Återkom gärna med vad månadskostnaden blir inkl allt. Jag sitter i liknande sists (Leaf privatleasing 3500kr mån inkl allt förutom el+trängselskatt). Svårt att jämföra med Tesla i månadskostnad då de inte har privatleasing(?) och kostnaden för försäkring verkar vara dyr generellt för motorstarka Teslor (har hört närmare 20k för helförsäkring per år om man bor i stan)
Då den absolut största kostnaden kommer att vara värdeminskning så blir det ju lite ”den som lever får se”.
1 gillning
Ryktas om att de även slänger in ett bättre batteripaket.
Tesla fanboys är ju värre än Apples följare när det gäller att gissa och önska vad produkten ska kunna göra i sin nästa iteration, men visst kan det bli så. Bilen kanske också får fungerande vindrutetorkare, dörrhandtag som fungerar i Norrland och någon form av lösning på det tidigare klavertrampet att ta bort ultraljudssensorerna 
2 gillningar
Hej,
Jag skulle tipsa om att besöka Elbilsveckans forum Elbilsveckan
och även lyssna på deras podd. Vädligt lärorikt att lyssna på och följa. Jag har följt den när den hette annat och kommer ursprungligen från Teknikveckans pod och forum. Även på Teknikveckans forum finns en hel del matnyttigt när det gäller info om Elbilar.
Personligen skulle jag låta bli Leaf, då den är riktigt outdated jämfört med dagens elbilar. Shademoladdning och långsam laddkapacitet. Tesla Model 3 begagnad 3 år, säger jag spontant nej.
Den nya modellen som kommit är helt annat än de förra. De äldre har de problem man hör om Tesla som för det mesa numera inte stämmer längre. Stötig fjädring, obekväm att köra mm. Nya M3 har fått riktigt bra kritik. bäst Bang for the Buck känns spontant en MY om man skaha Tesla.
ID3 börjar komma ner i bra begpriser nu och är just nu et vettigt begköp. Sen kan man hitta bra privatleasingavtal på vissa elbilsmodeller där tillverkaren har bra kampanjer. Exempel har eller hade BYD och ett annat märke jag hörde på Elbilsveckans podcast. riktigt bra pris på kort privatleasing, men är absolut inte värd att köpa. Vissa bilar tvärtom.
Själv ogillar jag privatleasing av den enkla anledningen at jag vill ha valfriheten att inte var abunden x år på ett avtal. mm.
2 gillningar
Är verkligen inte fanboy, men jag överväger en ny model y mot en begagnad id 4.
Lutar mot det sistnämnda pga just de sakerna du sa, och att adaptiv farthållare ska vara väldigt aggressiv.
Min fru har en ID.4 (GTX) och jag har kört Tesla MY mängder av gånger.
Teslan är överlägsen i hur effektiv drivlinan är, den är något snålare men även rappare om man väljer dual motor-versionen. Väljer man SR-versionen är det inte nån räser direkt.
Teslan laddar oftast snabbare om man förvärmer vid navigation till egna SuC, annars typ samma.
Teslans infotainmentsystem är bra men saknar Apple CarPlay/Android Auto.
ID.4 är generellt tystare, komfortablare och bättre på många vis. Bl a:
- bättre stolar om man väljer uppgraderade sådana
- bättre ljus (Matrix) om man väljer det
- fungerande adaptiv farthållare, regnsensor i vindrutetorkare etc
- bra assistanssystem om man väljer ”travel assist”
- parkeringssensorer. Helt barockt att inte Tesla har det.
- mindre risk för strul när det är kallt (Teslan har bla karmlösa dörrar och integrerade handtag)
- lägre ljudnivå än Model Y
- mindre stötig
Men som med allt annat är det en smaksak.
En snikutrustad 2WD ID4 är rätt trist, en hyfsat utrustad ID4 GTX är en fin bil.
Teslan är vad den är.
3 gillningar
Ja precis, en grundutrustad id4 går helt bort.
Det jag kikat på är de som är maxutrustade.
1 gillning
Tack för ditt svar!
Leafen tycker jag fungerar väldigt bra som pendlarbil, men så fort det händer något oförutsägbart känns det alltid som att man sitter i skiten räckviddsmässigt. Jag tror TCO kostnaden på att köra en 2021 leaf för 180k när man kör 2500 mil om året är svårslaget, men då är den ju verkligem enbart en pendlarbil eller stadsbil. Tänker nog inte en leaf som huvudbil just med de begränsningar man ändå känner av så fort man ska 20+ mil.
Jag ska kolla in podden!
Just id3an känns som en bra bil, men lite väl dyr sett till att jag då kommer behöva ta ett billån på hög ränta. Då känns det bättre att betala ungefär samma eller t.om billigare via teslas räntekampanj för en model Y.
