Det vore spännande med en uppdatering i detta ämne, dvs. blev det som du trodde tidigare med fallande priser m.m.? Vad kan du säga generellt om utvecklingen sedan sist?
2 gillningar
Låst artikel.
Vill du berätta vilka som är för/emot en miljöbilsbonus?
C, MP, V är enligt artikeln för ett återinförande av elbilsbonusen.
I övrigt är det väl detta stycke som är mest intressant, saxar lite för att det inte ska bli nåt rättighetsbråk (och för övrigt rekommenderar jag DN, kostar 150 spänn i månaden).
Jag är inte det minsta förvånad över resultatet av den förda politiken och väntar fortfarande på de förslag som vår nuvarande regering anser vara mer effektiva sätt att få ner utsläppen än elbilsbonus… De har tydligt sagt att elbilsbonus är ineffektivt men inte kommit med så mycket till alternativ.
”Under årets första fyra månader var andelen nyregistrerade elbilar till privatpersoner 37,6 procent. Det kan jämföras med en andel på över 60 procent under samma period i fjol.
Med största sannolikhet kommer siffrorna se mer dramatiska ut om ett par månader då effekten av de långa leveranstiderna ebbar ut.
Bilköpare och branschen kan dock inte vänta sig någon ny bonuspeng från politiskt håll. Tre partier i opposition vill visserligen återinföra en miljöbilsbonus, men regeringspartierna och Sverigedemokraterna säger nej.”
2 gillningar
Tycker det är bra att miljöbonusen tagits bort. Sen tror jag även att minskad försäljning har mer att göra med ökade räntor och allmänt ekonomiskt läge i samhället.
2 gillningar
[quote="Nadzington, post:25, topic:46708, f
Tycker det är bra att miljöbonusen tagits bort. Sen tror jag även att minskad försäljning har mer att göra med ökade räntor och allmänt ekonomiskt läge i samhället.
[/quote]
Personligen tycker jag att bonusen borde ökats just på grund av ränteläget. Möjligen omdefinierats och stämplat exportstopp på bilen men vår elmix är i absolut världsklass sett till co2-utsläpp. Det är här elbilarna ska rulla. Lågt hängande frukt om man vill omställa ett samhälle till minskat fossilberoende.
Du som tycker rakt emot min åsikt kanske kan upplysa om hur bonuspengarna borde användas för att på ett mer effektivt sätt minska vårt fossilberoende? Geniunt nyfiken
Riksrevisionen gjorde ju en undersökning kring detta
Nyheter,
Rapporten som pdf,
2 gillningar
Tack mycket intressant, sid 48, 49 och 50 verkar avse alternativa sätt att uppnå mer effektiv klimatnytta per skattekrona men jag blir inte riktigt klok på vad de alternativa tillvägagångssätten innebär utöver kraftigt höjd skatt på utsläpp. Ska gräva när jag har mer tid.
Typ vad man kom fram till,
Klimatklivet (investeringsstöd) kostar mellan 1,4 - 4 kr per kilo minskad koldioxid utsläpp.
Höja koldioxidskatten inom trafiken till 3,8 kr/kg skulle medföra att Sverige skulle nå våra dåvarande miljömål.
Elbilstödet kostade 6 kr per kg i minskad koldioxidutsläpp.
Så man kan göra bedömningen att det finns mer effektiva sätt att minska utsläppen än elbilsstöd.
(Men jag tror att det är av helt andra anledningar som nuvarande regeringen slopade stödet.)
Länk till klimatklivet,
Tycker Thomas66 länkade till ganska bra artiklar.
Förutom det så tycker jag dessa typer av bonusar endast gynnar överklassen i samhället. För den vanliga människan i Sverige är det lite skitsamma. De har inte råd ändå.
Dessutom tenderar företag höja sina priser med såna här ”bonusar”.
Bara titta på tesla som har sänkt sina priser markant även utan miljöbonus.
