Har du provat momsfritt?
Säkert kan man det. Man kan tjäna stora summor pengar på vad som helst om man vet vad man gör. Trots att jag har haft bil i snart 40 år har jag ännu inte haft modet att fixa bil, å andra sidan är jag bra på annat där jag tjänar goda pengar.
1 gillning
Kolla ChrisFix på youtube.
1 gillning
Jag har insett efter att man mekat själv med bilar när man var ung att det inte blir så mycket billigare om jag sätter emot min nerlagda tid för att göra detta skitjobb. Letar reda på en verkstad som vet vad dom håller på med och inte bara skryter om hur duktiga dom är. Har du hittat en bra verkstad så kommer du tjänar på det om ett proffs tittar över din bil regelbundet och säger åt dig vad som behöver göras. Ett allmänt intresse och förståelse är aldrig fel
Underhåll och reparation är inte svårt. Jag tror inte alls att man måste ha en “lättmeckad” bil.
Generellt så lär man sig bilen. Att nya bilar är svåra är ett stigma som följer med tiden. Saker förändras och förändring är svårt tills man lär sig.
Reparation och underhåll är däremot kul när man har tid och resurser. Att ha ett alternativ när bilen står i garaget är att rekommendera då stress av att behöva bil dödar nöjet.
Däremot jobbar man utan garantier så jag hade inte börjat med något avancerat på en dyr bil. Vad som är dyrt är relativt men min bil kostar under 80k.
Sen att ha en “vanlig” bil öppnar många alternativ på reservdelsfronten. Bästa är när bilen förekommer på skroten och du kan knata in på självplock.
Om jag skulle rekommendera någon riktlinje att enkelt börja med så är det en besiktigad europeisk bil mellan 10-40k. Sedan till den beställer man hem en Hayes reparationsbok.
Då bör du ha en lättmeckad bil som du kan experimentera med utan någon större risk. Sen kan du googla symptom och kolla hur du går tillväga i reparationsboken. Det blir även kul och underlättar om du har några polare i garaget.
Avslutningsvis går du inte under bilen tills du pallat upp den ordentligt, oavsett vad du ska göra.
3 gillningar
Det kan läggas mycket tid på att hitta reservdelar till några av de bilar som inte har varit i produktion på mer än 10-15 år. De kan ha problemet att vissa delar inte längre finns som fabriksnya, d.v.s. man tvingas hitta begagnade delar antingen på skrotupplag eller via internet, vilket är tidskrävande. Detta är vanligtvis inget problem för dyra kvalitetsbilar.
Jag har mekat en hel del med mina bilar själv tidigare, mest drivet av sparsamhet. Det är ganska tillfredställande att klara av att fixa grejer själv. Jag har dock kommit fram till att det inte är min grej, och jag är enormt glad över att ha börjat leasa och slipper mekandet alternativt att bli lurad av bilverkstäder.
Givet att man har en gammal bil där servicestämplar inte är så viktigt och man undviker “rymdskepps”-problematiken tycker jag att:
- Oljebyte är lätt. Kan vara värt att hyra en billyft i en timme på en mack för att få bättre arbetsställning, men går att göra med bara domkraft och pallbockar.
- Bromsar är relativt okomplicerat, och är ju slitdelar som behöver bytas då och då.
- För många andra större åtgärder är min personliga erfarenhet att processen i teorin är ganska okomplicerad (efter att ha tittat på youtube eller läst i en Haynes-bok), men att man förr eller senare stöter på en mutter eller skruv som sitter så förbannat fast att man i brist på skärbrännare måste ge upp eller ha sönder något oplanerat.
2 gillningar
Jag har skruvat mycket med bilar och andra maskiner sedan barnsben. De märkesspecifika specialverktygen jag har behövt skaffa är väldigt lätträknade. Däremot händer det ofta att man behöver ovanligare verktyg som inte finns i en vanlig hylsnyckelsats - 7mm insex till bromsoken, Torx T40 till remspännaren, avdragare, stora hylsor/blocknycklar till oljefilterlocket på bilar med insatsfilter och så vidare.
Har mekat en del med Renault och Peugeot, inga konstigheter alls, det är inte svårare än några andra bilmärken.
Göra omfattande reparationer utomhus på en parkering - det går absolut, jag gjorde det ofta när jag var yngre. Men nu är jag för gammal och bekväm för det.Men tänk för guds skull på säkerheten, ALLTID pallbockar innan du kryper under, och se till så att de står stadigt.
Den största risken med att meka hemma på garageuppfarten, med den enda bilen är som du nämner att du hamnar i en sits där du inte kommer vidare utan något mer verktyg eller någon förnödenhet. Det händer ganska ofta att jag får ta fram gassvets / induktionsvärmare för att få loss någon fastrostad bult, att man behöver byta ut någon bult som går av / blir rund eller behöver en avdragare för att drivaxeln som inte alls ska sitta fast i hjulnavet råkar vara limmad och sitter nåt fruktansvärt fast.
