Det är knepigt att räkna ut vad som är mest förmånligt, lease eller köpa bil med billån med 20% insats. Finns det någon räknekalyl någonstans så att man kan räkna lite?
Ett försök:
Säg att en bil kostar 650 000 kr. Leasepriset är 6000 kr inkl 1500 mil/år och på 3 år blir det 216 000 kr
Billån med rörlig ränta på åtta år med ink amortering blir 7500 kr x 3 år = 270 000 kr. Sedan får vi tillbaka på ränteavdrag 10 000 kr/år beroende på hur hög räntan är. Billån på elbilar kan man få grönt billån som ger runt 0,5-1% lägre ränta från nuvarande 8,3%. Om man inte nappar på Teslas räntekampanjer på 2,99% dvs.
Värdeminskning beror på bilmärke men har noterat att Tesla Model Y och Skoda Enyaq har låg värdeminskning till skillnad från VW Id4 som har några 10k mer per år. Trots nästan samma pris på ny bil.
När leasepris och billån är så nära varandra så kanske det är givet med ett med billån? Enda nackdel är kontantinsats på minst 20% som hade kunnat ligga och växa i fonder med runt 5% avkastning.
Gillar också känslan av att äga själv och inte behöva stå för småskador när man ska lämna tillbaka på ett leasekontrakt.
Sant. Värdeminskningen är en bilägares värsta mardröm. Det är mycket svängningar nu på årsmodeller 23 exempelvis. Tesla har precis höjt sina priser nu när de säljer flest bilar i Sverige sedan kommande juniper med utan spak för växel och läge, men tror ändå Model y håller sig.
Samtidigt har jag noterat att begagnade Id4 från årets modeller -23 med några hundra mil har rasat +120 000 kr i värde från inköpspris på 590k.
För mig lockar nya 24or med förbättrad hårdvara, förvärme på Id4 mycket men den brutala värdeminskningen är inte trevlig från en helt ny bil. Frågan är bara vad som är golvet för begagnat på den modellen… 21orna går runt för 380-440k beroende på tillval.
Tesla verkar vara det säkraste kortet. Får se när Juniper släpps nästa år… Om den släpps då.
Jag är 99% säker på att du inte kommer få förvärmning inför snabbladdning på ID4 2024.
VW har fuckat upp marknadsföringen och många säljare (och konsumenter) har svårt att skilja på förkonditionering i för snabbladdning och värmning inför avfärd (vilket bilen redan har).
Min fru har en GTX ’22 och jag kan väl iofs inte säga att vi saknar snabbare laddning på resa särskilt mycket. På sommaren har vi toppat på 150+ kW och vintertid kring 100. Men man får ju se till att ladda med SOC<20%, som på typ alla andra elbilar.
Bara en grej att kolla upp.
Skissar också på nästa bil. Nu är det mycket kampanjer på privatleasing hos många ÅF så ta ett billån med hög ränta är inte alls det bästa alternativet alltid. Jag skulle också värdera in större osäkerhet kring andrahandsvärdet efter 3 år, har lagt mig på 50% restvärde i min TCO-kalkyl. På elbilssidan händer det väldigt mycket, med Tesla i täten som både sänker och höjer priser stup i kvarten och nya modeller kommer nästan dagligen, i alla fall från China.
När vi räknade på det för några år sedan så blev månadskostnaden dubbelt så hög vid leasing jämfört med att köpa med lån. Och sen efter 3 år så äger man ju inte heller bilen. Och dessutom så är risken stor att man får betala extra för slitage och extra mil. Ett problem med leasing är att man måste ha bilen under de 3 dyraste åren under bilens livstid, när värdeminskningen är som störst. Köper hellre bilen när den gått några tusen mil och de första reporna är gjorda.
Just nu har vi 3 bilar som vi äger utan billån. Bilar är ju som ett stort svart hål att ösa pengar i så varför göra det värre med leasing mm.
Jag brukar leasea bilar på firman som är 2-3 år gamla. Lägre ekonomisk effekt än privat förstås eftersom bolaget tar smällen av leasingavgiften men har inget behov av en helt ny bil. Förmånsvärdet är detsamma med äldre bil men nu har alla bilar blivit så dyra så nu har jag kvar min gamla som har lågt förmånsvärde.
Vår nuvarande är en förmånsbil och det har varit så sjukt bekvämt. Låg avgift, fri biltvätt. Men företaget klippte den förmånen så nu får man leta privat istället. Suck.
