För 499kr/år så har man livedata och med en OBD läsare så har du även data från just din bil (även om jag inte tycker det behövs). Du kan även exportera all data via ABRP om du vill föra körjournal.
Däremot gällande förvärmning vet jag inte hur det fungerar så det kan vara något som är aktuellt att titta på.
Alltså jag har som sagt kört rätt mycket med en ”dum-navigation” där man fått förlita sig på ABRP och ChargeFinder. Problemet är inte apparnas data som är förträfflig.
Problemet är att du behöver mecka med telefonen, kanske även under färd. Du behöver gegga med en OBD-läsare för att få ut data som inte borde behövas. Och trots detta når man inte fram till den enkelheten som finns hos Tesla.
Jag trodde inte skillnaden på långresa var så stor. Det tog mig en enda långtur med en ny Tesla Model 3 att fatta vad jag missat under tre år med VW ID.4 och Polestar2.
OBD läsaren är ju alltid inkopplad och övrigt går ju via apple carplay eller android auto som jag gissar är trådlös på alla nya bilar, om inte kan man köpa en adapter och plugga in så får man även trådlös carplay till äldre bilar. Så vet inte riktigt vad meckandet blir? Mobilen har man ju kvar i fickan under hela körningen.
Gällande data, har Tesla någon egen funktion för körjournal? Vet att Volvo har det som många gillar som kör mkt i tjänst.
Är ju egentligen fel person att bedöma detta då jag själv har en Ioniq från 2018 för arbetspendling som klarar max 20 mil (sommar), inte har någon app och laddar 1-fas AC utan förvärmning osv. Kör i princip 0 mil i tjänsten. Men de gånger jag kört längre streckor så tycker jag ändå laddningen gått förvånansvärt smidigt. Vet att jag ska från x till y och slår in det i ABRP får reda på att ladda på z från 22% till 64% och då är jag framme med 15%. Vet inte riktigt vad mer man tittar efter? Men som sagt kanske är samma som för dig att man inte vet vad man missar.
Jag kör en PS2 LR 2WD i tjänst, och min vanligaste sträckan är ca 40 mil motorväg. Tycker det är en katastrof. Min tummregel är att 3 timmar ICE-körning har blivit 5 timmar BEV nu. Bara snabbladdning. Elkostnaderna ligger 2-2,5Xdieselkostnad.
Min AG betalar bränsle, så jag tar bara det som sparar tid utan att kolla på priserna.
Och den som tycker att en PS2 är en skön milslukare har inte kört en vettig bil innan.
Körde tidigare också 5-6k mil/år. Med en elbil hade jag sagt upp mig direkt - oavsett financiell incentive. Tekniken har inte kommat så långt än. Det blir många extra nätter på hotell m.m. Södermanland-Norrland vill man kunna köra ‘med moms’.
Du måste göra något helt galet när du laddar eller ha något fel på din bil. För du har upptäckt snabbladdare va?
Och ladda på världens dyraste stationer, eller räkna fel.
som jag sa, endast Tesla funkar om man kör mkt. ABRP i all ära men sist jag körde en Peugeot 208 med 50kwh batteri i ösregn så var det inte mkt som stämde. Den brände 16 mils räckvidd på 6 mil.
Kör man över 110 så funkar ingenting alls.
fick sitta i ösregnet och blippa på telefonen (LIVSFARLIGT) för att hitta en laddare. och när man kommer in så laddar den i 80kwh hastighet. Teslan laddar tre gånger så snabbt.
Vilket skit! borde förbjudas för motorväg.
Så reser man så finns tre alternativ
har kört tesla i över 5år och är välbekant med ABRP och långresor. Jag har aldrig väntat på min bil som skall ladda. De andra elbilarna är ruttna. Värdelösa. Tar extremt lång tid att försöka hitta laddplatser.
Tesla tar hänsyn till vind, lutning, allting när den beräknar ankomst-SoC, ABRP har ingen aning.