2 gillningar
Förresten har även konjunkturinstitutet gjort en rapport men liknande slutsatser,
Typ vad konjunktursinsitet sa,
1 gillning
(inlägg raderat av författaren)
Lite kommentar 5 månader in på nya året.
Känns ungefär som jag gissade. Lite syns öppet och en del ”bakom skynket” där det surras en hel del. Dock inte att förväxla med att det “händer” en hel del! (Kvarnarna mal långsamt…)
Privatförsäljningen har i princip stannat av helt på nya bilar med några få undantag. Samma sak med privatleasing. Jag tycker mig också se allt fler som vill “överlåta” sina befintliga privatleasingavtal TROTS attraktiva leasingpriser i de avtalen jämfört med dagens nivå.
Den dåliga orderingång börjar få stort fokus bakom skynket då man inser att orderstocken byggs bort i snabb takt och fylls på långsamt.
Mer kampanjer där man ser att man nu “malt klart centralt” och sjösätter olika “Editions” med attraktivt innehåll, framför allt riktat mot tjänstebilsförare. Kampanjer med vinterdäck kör man normalt på hösten/vintern så de kommer först senare.
Normal listprisränta på bilfinansiering ligger nu ofta på 8-9%.
Begagnatförsäljningen tuggar det på. Framför allt gäller det bilar i 50000-300000kr. Där t ex många ersätter en mindre privatleasingbil med en äldre begagnad småbil. Sen väljer man kanske att köpa en begagnad familjebil istället för att köpa/leasa en ny. På dyrare bilar känns det däremot mer svajigt.
Återgång till mer normal värdeminskning/begpriser. Undantaget får man kanske säga är elbilar som har gått ned från “extremt låg värdeminskning” mot mer realistisk/normal värdeminskning. Ett par år begagnade Tesla och VW ID.4 är två exempel.
Privatleasingkampanjer = Här hade jag nog fel i hur snabbt kvarnarna skulle mala på central nivå. Dessutom kan det också vara så att man centralt väljer att rikta utspelen mot de kundgrupper som fortfarande handlar nya bilar. Dvs företagen. Det är ibland så att de prisutspel/rabatter som krävs för att privatpersoner ska börja handla igen just nu svider allt för mycket, framför allt på fabriksnivå. Dvs handlare och importörer VILL säkerligen köra större kampanjer men fabrikerna anser det inte lönsamt att stötta med de pengar som skulle krävas. Då kan det bli så här historiskt att man helt enkelt inte gör några stora prisutspel/rabatter. (Man stryper helt enkelt den planerade volymen man ska sälja till den kundgruppen)
Tesla prissänkningen var oväntat stooor och har både skakat om bilmarknaden mindre OCH mer än man kanske anar. Tesla Model Y blev ju också VÄRLDENS mest registrerade bil 2023/Q1! Det pratas mycket om det men konsensus är nog ändå att inte haka på med stora prissäkningar utan istället tugga på utifrån beprövade försiktigare metoder. Finns undantag som Ford Mach E men den har i mångt och mycket inte rosat marknaden och frågan är om den prissänkningen egentligen gör någon skillnad?
Samtidigt jobbar Tesla aktivt på att få iväg allt de kan bygga. Dvs de kör lagerrabatter, räntekampanjer och andra lockerbjudanden för att förmå kunder att slå till på en ny bil. Kommer säkerligen fler prisjusteringar åt båda hållen framöver lite beroende på uppdatering av Model 3/Y och garanterat låg försäljning av Model S/X.
Just nu hålls registreringssiffrorna generellt uppe av en stor orderstock. Där många kunder har avtal med bra priser OCH en bonus på det som kommer betalas ut. Det gör att de allra flesta väljer att ändå hämta ut sin beställda bil. Hade de avtalen varit skrivna på dagens prisnivåer och utan bonus hade nog många velat hoppa av sin beställning.