Jag gillar tanken att ha kapital investerat i både hus och fordon. Sedan att det är belånade pengar är självklart en risk man får se upp för.
Ibland kan ju faktiskt leasing vara väldigt förmånligt. Exempelvis kinabilarna från MG som enbart kostar 3000 kr/månad för 1000 mil/år på 2 år. Tänkte att Mg5 eller MG ZS skulle kunna vara en ok bil men dessvärre satt jag inte bra i förarsätet (är 2 m lång). VW borde kunna priskriga bättre med sin Id4 på leasingkontrakt. I veckan fick jag offert från VW-handlare på en ny deal, leasing på. 24 månader. Vad bra kände jag, sedan märkte jag att de hade höjt priset från 5700 kr till 6700 kr, enbart för 24 månader ist för 36 månader. Suck.
Har suttit bra i alla tre Enyaq, Model Y och Id4 så siktet är inställt. Tar med mig, köp en bil med låg värdeminskning. Id4 har en hög värdeminskning med ett golv på runt 400k från Nypris på 600-700k. Enyaq och Model Y har ett golv på 500-550k idag. Så det är nästan givet, vad som nu kan ge mig en bäst deal.
Jag har följt VW under året och de verkar inte göra något rätt. Deras säljare är trötta och verkar ha fått ta mycket skit från kunder som ex utebliven förvärme för batteriet. Deras marknadsföring är katastrof. De släpper en -24 men mitt under året släpper de en förbättrad -24 med bättre hårdvara som behövs för förvärme, lä längre räckvidd osv. Hur kunderna ska hålla koll på detta blir en gåta.
Annars tycker jag att Id4 är en fin bil. Särskilt din frus GTX. Man får inte heller glömma att ingen bil är perfekt. Model Y har inga parkeringssensorer, kör med kapslar på fälgarna som repar upp fälgarna, vindrutetorkare som drar igång när kameran blir lite smutsig osv.
Enyaq är nästan den perfekta bilen men den har ingen frunk och är dyrare än Model Y med motsvarande tillval.
24 mån brukar bli riktigt kostsamt på k-leasing då den största värdeminskningen sker. Hur många mil kör du per år?
Håller på att kolla runt och pressa erbjudanden på olika ID4. Se om de vill kasta på en vinterdäck mm. Priserna i offerterna jag får är cirka 1000-1500 kr billigare i månaden än vad VW hemsida visar. Så kolla med handlarna. De verkar ha massor med lagerbilar som de inte får sålt. Förvånas bara över låg utrustningsnivå, elektrisk baklucka är exempelcis inte ens standard 2023. Blivit bortskämd med våra tidigare ICE bilar för snudd på halva inköpspriset?
VAG hade brutala komponentbristproblem ett tag. Det förklarar delvis varför så många bilar är rätt klent utrustade. Min fru ville ha ID4 GTX med sportstolarna, panoramatak och uppgraderat ljud. Sportstolarna sades förlänga leveranstiden från 12 till 18 månader, mer om de kombinerades med övrigt lull lull. Sorgligt men sant.
Yes håller med. Nyaste bilen jag äger var 3 år och hade gått ca 4000 mil när vi köpte den. Den fick jag för halva nypriset. Det var 10 år sen nu. Lånar hittils inte till annat än boende.
Sparar först och köper sen.
Kan hålla med om att en TESLA model Y vore cool. Men då skulle milkostnaden nog gå till det dubbla jämfört med mina >>10 år gamla bilar. Jag tror att jag låter bli.
Kanske när TESLA börjar sälja enskilda delar som går sönder som packningar och täcklock mm så att man kan reparera dom när dom blivit gamla utan att byta stora svindyra delar kanske jag köper en sån.
Tesla Model Y kommer i framtiden ha batterier från bilmärket BYD. Så blir kinesgrejer. Undra om det är första steget till att sluta göra egna batterier?
På papperet är BYD blade batterierna ett bra val pga kemin som borde vara mindre brandfarlig. Det påstås också att den batteritypen tål fint att laddas till 100% och bör hålla längre påstås det. Det man kan oroa sig för är möjligen att dom plågat upp laddspecen väL högt av konkurrensskäl. Och att TESLA kanske gjort bladen omöjliga att byta ut genom att limma in dom?.
