så har jag åkt tåg.
Jag har inget emot att folk köper sig en Tesla eller annan häftig elbil (eller annan premiumbil), jag invänder dock mot kalkylerna som används för att rättfärdiga köpet. TCO är det enda rätta måttet.
2 gillningar
Varken månadskostnad eller milkostnad blir ju jämförbara om inte antalet körda mil är ungefär samma.
För som tidigare skribent påpekade så stiger ju milkostnaden om du kör lite och månadskostnaden sjunker.
1 gillning
Man måste jämföra bil A mot bil B på samma sätt när man gör sin egen kalkyl. 1500 mil per år är rätt nära mediansträckan enligt de uppgifter jag läste från trafikanalys så inte helt “off” att räkna på det.
Med en ny eller nästan ny bensinare är det i stort sett omöjligt att komma under 25 kronor milen i totalkostnad om man servar på verkstad (vilket man gör för bilar med garanti).
1 gillning