Lite kommentar 5 månader in på nya året.
Känns ungefär som jag gissade. Lite syns öppet och en del ”bakom skynket” där det surras en hel del. Dock inte att förväxla med att det “händer” en hel del! (Kvarnarna mal långsamt…)
Privatförsäljningen har i princip stannat av helt på nya bilar med några få undantag. Samma sak med privatleasing. Jag tycker mig också se allt fler som vill “överlåta” sina befintliga privatleasingavtal TROTS attraktiva leasingpriser i de avtalen jämfört med dagens nivå.
Den dåliga orderingång börjar få stort fokus bakom skynket då man inser att orderstocken byggs bort i snabb takt och fylls på långsamt.
Mer kampanjer där man ser att man nu “malt klart centralt” och sjösätter olika “Editions” med attraktivt innehåll, framför allt riktat mot tjänstebilsförare. Kampanjer med vinterdäck kör man normalt på hösten/vintern så de kommer först senare.
Normal listprisränta på bilfinansiering ligger nu ofta på 8-9%.
Begagnatförsäljningen tuggar det på. Framför allt gäller det bilar i 50000-300000kr. Där t ex många ersätter en mindre privatleasingbil med en äldre begagnad småbil. Sen väljer man kanske att köpa en begagnad familjebil istället för att köpa/leasa en ny. På dyrare bilar känns det däremot mer svajigt.
Återgång till mer normal värdeminskning/begpriser. Undantaget får man kanske säga är elbilar som har gått ned från “extremt låg värdeminskning” mot mer realistisk/normal värdeminskning. Ett par år begagnade Tesla och VW ID.4 är två exempel.
Privatleasingkampanjer = Här hade jag nog fel i hur snabbt kvarnarna skulle mala på central nivå. Dessutom kan det också vara så att man centralt väljer att rikta utspelen mot de kundgrupper som fortfarande handlar nya bilar. Dvs företagen. Det är ibland så att de prisutspel/rabatter som krävs för att privatpersoner ska börja handla igen just nu svider allt för mycket, framför allt på fabriksnivå. Dvs handlare och importörer VILL säkerligen köra större kampanjer men fabrikerna anser det inte lönsamt att stötta med de pengar som skulle krävas. Då kan det bli så här historiskt att man helt enkelt inte gör några stora prisutspel/rabatter. (Man stryper helt enkelt den planerade volymen man ska sälja till den kundgruppen)
Tesla prissänkningen var oväntat stooor och har både skakat om bilmarknaden mindre OCH mer än man kanske anar. Tesla Model Y blev ju också VÄRLDENS mest registrerade bil 2023/Q1! Det pratas mycket om det men konsensus är nog ändå att inte haka på med stora prissäkningar utan istället tugga på utifrån beprövade försiktigare metoder. Finns undantag som Ford Mach E men den har i mångt och mycket inte rosat marknaden och frågan är om den prissänkningen egentligen gör någon skillnad?
Samtidigt jobbar Tesla aktivt på att få iväg allt de kan bygga. Dvs de kör lagerrabatter, räntekampanjer och andra lockerbjudanden för att förmå kunder att slå till på en ny bil. Kommer säkerligen fler prisjusteringar åt båda hållen framöver lite beroende på uppdatering av Model 3/Y och garanterat låg försäljning av Model S/X.
Just nu hålls registreringssiffrorna generellt uppe av en stor orderstock. Där många kunder har avtal med bra priser OCH en bonus på det som kommer betalas ut. Det gör att de allra flesta väljer att ändå hämta ut sin beställda bil. Hade de avtalen varit skrivna på dagens prisnivåer och utan bonus hade nog många velat hoppa av sin beställning.
Senaste 10 åren har det sålts ganska mycket nya bilar och det har varit låga kostnader. Det här har gjort att många “unnat sig” en 2:a bil. “Stora barnkullar”?? på 2000-talet skulle också kunna boostat behovet av två bilar. Nu efter Covid har behovet att resa in till jobbet minskat för många. Det här gör att det finns relativt gott om nyare begagnade bilar som många tekniskt “klarar sig med” istället för att köpa en ny. (Med undantag av att småbilar med automatlåda är en bristvara på begagnatmarknaden). Många håller hårt i plånboken och nöjer sig framöver med 1 bil osv.
Väger man ihop det här så anar man en tvärbromsning i efterfrågan på nya bilar. Så nu har man centralt börjat blicka bakåt och diskutera “hur illa kan det bli” och kollat på statistiken. Där ser man de skräcksiffror som var en bit in på 90-talet. Så idag är det mycket funderingar på besparingar och man håller ganska hårt i pengarna på många olika sätt.
Skulle vi kolla på fabriksnivå så måste det också vara många pannor i djupa veck. Elbilsomställningen kostar rejäla investeringsresurser samtidigt som försäljningen av de vanliga ICE-bilarna bromsar in kraftfullt. Det blir snabbt ansträngt i kassakistorna då.