Senaste 10 åren har det sålts ganska mycket nya bilar och det har varit låga kostnader. Det här har gjort att många “unnat sig” en 2:a bil. “Stora barnkullar”?? på 2000-talet skulle också kunna boostat behovet av två bilar. Nu efter Covid har behovet att resa in till jobbet minskat för många. Det här gör att det finns relativt gott om nyare begagnade bilar som många tekniskt “klarar sig med” istället för att köpa en ny. (Med undantag av att småbilar med automatlåda är en bristvara på begagnatmarknaden). Många håller hårt i plånboken och nöjer sig framöver med 1 bil osv.
Väger man ihop det här så anar man en tvärbromsning i efterfrågan på nya bilar. Så nu har man centralt börjat blicka bakåt och diskutera “hur illa kan det bli” och kollat på statistiken. Där ser man de skräcksiffror som var en bit in på 90-talet. Så idag är det mycket funderingar på besparingar och man håller ganska hårt i pengarna på många olika sätt.
Skulle vi kolla på fabriksnivå så måste det också vara många pannor i djupa veck. Elbilsomställningen kostar rejäla investeringsresurser samtidigt som försäljningen av de vanliga ICE-bilarna bromsar in kraftfullt. Det blir snabbt ansträngt i kassakistorna då.
20 gillningar
Tack så jättemycket för ett utförligt och bra svar! Mycket intressant!
Jag, som ska byta tjänstebil till hösten (oktober), tänker att det kanske om någon månad är läge att be om en ny offert och se om den är bättre, eller kan göras bättre, än den offert som jag fick i januari.
Vad tror du om det?
1 gillning
Jag hade personligen gjort just så.
Observera att ev “Editionmodeller” ofta är kopplade till specifika förmånsvärden. Så gör man en kampanj i form av en Editionmodell så är det bara just exakt den som då får det nya låga förmånsvärdet kopplat till kampanjpriset.
Då blir man liksom en förlorare på flera sätt om man lagt en tidigare beställning på en “normal” modell till ordinarie pris som man sen får levererad längre fram (kanske med en priskompensation) MEN är det definitionsmässigt inte Editionmodellen" man fick så får man det vanliga förmånsvärdet kopplat till den vanliga bilens listpris.
1 gillning
Tack, mycket värdefullt tillägg!
1 gillning
Stort tack för att du delar med dig av din klokskap till forumet!
Jag tittar lite på att byta ut min optima mot en begagnad EV6, och tänker att det är onödigt att köpa en ny utan tittar istället på en som gått 1000 mil ungefär. Vill gärna se inflationen mattas lite innan jag fattar beslut dock.
2 gillningar
3 inlägg delades upp till ett nytt ämne: Förslag på bästa elbilsköpet idag, juni 2023?
Ett inlägg delades upp till ett nytt ämne: Byta Skoda Enyaq till Volvo XC60
I början av året var mina förutsägelser om den svenska bilmarknaden för 2023:
- Fortsatt dalande nybilsförsäljning/ordertecknande.
- Registreringarna går ner men elbilar ökar i registrering tack vare stor ”orderstock”. Jag gissar på 225 000 bilar 2023.
- Listpriserna står still eller höjs. STD-utrustningen kan dock både öka/minska.
- Kampanjer kommer främst ske på bilar som kan LEVERERAS.
- Kampanjer på privatleasing på bensinbilar/laddhybrider redan nu i vinter.
- Företagskunder får mer rabatter eller attraktiv operationell leasingerbjudanden.
- Subventionering av räntor, serviceavtal, försäkringar, vinterdäck, tillbehör osv.
- Listpris på bilhandlarräntor 6-7,5% men gott om kampanjräntor på 3-5%
- Kunderna kommer vara mindre benägen att ”lyxbyta” till ny/nyare bil. I sämre tider reparerar man hellre mer och byter främst när man måste.
- Begagnatpriserna sjunker sakta mot mer normala nivåer =historiskt värdefall.