Jag känner mig lite klar med privatleasing just nu. Det känns som man har kunnat få bra deals tidigare, men att dom nu ändå kostar en del. Har lärt mig extremt mycket om “bilägande” via leasingen och att livet är mer förutsägbart nu för mig personligen än vad det var när jag började leasea.
När jag gjorde en TCO på MYLR via teslakalkylen fick jag med mina 2500 mil på 2kr/kwh ca 8500 inklusive allt, med kontantinsats utslagen. Räknade med restvärde på 40%, vilket “rekommenderas” av tesla. Blev lite uppskattningar kring försäkring etc.
Ska göra lite på leafen o så i kommande dagar, men där blir det ju också lite att spå i kaffesump gällande restvärdet och hur länge en begagnad håller efter 20k+ mil. Min magkänsla är dock att det känns svårslaget kostnadsmässigt med uppemot 2500+/år.
Gör man en TCO på en bensinare med de milen och en ränta för ett “vanligt” billån på 8% drar det ju iväg redan vid ett pris på runt 300k.
3500 för en leaf inklusive allt utom el känns värdigt bra. Kör man inte mer än 1500 mil och klarar sig med räckvidden och storleken på leafen är det nog bland det billigaste jag har sett sen jag involverade mig i “bilbranschen” vilket visserligen inte är mer än ett år 
1 gillning
Tack! Måste verkligen provköra för att få en känsla, ska titta lite på ID4 närmre.
Jag är ju en sån person som uppskattar lite mer entusiastsaker som tesla verkar erbjuda i större grad, vilket kanske inte många ens bryr sig om öht. Lite därför jag snöat in mig på tesla pga teknikintresset, men man får ju inte ha skygglappar på sig och kanske välja bort en mer lämplig bil som man blir nöjdare med bara för den inte är lika fräsig.
Sen jar jag ingen uppskattning om priset på en id4 jämfört med teslas sänkningar och kampanjer, för det är ju helt klart en stor faktor också
1 gillning
Okej den TCOn verkar realistisk. Är också ny i min “leasingkarriär” och undrar egentligen hur det fungerar med restvärde i verkligheten med Teslas finansiering. Man lägger först en kontantinsats som ett vanligt lån, sedan får man låna för 2% ränta tills tiden går ut? Och sedan vill banken ha tillbaka likvida medel motsvarande restvärdet i kalkylen när du tog ut bilen? Måste man casha upp direkt genom att sälja bilen då eller tar man ett nytt lån med högre ränta än 2% och kan fortsätta köra?
Jag killgissar lite nu innan jag har kontaktat tesla/DNB finans.
Jag tror att det fungerar som följande: Vid privatavbetalning betalar du 20% kontantinsats och lånar resten, för enkelheten skull runt 500k. Med nuvarande ränterabatt betalar du därför 10k/år i ränta, dvs ca 833:-/månad i ränta beroende på vilken avtalsperiod du har valt.
Du “amorterar” ju dessutom på detta lånet ned mot restvärdet som är uppskattat av tesla beroende på antal mil körda och hur länge avtalet gäller. Däremot tror jag inte att du får en reducerad lånekostnad baserat på hur mycket du har amorterat av, det är just denna biten jag måste kolla med tesla/finansbolaget men känns ju som önsketänk att det reduceras kontinuerligt.
Restvärdet garanteras ju inte av tesla, men som du skriver så måste man ju betala den %summan som återstår baserat på hur mkt du amorterat av. Sen kan ju bilen vara värd mer eller mindre baserat på slitage och begagnatmarknad som kan vara högst osäker vilket vi ser idag.
Jag skulle tro att du får chansen att finansiera om bilen när avtalsperioden går ut, men då kan man nog inte förvänta sig att få 2% ränta. Spontant tänker jag att även om du betalat av halva lånet efter t.ex 3 år och behöver finansiera om bilen så behöver du ju få en ränta på <4% för att få bättre månadskostnad än med den 2% ränta man har ursprungligen.
Med detta i bakhuvudet tänker jag nog personligen att ta en avtalsperiod på 60 månader för att få en förutsägbar månadskostnad och inte riskera att behöva ta ett billån med 8-9% ränta efter 3 år eller punga upp 250k för slippa den högre månadskostnaden. Jag kan inget om bolån eller hur det fungerar, men enligt min uppfattning så får man ju en reducerad räntekostnad om man amorterar av det. Skulle det fungera på samma sätt här är det ju en no brainer att ta en så lång avtalstid som möjligt, men som jag skrev tidigare tror jag det är önsketänk.
Efter 60 månader har man nog en annan sits i livet och trivs man med bilen kan man ju casha den då eller byta och sälja den till marknadspris om det skulle vara fördelaktigt.
