Inget konstigt och en bra poäng! Kostnader för företagsbilen delas upp på föraren och företaget(s ägare). Betalar du då som förare bara skatt på förmånsvärdet och slipper alla företagets kostnader för bilen så blir ju förarens bilkostnad subventionerad av företagets ägare.
Som egenföretagare är man ju både förare och ägare till företaget. Så då får man ta hela kostnaden. Även om regelverket omkring förmånsvärden OCH regelverket om hur ägare skattar fram pengar påverkar kalkylen på olika sätt.
Så visst är det så att många förare kör omkring med fina bilar vars kostnad subventioneras av andra MEN många förare, och framför allt egenföretagare, har också dålig insikt i hur mycket en fin bil kostar när man lägger ihop kostnaden som förare + påverkan på ekonomin som företagsägare. Dvs det jag ofta räknar fram åt mina klienter.
En TCO^e för själva bilen är bara ETT case/en pusselbit för t ex en privatperson. Där utmaningen är att bedöma och kvantifiera alla delposter. De flesta inspelen/tankarna i olika inlägg hamnar gärna och helt naturligt här. Många fina exempel och insikter från skribenter. Ofta blir det tankar kostnader omkring eget arbete fixa fel, besvärskontot, alternativkostnad, vilka bilar som är felfria och inte minst vilka pusselbitar ska man ta med och vad ska man jämföra mot. Bli vs cykel ger ett pussel, vid val mellan bil A jmf bil B så blir det ett annat pussel och då kanske man utelämnar många gemensamma poster osv.
Sen kan man säga att hitta rätt bilmodell för just DINA behov/önskemål ger en slags TCO^b du kanske tror/villhöver en Tesla men en e-2008 + hyrbil vid enstaka långresor är egentligen smidigare och passar egentligen bättre OCH då blir det ju lägre TCO sen hade ni antagligen inte varit lika nöjd med en e-208, eller att vara utan bil, eller att köra V70 etanol från 2009 osv. Så hjälp att hitta rätt/välja bland allt blir också viktigt för en TCO. Att byta bil är ofta förknippat med en byteskostnad. Små oskyldiga val/kryss kan snabbt bli dyrt också. Typ FSD för 76000kr på Teslan…. För en privatperson hade det kanske kostat närmare 3000kr/mån MEN i er unika sits som företagare var det bolaget som förlorade den summan så då sved det avsevärt mindre i er privata plånbok som ägare.
När man är egenföretagare måste/kan man således dessutom välja/väga ihop VAR de olika kostnader hamnar (förarens privata pengar respektive företagsägare bolagspengar) och sen gifta ihop de två ekonomierna/beräkningarna utifrån ägarens skattesituation/möjligheter. Blir en slags TCO^v. Där utfallet på två olika bilar ELLER till och med samma bil där vi styr vissa kostnader till ena eller andra stället (privat vs företag) påverkar stort och på fler sätt än många anar.
Sen behöver vi lägga ihop det med ”marknadskunskap TCO^m om bilbranschen, rabattstruktur, kampanjer, 2:a-värde på bilar/versioner/ tillval, hur kan man pruta, hur ska jag värdera ett pris utifrån vem som säljer. Ett pris hos en märkeshandlare kanske är ett klipp, samma pris hos en privatperson oftast för högt och samma pris vid en konkursauktion kanske är helt fel och vad kan man då säga marknadspriset är?
Sen har vi regelverk/möjligheter omkring finansiering och då blir det liksom dessutom TCO^f eftersom ett sätt/en bil ger ett visst utfall men samma bil på ett annat sätt ger ett annat utfall. Tittar vi sen på olika bilar på olika sätt då blir ufallen/möjligheterna snabbt ännu fler.
Väger vi sen in vikten av att hitta ”rätt exemplar”/prisnivå för att få en bra beräkning blir det liksom TCO^r. Så värdeminskning kan man inte automatiskt räkna som en viss % som du delvis antytt i inlägg (14% 
) köper du ett visst exemplar av e-2008 till ett visst pris så ger det en viss %. Hade du valt en liknande som låg 20000kr högre och på så sätt betalt ”för mycket” hade % blivit något helt annat. Samma sak om du valt en i annan färg och fyndat till betydligt lägre pris hade det då gett en annan %. Ett annat exempel. Säg att du som privatperson förr kunde köpa en viss bil med 7% rabatt medans ett storföretag kanske kunde köpa samma bil med 17% rabatt. I begagnathallen tre år senare står då två till salu med samma pris men värdeminskningen har varit olika i både kronor och % för de två. Så att säga en viss värdeminskning i % går bra på generell/gruppnivå men på specifika exemplar kan det gå heltokigt. Det blir lite som att säga ”Aktiemarknaden går upp i genomsnitt 7%/år så då kan vi alltså IDAG köpa t ex aktien TSLA och räknar med den uppgången framöver 
Sen kan man säga att tittar man på/välja tidshorizont ägandeperiod ger då också olika TCO^t. Där år 1-3 ger en kalkyl 1-6 en annan.
Så TCO är på sätt och vis ganska enkel rent matematiskt MEN när vi börjar kolla alla parametrar som sen påverkar i slutändan blir det liksom TCO^e+TVO^b+ TCO^v+TCO^m+TCO^f+TCO^r+TCO^t där dessutom alla val ger olika +/- UTÖVER de ekonomiska. T ex möjligheten/friheten sälja bilen när du vill, besvärskonto, Image, teknisk risk osv.
Så många tänker att TCO mest är ett matematiskt problem typ en excelsnurra. Problemet blir när det sen ska tillämpas på ett specifikt ägarcase. Då handlar det egentligen betydligt mer om alla önskemål/behov och sen utifrån det välja rätt modell och exemplar och sen räkna på rätt sätt där man måste väga ihop alla pusselbitarna TCO^ ovan. Man kan se TCO^ som en avancerad miniräknare. Har man ingen aning om hur de olika knapparna används och vilka värden som kan/får/ska läggas in hjälper det ju inte att det finns många knappar eller att jag räknar med många decimaler.
Men tror inte vi skulle lyckas ta fram 10 bilmodeller till på samma nivå (eller så har jag bara fel. 
)