- Privatpersoner får mer fokus på begagnade bilar. Sen kanske man försöker klara sig på en bil mindre i familjen.
- Företag lägre intresse köp/leasing och flytt mot hyrbilslösningar & milersättning.
- Hyrbilslösningar och delningsekonominlösningar kommer öka generellt.
- Tesla kommer börja köra lite kampanjer för att sälja lagerbilar som uppstår. Då främst räntekampanjer och/eller subventionerad laddning/tillbehör/referralpoäng men även vissa mindre rabatter på nya bilar i lager.
Låt mig nu kommentera punkterna hur det gått när vi går i på slutspurten av året.
-
Japp, order-intake, som det brukar kallas har rasat. Det pratas om att takten nu är neremot 175 000 bilar/år. Det är i princip privatkunderna som helt slutat köpa/leasa NY bil om de inte måste. Kvar är företagsförsäljning av olika slag men även de tvekar att köpa/hämta ut nya bilar. Med historiska mått mätt är det katastrofalt dåliga siffror som kommer påverka bilbranschen i Sverige på olika sätt. SÄRSKILT eftersom man tidigare under flera god år piskat på fabrikerna om att man behöver FLER bilar pga av långa leveranstider. Så nu när efterfrågan sjunkit OCH fabrikerna samtidigt fått upp produktionstakten kommer det in många osålda bilar till landet. Bilar man då måste hitta nya kunder till på något sätt. Vanligtvis via kampanjer i landet (MEN man kan även välja att omfördela/vidaresälja de till andra länder om det där finns högre efterfrågan utifrån rådande valutakurs osv.) Sen kommer det även in många SÅLDA bilar i FÖRTID jämfört med planerat. Då vill/måste en del kunder ändå vänta eftersom de sitter fast i nuvarande bilavtal eller helt enkelt inte har någon brådska hämta ut den nya. Det här ställer till det både logistiskt i hamnar och hos handlarna och likviditetsmässigt eftersom fabrikens faktura i princip skickas när bilen lämnar fabriken. Medans importör/handlare inte får pengarna förrän bilen levererats. Så även här ställer det till det för bilbranschen fast bilarna är sålda.
-
Registreringarna har hållit i bättre än jag gissade (släpande orderstock med långa leveranstider) men order-intake är ungefär som jag tänkte.
Här på car.info kan man gå in och kolla själv på dagsaktuella siffror, filtrera på t ex elbilar osv. Bilstatistik
-
Listpriset på flera bilmodeller har höjts men samtidigt har det också sänkts på en del bilmodeller. Däremot kan jag sen en klassik trend att man bjuder på en “högre utrustningsnivå” på flera bilmodeller.
-
Här har kan vi se att det idag finns ganska gott om bilar för snabb leverans och ibland med rejält stora rabatter. Här är mitt tips att kolla på Blocket och filtrera på “billigaste”. Då kan man också se att handlarna nu börjat rea ut demobilar och liknande. Särskilt syns det på de bilar där bonusen nu utbetalts.
-
Nja, bilbranschens kvarnar malde långsammare än jag förutspådde. Min bedömning är att det beror på att det är ett snabbrörligt mål (=det dök snabbare än förväntat). Dvs innan kvarnarna ens malt färdigt var det önskade utfallet/kampanjen redan föråldrad/för lite så man fick ta omtag och begära mer stöttning vilket då gjorde att det tog ännu mer tid. Så nu först efter sommaren har det börjat ta fart.
-
Här kan jag se att det förekommer men det är sällan företagsrabatter syns öppet. Men de offerter jag numera ser innehåller ganska ofta bättre priser/mer rabatter än tidigare.
-
Japp, här ser vi en ganska tydlig trend att det nu är betydligt mer godis på tårtan än tidigare. Vissa erbjuder både fria vinterdäck, 0% ränta och gratis serviceavtal.