3 gillningar
Jag tror inte att jag ska göra något mer avancerat men att skaffa en äldre bil och köra DIY-linjen istället för att besöka verkstad hela tiden tror jag kunde vara vettigt.
1 gillning
Känns rimligt med tanke på att man då är en åk-lagare.
-
Det räcker med domkraft och pallbock. Du behöver en uppsamlingsdunk och oljefiltertång. Det finns GDS-hallar på ex. OKQ8 om du vill hissa upp bilen.
-
Ja men det oftast om åtkomlighet.
-
Ja du kommer långt med youtube. Haynes handböcker är att rekommendera om den finns till din bilmodell.
-
Inte så mycket när det kommer till det mekaniska om du inte mekar på avancerad nivå. Annars är det nog främst diagnosutrustning som blir märkesspecifik.
Dom saker som nämns är normal inte så svåra.
Sunt förnuft och eftertanke och lite praktisk läggning och en bra youtubefilm eller en handbok för reparationer för bilmodellen är lämplig.
Finns youtubefilmer i mängd från bilmeckar som visar helt skrattretande reparationer som “ägaren” troligen gjort själv. Alla varianter med buntband eller snören “lagad” fjädring eller avrostade strukturdetaljer etc och helt fel prylar som monterats, Viktiga skruvar som glömts etc…
Finns en del saker som kan bli fel… exempel om man inte tänker efter…
- Man råkar peta hål på dammskyddet för kolvarna när man byter bromsbelägg.
- Man kan missat att vissa kolvar skall skruvas in när man byter belägg. Då
kommer man inte lyckas få in dom med ex en polygrip. - På vissa bilar kan man behöva justera in ex parkeringsbromsen med en ex dold skruv . Läs alltid instruktionerna.
- Man råkar skada bromsslangen när man fått loss bromsoket för att byta bromsskiva.
- Man slår med hammare eller liknande för att få bort bromsskivan som ofta sitter med “rost”. Skadar lätt hjullagren.
- Man glömmer pallbock och klossar vid hjulen när man lyft upp bilen med domkraft. => farligt. Lätt hänt att sätta händer eller huvud där dom kan skadas om domkraften pajar eller bilen rullar en bit och trillar ner.
- Man missar att göra rent ordentligt när man byter ex bromsar. Tar ofta en hel del tid att skrapa bort rost etc på alla ytor som man behöver
- Man missar att byta tillbehör etc om det är lämpligt vid byte av bromsbelägg.
- Man köper noname bromsbelägg som man behöver byta snart igen. Utslitna snabbt, sliter skivorna ojämnt, skriker när man bromsar. Jag köper numera bara original eller välkända fabrikat som ATE , BREMBO , BOSCH. på förekommen anledning.
- Ibland är det nödvändigt med specialverktyg för bromsar etc. Brukar kosta hundralappar ex på Biltema. Köp dom rekommenderas.
- Skaffa helst momentnyckel . Svårt veta hur hårt man skall dra skruvar lagom annars. Speciellt om dom sitter knöligt till. Alla skruvar har typiskt ett föreskrivet åtdragningsmoment. Även van mekaniker drar generellt ofta stora skruvar för löst (och inte sällan små för hårt).
3 gillningar
Något som stör mig med bilar i det här sammanhanget är att det är så otroligt proprietära plattformar och majoriteten av delar är special-special för just exakt en bilmodell.
Jämför med en PC t.ex. Det är en mycket mer standardiserad plattform och inga problem att flytta delar mellan olika märken. RAM-minnen, diskar och grafikkort med mera kan flyttas mellan olika märken och fungerar utan vidare. Det gäller speciellt stationära där till och med moderkorten har standardmått.
I västvärlden har vi dessutom en väldigt brokig bilpark, vilket gör det än mer hopplöst. I Kenya så överdriver jag nog inte om jag säger att 8/10 personbilar jag såg var Toyota Vitz (samma som Yaris på vissa marknader). Det är ju rätt smart, då kan alla mindre bilverkstäder specialisera sig på just den modellen och utbudet av delar blir ett betydligt mindre problem.
Säger du det? Jag upplever att de flesta moderna bilar, även elbilar, ser ut ungefär likadant i upphängning och chassi. Nu är jag ingen mekaniker utan en glad amatör, men det är sällan det behövs specialverktyg för att byta de vanligaste slitdelarna. Värst tycker jag att Renault är… trångt och krångligt.
Jag kan ge ett exempel som glad amatör. Jag köpte för tre år sedan en MB E klass 2016 med den utrustning som jag vill ha. En 250 diesel med 9 växlad automat, väldigt bekväm och snål.
Jag tänkte att den får jag leva med kanske livet ut eller så länge det är politiskt möjligt. 20-25 år i mitt fall då jag kör runt 1000mil/år.