Så har jag förstått det också. Var ganska nära att klicka på beställ efter senaste prissänkningen, men velar fortfarande. Min plan var att dessutom sätta upp ett parallellt månadssparande för att ha restvärdet på plats när finansieringen löper ut. Eftersom det egentliga restvärdet känns ganska oklart.
Dock så satte de senaste rapporterna från Norge om obefintligt rostskydd lite griller i huvudet. Någon som kan ge lite perspektiv? 
Perspektiv: rostskyddet är det minsta problemet efter 4-5 år. Jag skulle gärna köra en ny Tesla i 2-3 år men försäkringskostnader för helförsäkring, reparationer och risken för enorma kostnader åren efter det skrämmer mig.
3 gillningar
Haha känner igen velandet.
Ett parallellt månadssparande för att kunna helt betala av bilen efter 36 månader floatade jag också men fan det blir ju nästan 7k i månaden bara för det, känns mentalt ganska jobbigt under tiden att en majoritet av det man lägger undan går till bilen.
Tycker det kan vara värt att köra på 60 månader, visst så betalar man mer totalt sett i ränta men jag är osäker på om det faktiskt kostar mer om man tänker ränta på ränta med de extra pengarna man kan stoppa undan så blir det nog ganska jämnt ut. Sen att bara lägga undan 3k för att casha bilen om 5 år jämfört med 7k om 3 år känns lite lättare mentalt. Återkommer efter jag räknat lite på det!
8500 per månad är vad man får ut av en löneökning på ca 17000, dvs ungefär som steget från ST till specialist.
Är det värt det?
2 gillningar
Klura på om du klarar dig på en mindre bil. Där kan det finnas pengar att spara!
Varför exempelvis köpa model y när model 3 finns om du inte behöver utrymmet? Mindre bilar är piggare, snyggare och roligare.
Du kan exempelvis få en begagnad id3 för halva priset mot en ny model y. En sämre bil, men en ganska mycket bättre kalkyl. Ett mellanting mellan tesla och leaf. Men det kanske inte är pengafrågan du optimerar efter?
1 gillning
Kikade lite på skattetabeller, grundlönemässigt landar jag på en ökad nettoinkomst på 10100:- exkl jourer, men i see your point.
Deltakostnaden/månad mot hur jag har det med min leasing nu blir ca 1000:-, (säkert 2000:- med ökad försäkring efter 3 år) vilket känns rimligt sett till skillnaden på kvalité. Tycker att vi har det väldigt bra ekonomiskt även efter införskaffandet av bilen, men det kanske mer handlar om DINK.
Dock finns det ju potential att spara flera hundratusen över 5 år om jag istället skulle köpa och klara mig på en beggad leaf.
Dock jag tror att behovet kan ändras om nån unge trillar in och det är ju helt klart bekvämt att redan nu slippa låna bil/åka kollektivt om man vill upp o åka skidor eller åka längre än 20 mil, istället för att skjuta upp beslutet något år.
Sen får jag ju fundera på hur “värt” det är att sitta i en cool bil jämfört med en okej bil när man ska åka 300+ timmar om året, svårt att säga innan jag provkört. Hade jag inte haft pendlingbehovet hade jag ju aldrig köpt en sån dyr bil, iaf inte i nuläget. Har ju varit bilfri i 12 år sedan jag skaffade körkortet men känns som att slukhålet som är bil kommer förr eller senare!
Har svårt att räkna hem en bil för över 300k (som en ID3a) utan att få en förmånlig ränta, kan inte casha det och även om lånet är hälften så stort så kostar det ändå det dubbla med en 8%ig ränta (är ju upp mot 9% ibland).
Är väl om jag skulle trycka in allt sparande i den bilen för att betala av det så snart som möjligt, men då får jag också känslan av att det blir en halvmesyr då jag känner att en leaf hanterar det mesta som en ID3a kan göra, men att ID3an kan inte hantera något av det teslan kan göra (större utrymmen för barn/skidresor, lättare att åka på längre resor pga batteri/laddnätverk etc etc).
Model 3 är just nu betydligt dyrare ny än MYLR just pga ränterabatten och prissänkningarna. En beggad M3 är förmodligen också dyrare än en ny MYLR just pga billånsräntan, då känner jag att det är “lika bra” att köra MYLR.
Vad jag har landat i för optimering är väl egentligen om jag ska köpa en leaf nu och ha en mer “wait and see” approach till hur livet ändrar sig och vilka behov som uppstår. Detta hade jag nog 100% gjort om det inte var så att MYLR prissänktes och ränterabatterades på ett sådant sätt att min månadskostnad endast blir 1000:- dyrare än vad jag har nu i mitt leasingkontrakt. Då blir ju teslan en mer “futureproofing” för framtida kids, långresor m.m samt att det är ballare att pendla i en ny tesla än en beggad leaf, där den sista anledningen är högst fåfängd och onödig
1 gillning