Jag har blivit erbjuden att inom familjen köpa loss en Volksvagen ID.4 årsmodell 2021 som gått 13 000 mil. Prislappen är 185 000 kr.
Vore tacksam för lite råd både gällande bilmodellen som sådan och gällande prisnivån. Har aldrig tidigare ägt elbil och är allmänt “grön” på bilar i allmänhet och elbilar i synnerhet. Dålig koll på andra elbilsmodeller jämförbara med just Volkswagen ID.4.
Har för tillfället en Mercedes B-klass dieselbil årsmodell 2006.
Vi är en familj på två vuxna, en 6-åring och en 4-åring. Bor i Göteborg och kör till vardags ca 4 mil om dagen. Blir sedan ett par längre turer (30-40 mil) årligen. Kan i dagsläget inte ladda hemma men bor i villa och kan därför ordna egen laddplats. Gott om laddplatser på jobbet (Volvo Personvagnar).
Just ID.7 och ID.4 har faktiskt rätt bra med plats i baksäte och jag tror bagaget i ID.4 är helt okej också. Borde funka för er. Bra råd att först kolla priset på helförsäkring.
30-40 mil är nog inget problem alls, 0-1 st laddstopp enkel väg, men det finns modeller av ID.4 med ett mindre batteri. Exakt vilken modell är det? Life, Pro eller GTX, samt batteristorlek och slutligen bakhjulsdrift eller fyrhjulsdrift?
Jag har kört min id4 15000 mil nu. Måste säga att det blivit en bra bil efter några uppdateringar. Det den saknar är förvärmning av batteriet. Men det är ju bara en olägenhet vid snabbladdning i minusgrader. Det låter inte som det är något ni kommer göra ofta.
Värt att tänka på är att elbil kräver lite tillvänjning.
Kör inte bara omkring tills den säger lågt batteri, vilket den gör vid ca 60km kvar. Ha alltid nästa laddning i åtanke.
Kan ni ladda fullt på jobbet när det passar kommer ni knappt aldrig behöva ladda nån annanstans. Men när det blir dags: Offentliga laddare varierar väldigt i pris. Kolla upp vad ni har i närheten som är ok pris och håll er till det.
För vardagsbruk. Ladda så ofta ni får tillfälle. Även när ni har mycket batteri. Så kommer ni alltid ha ström och inte fundera på om det kommer räcka.
På långresor. Sätt slutdestination i googlemaps och sök sen ert laddnätverk längs vägen och sätt en inom räckvidden som nästa stopp så slipper ni räckviddsångest. Tänk dock på att räckvidden beräknas på senaste tidens körning, så om man kört mest i stan och sen ska ut på motorvägen får man välja stopp med god marginal.
Var inte rädd för att använda nedre procenten av batteriet. När man har nästa stopp inplanerat hos en pålitlig leverantör kan man utan problem komma in på en laddstation med 3% i batteriet. Eller lägre för den delen. Enda undantaget är när det snöar. Då vill man ha en buffert för trafikstockning och kö till laddstationer.
Har också en id4 och är i stort sett nöjd. Bra baksäte, bra bagageutrymme och bra stolar (har sportstolar). Om det inte var så att vi regelbundet gör resor norrut (senast var det -30 när vi åkte hem) så skulle vi bara kunna ha en elbil. Nu blir funktionen milt sagt nedsatt i sträng kyla (kortare räckvidd, lång laddtid och problem med 12 volts batteriet) så vi kompletterar med en 4-hjulsdriven fossildriven bil på vinterns resor norrut. Men i Gbg lär man ju inte ha de problemen. Vi fick någon slags skattelättnad vid installation av laddstation hemma så det blev en smärre summa bara men jag skulle vilja säga att det är helt nödvändigt om man ska ha elbil.
Det brukade vara mer förmånligt både att leasa och köpa bil som Volvo-anställd tidigare. T.ex. ligger kostnaden för leasing av Volvo XC40 idag på 4 000 - 5 000 kr/mån. För de “finare” modellerna ännu högre. Köper vi aktuell Volkswagen ID.4 hamnar vi på en kostnad på ca 3 700 kr/mån (inkl. värdeminskning och laddning hemma).