Den är redan så gammal så ingen bryr sig om serviceboken och att serva den kostar en del på verkstad. Så jag har börjat serva den själv, olja och filter ett år, olja och alla filter nästa år. Delar för 1500-2000/år, mer är det inte att göra och bromsar när det behövs.
Men man kan stöta på oväntade problem också, första gången satt plåten under motorn med några bultar varav två var omöjliga. Det blev två bultar mindre men plåten sitter bra ändå.
Sen får man investera i lite programvara så man kan nolla datorn.
Verktyg och grundprincip i konstruktion, absolut. Min jämförelse handlar ju inte om det.
Den där framskärmen från en Corolla är det en väldans massa plåtjobb med innan den får bra passform på Golf 5an.
Det är så dumt att inte ens den fräscha framskärmen man hittar till en vettig peng från en Golf 3 passar, för när Golf 5an kom var det trendigt och tufft att bilen skulle se arg ut. Så medtrafikanterna minsann förstår att det sitter en riktig hårding bakom ratten.
Och det där billiga insugsgrenröret från en Volvomotor kommer aldrig passa helt hundra att smacka på Merca-motorn, hur mycket man än går loss med fräsen.
Hänger du med nu?
Jag har ägt/meckat med SAAB, Volvo och BMW. Gick från att inte kunna något alls till att göra både service och reparationer på ffa min BMW. Även trimning. Jag anser att vem som helst (som kan avsätta lite tid) kan göra detta.
De bästa tipsen i tråden är enligt mig: 1. Börja enkelt, expandera comfort zone gradvis, 2. Haynes Manual (eller motsvarande), 3. Investera tidigt i diagnos/mjukvara/OBD2 och 4. Leja bort de riktigt krångliga grejerna.
Och kryp aldrig under bilen utan 4 pallbockar. Det är inte bara risken för att bli skadad, utan mer tanken på en långsam kvävning till döds medan någon försöker rädda dig genom att lyfta en halv bil för hand. Otrevligt för alla inblandade.
Anledning till nr 4 är dels för alla specialverktyg + bra hjälpverktyg som gör jobbet enklare (men som man bara kommer använda en gång) samt dels för att tidsåtgången kan bli lite lätt orimlig. Ofta är det ju första gången man gör saker och då tar det längre tid.
Numera har jag ett serviceavtal osv. för att jag har andra intressen som tar mycket tid. Men vill ändå tillägga att det är en rolig hobby som dessutom gör att man känner sig lite vardagskompetent 
1 gillning
Okej,
Starkt inspirerad av denna tråd har jag klickat hem oljor och filter för att serva bilen själv. Jag har tidigare bytt däck, så detta är alltså minst en nivå utanför min komfortzon - men det är väl det som är kul.
Tyvärr har ohändigheten visat sitt fula tryne innan jag ens kommit igång och nu hoppas jag på er hjälp.
Var vågar jag lyfta?
Se bild. Jag såklart pallbockar och måste få till dom bra innan jag ens funderar på att lägga mej under skrothögen…
Blå = Här skulle jag kunna lyfta bilen, men tänker att det är en bra plats för pallbocken?
Röd = Jag förstår detta som en lyftpunkt som kräver någon särskild VAG-adapter som är superdyr. Dåligt alternativ, tror jag.
Grön = Vad är detta? Skulle jag kunna lyfta här? Är det säkert?
Orange = Detta känns rejält. Vad är det? Kan jag lyfta här?
Bilen är en passat -18.
Gissar på att nybörjarkontot nu är övertrasserat… 
2 gillningar
Kul! För spillfri upplevelse kan jag rekommendera ett tråg/dunk (t.ex. Spilloljedunk 8 l | Platt utformning | Never Stop | Jula ), då blir det enkelt att göra sig av med oljan också. Men funkar med valfri hink/kärl såklart om man gör detta sällan. Oömma kläder rekommenderas 
Det blå är insteget och brukar vara förstärkt vid luftpunkterna, går bra att lyfta i. Fördel om du har en gummipuck med ett skåra i (eller gör en skåra i en puck med typ multiverktyg eller vinkelslip) för att matcha formen. Annars är hillbillylösningen en träbit. Mest lämplig för domkraft, tror att pallbockar hamnar i vägen när du ska under och greja om de sitter här.
Röd punkt är bra om den är avsedd lyftpunkt - jag har inte koll på VAG specifikt.
Orange ser ut som framvagnen och det är ju en bra punkt eftersom hjulen sitter i denna och lyfter upp halva bilen normalt under körning. Men kan vara ett hjul i vägen för att få in pallbockar dit. Bättre för domkraft.
Sedan har du ramen där ovanför orange (snett uppåt höger från grön punkt) och det är den kanske starkaste delen av en bil. Bra för pallbockar och de kommer inte vara i vägen 
1 gillning