Min sambo äger en audi a1 1.4 tfsi sportback med 8500 mil. Årsmodell 2016.
Min sambo har inga lån på bilen, utan den är betald.
Den ska in på service + oljebyte.
Sen fick den nedslag på besiktningen:
Bromskraftsfördelning andra axeln på fordonet bromsverkan ojämn.
Färdbroms bromsskiva, bak vänster, rostangrepp/liten anläggningsyta.
Fjäder, fram höger, brusten.
Byta lampa fram som ej lyser.
Nu till min fråga:
Vi har köpt ett hus med en laddstolpe som vi flyttar till i mars.
Tanken är att sälja bilen och byta till en laddhybrid i prisklassen 200.000-250.000 kr inom 3-12 månader.
Borde vi åtgärda problemet nu och sedan sälja bilen?
Eller sälja bilen i bef. skick till en bilhandlare? (Om vi säljer bilen nu så köper vi en ladd-hybrid direkt).
Extra fråga: Är Carla ett bra företag att köpa en ladd-hybrid via?
Kostnader för att åtgärda:
Offert från bilverkstad: Alla åtgärder = 14.700kr
Tyvärr kan vi inget om bilar och undrar vad som är smartast att göra.
Spontant skulle jag säga att det är bättre att åtgärda och leva med bilen tills dess ni hittat där perfekta laddhybriden som ni vill köpa.
Bara den affären spar ni pengar på vs att akutköpa något. Sedan får ni nog tillbaka de där 15k i reparationskostnader vid försäljning skulle jag tro. Ni kan ju fråga vad bilhandlarna kan tänkas ge för bilen i befintligt skick och slå lite på vad motsvarande modeller går för på t ex car.info?
Det här är normalt underhåll. Varje gång du trycker ner bromspedalen eller åker i ett gupp så är dessa delar ett steg närmare slutet på sin livslängd. Att nästan paniksälja den över lite småfix känns Däremot tycker jag priset var lite väl tilltaget. Detta är enkla saker att åtgärda, så även om du inte kan göra något själv klarar varenda bondmek med lite verktyg av detta. Så åk runt och fråga på mindre ställen eller bland bekanta.
Jag skulle satsa på en hel-el istället för en laddhybrid. Man kommer långt och det går så pass snabbt att ladda när man väl kör längre sträckor så att en 10-15 minuters bensträckare inte gör någonting. Och de kortare sträckorna nära hemmet så laddar du ju ändå hemma.
Fördel: Mindre saker som kan gå sönder, speciellt inte en extra drivlina. detta medför också i stort sett noll service då elbilar inte har rörliga delar förutom vindrutetorkarna
Självklart behöver man underhålla sin bil och ha koll på delar som slits och byta dessa. Men efter garantitidens slut eller om du köper en beg bil så får man göra det själv, det är inget krav att lämna på service som kostar tusenlappar varje gång som på en fossilbil var det jag syftade på.
Nja, ta t ex alla felen som besiktningen slog ned på för TS sambos bil är exakt samma som även en elbil råkar ut för. (Förutom ännu större risk att hjulbromsarna kärvar ihop på en elbil pga mindre användning )
14700kr är inte mycket att lägga på bilen om den är fräsch i övrigt. En ny bil slukar dom pengarna i leasingavgift tex på några månader bara genom att stå på parkeringen. Om man kan vänta med att skaffa en ny bil i några månader genom att reparera nuvarande så har man gått plus minus noll. Så för att ha funktionen bil är det inte mycket pengar, tycker jag. En 10 år gammal Audi som knappt är inkörd (8500 mil) borde ändå vara en rätt fin bil.
Om det står Bromsskiva rostangrepp/liten anliggningsyta bör det vara en notering(ej anmärkning sk.2:a). Det innebär att den inte behöver bytas utan att det är ett begynnande fel. Ska ni sälja/byta bil ser jag ingen större anledning att byta bromsskiva pga detta då det troligtvis inte ger er mer pengar för bilen.
Även fjädern kan ha bedömning 0 eller 2 beroende på hur fjäderbrottet är. Vad står det på protokollet om det?
Är det en notering(0) så är det samma där-ingen anmärkning och behöver nödvändigtvis inte bytas.
Tycker också att det verkar vettigt att reparera och besikta. Den dagen ni säljer så tror jag även att det går att få ett avsevärt mycket bättre pris om ni säljer själva.
Vi köpte en i3:a från Carla med hemleverans förra hösten. Bilen hade tyvärr onormalt trög styrning och behövde byta styrväxel. Detta var kostsamt men de tog (som sig bör) kostnaden. Så de var reko vi det tillfället men det hade såklart varit bättre att få hem en hundraprocentig bil från början.
Absolut någon gång måste även elbilen repareras och underhållas. Men min tesla har nu gått 8000mil.
Service och reparation = 0:-
Har bytt torkarblad och bytte kupefilter i förebyggande syfte nu. Tog 3min och kostade ca 1000kr.
har haft 4 nya volvobilar samt en audi innan teslan. Diesel.
Vid 8000 mil har de i snitt kostat 20-25000 kr i service.
utöver saker som faktiskt slits ut eller går sönder på nya förbränningsbilar så består serviceprogrammet av ändlösa listor med kontrollpunkter. Saker som volvo ska kontrollera på en helt ny bil. Och du som kund ska betala för det…. Inte ok.
att köra på el har många fördelar enligt min erfarenhet. Service är en
Hade varit bra om de åtminstone delat upp kontrollpunkterna i “gör det själv” och “kräver verkstad”.
Tydlig lista på saker man ska kolla upp med X månaders mellanrum och vad man behöver för det (med bilder om möjligt). Kolla vätskenivåer, fyll på xxxx. Kolla smörjning gångjärn dörrar, använd fett yyyyy. etc. etc.
De som inte vill göra själv kan be en verkstad ta hand om det.
Informationen i manualerna är inte tillräckligt detaljerat för att gemena man ska klara av det på egen hand. Samt svårt att få ut listor från återförsäljare eller verkstäder.
Däremot tycker jag priset var lite väl tilltaget. Detta är enkla saker att åtgärda, så även om du inte kan göra något själv klarar varenda bondmek med lite verktyg av detta. Så åk runt och fråga på mindre ställen eller bland bekanta.
)