Omställningen är för tidig sett till de andra märkena. Kom igen om tio år. Bara ett tips om man klurar på elbil och kör mycket. Hybrid är bara jobbigt, vem orkar ens plugga in om man tar sig 5 mil…
Snabbkalkyl (snäll mot dieselbilen):
Diesel: 16 kr/l Förbrukning 0,5 l/mil Kostnad 8 kr/mil
El (snabbladda externt) 6 kr/kWh (OKQ8 har legat under 6 kr hela 2024). Förbrukning 2 kWh/mil. Kostnad 12 kr/mil
12/8=1,5
1,5 < 2
(och då har jag lagt in låg dieselförbrukning och lågt dieselpris samt tvärtom på elbilen).
Hur räknade du?
Med snabbladdning så laddar du rimligen för 300 km på max 30 minuter. Kör du dieselbilen med en snittfart på 150 km/h?
Alltså jag har både en Tesla och en annan elbil och har ju svårt att se värdet i denna totala fanboyism.
Teslan är svinbra på att just göra det enkelt.
Men att påstå att allt annat är värdelöst är inte hjälpsamt.
Prova att jämföra med en likvärdig bil istället för en fransk liten stadsbil.
Nördarna som tävlade från Ystad-Haparanda fick se att Tesla blev slagna bl a av just en Polestar2 som Geert ovan verkar komma dåligt överens med.
Jag vill bara illustrera för er att galenskaperna som föraren bara kan påverka begränsad finns där ute. Så man ska ha klarhet på alla parameter innan man betämmer sig. Jag hade inget val här - men mina kollegor får nu igen beställa diesel.
Jag vill visa att det finns konstellationer där det hela inte fungerar bra än utan att det kostar massor av din privattid med och det ska man vara medveten om.
Jag körde i vintras min Id4 från 100% till 1% i ca 2 plusgrader och regn. Jag kom då 29mil. Jag betalar enligt IONITYS avtal 3.50kr/kWh. Jag använder ingen ruttplanerare utan kollar bara på kartan och sätter nästa IONITY inom lagom köravstånd som nästa destination. Nu efter ett tag behöver jag inte ens titta på kartan utan vet var jag vill ta frukost och lunchstopp och bara ser till att ladda tillräckligt för att ta mig dit med lite marginal.
Det tar absolut mer tid än att sträck-köra 50 mil med elbil. Men eftersom jag ändå tar ett frukost och ett lunchstopp på resan och nu bara väljer att lägga dem på laddstationer så blir skillnaden inte så stor. Hade jag haft en bil med snabbare laddning hade den troligen blivit nästan oförändrad. Skillnaden är ju att de stoppen nu är obligatoriska. Med en ICE kan man välja att skippa dem och äta i bilen om man har bråttom. Nu är det lag på att man har rätt till raster och yrkesschaufförer har färdskrivare som registrerar om man struntar i dem. Men som personbilsförare kan man ju strunta i det om man vill.
Det som däremot verkligen äter tid är när det snöar. Dels drar bilen betydligt mer för det går trögt att köra i. Dels så vill jag ha betydligt mer till godo i batteriet ifall det blir stopp för olycka och tar därför tätare stopp och får långsammare laddning. Det gör alla andra också så det är dessa dagar man ibland får vänta på en ledig laddare.
Jag ska inte påstå att det är helt problemfritt att ha elbil. Men det är heller inte så illa som en del påstår. Det kräver lite tillvänjning och ett temperament som inte gör att man går bananas ifall man blir tvungen att vänta någon gång.
För mig blev frågan. Om mina barnbarn i en förgiftad framtid frågar mig: Men farfar… Visste du inte om att luften blir varm och giftig av att att elda diesel? Ska jag då svara: - Jo. Men jag orkade inte vänta en halvtimma om dagen på att ladda bilen medans jag passade på att äta och gå på toa. Jag hade så bråttom till…
Men det är under mina förhållande. Jag har full förståelse för att elbil inte passar alls för allas behov. Jag valde det för att jag kan. Inte för att alla borde.