-
Ja, listräntorna har gått upp och ligger idag på ca 8%, men samtidigt har kampanjräntorna blivit betydligt vanligare. Dock inte alltid man skyltar med det öppet utan man får fråga om de eller det gäller bara vissa bilar/typer av affärer =bilar de vill trycka ut.
9/11. Ja, tydligt trend att privatpersonerna inte hämtar ut en ännu ny leasingbil utan man klarar sig utan andrabil eller letar efter en billig begagnad för 50"-100".
-
Ja, syns en långsam generell trend neråt mot mer normala nivåer. Det här gäller framför allt de dyrare bilarna. Däremot är det riktigt högt tryck på billigare bilar med automatlåda. 50"-150". För de här känns det mer glest än tidigare på Blocket. Begagnade dyrare elbilar har generellt sjunkit i pris ganska mycket jämfört med tidigare MEN de ligger fortfarande för nära kampanjpriserna på nya elbilar som det känns idag. Så antingen ska nybilspriserna upp eller begagnatpriserna ner. Generellt springer inte de begagnade elbilarna ut ur bilhallarna idag. Handlarna är också MYCKET försiktigare att byta in nyare elbilar idag. Många berättar om att de idag erbjuds 100"-200" mindre i inbyte för en dyrare elbil idag än för 6-10 månader sen. MEN då ska vi veta att för 6-10 månader sen fick många väldigt bra inbytespris. Så det är snarare en återgående trend mot det normala precis som jag gissade.
-
en långsiktig trend även om man kan se att även många företagskunder idag tvekar att beställa nya bilar när de får se kalkylerna med dagens räntor och bedömda restvärden.
-
långsiktig trend.
-
Ja en tydlig trend att Tesla är snabba på att rabattera lagerbilar för att hålla upp produktion/leveranser. Rabatterna är dock lite större än jag gissade. Har ofta legat på 30"-50" på Model 3/Y inför kvartalsslut och desutom kampanjränta som just nu är 2,99% för leverans i september. Model S/X kom ju i Faceliftad version och där har man gjort större listprisjusteringar/sänkningar på flera hundra tusen kronor. Då ska vi komma ihåg att Model S lanserade 2012 och Model X ett par år senare. Så de börjar vid det här laget vara ganska medelålders modeller som ändå ska leva ett par år till i nuvarande kostym. Så det kommer säkert fler prisutspel på de framöver. Samtidigt är det värt att notera att många egenskaper som Model S hade redan 2012 fortfarande överträffar egenskaperna hos många splitter nya elbilsmodeller som lanseras idag.
En extraspaning om Tesla är att många tvivlare under åren uttryckt sig så här:
“-vänta bara när resten av bilindustrin kommer igång med elbilar. DÅ kommer de snabbt förbi för de vet minsann hur man bygger ihop bilar på ett effektivt sätt”.
Senaste åren har det blivit allt mer uppenbart att även där ligger Tesla i framkant i sitt byggtänk OCH att de sen faktiskt också lyckas implementera/lansera det. (Man strävar t ex hela tiden efter att skala bort det som inte bedöms nödvändigt.) När “Master Plan 3” släpptes i mars visade Tesla/Elon “byggteknik-visioner” av en sällan skådad magnitud i bilbranschen. OM man lyckas genomföra det innebär det EXTREMT stora kostnadsbesparingar jämfört med bilbranschens jämförelsevisa myrsteg framåt i byggteknik. Sen innebär det så klart även snedstag och felsatsningar från Teslas sida. Samtidigt kan man säga samma sak om den traditionella bilindustrin som definitivt inte kan sägas ha lyckats med övergången till fokus på mjukvara, OTA-uppdateringar osv. Fortfarande idag brukar jag likna Tesla med “Apple” där de flesta andra ligger på nivån “Nokia/Ericsson”. För den traditionella bilindustrin har det varit mycket Jenka =två steg framåt och sen ett tillbaka.
21 gillningar