”Beräkningsfaktorer” om du så önskar då 
Men då har jag iaf förstått saken rätt gällande värdeminskning vs leasingkostnaden? Med ett sådant antagande (eller beräkningsfaktor) är det helt självklart att leasingen blir en bättre deal, hur skulle den inte kunna bli det när de inte bara bjussar på mer än värdeminskningen utan även service etc? Men frågan är ju om det då är ett rimligt antagande att de gör detta, eller är det någon variabel i kalkylen som är felaktig och därmed ev ger ett annat utslag?
Jag misstänker att leasinggivaren kan få ut mer än 50% av nybilsvärdet vid avtalets slut. Det är nog detta som räddar kalkylen. Bilen kanske till och med redan är såld som begagnad till någon återförsäljare som vill förvissa sig om tillgång på bra beg bilar.
1 gillning
Ja, det kan mycket väl vara så. Det är det ju dock ingen som vet idag, finansbolaget möjligen…=) Måhända är det så att leasinggivaren får ut mer än 60% om försäljning sker direkt till kund? Ja jag vet inte, jag bara satte mig ner och gjorde några snabba kalkyler. Själv kör jag vidare i min 7 år gamla Volvo som köptes för 4,5 år sedan och kostat 1 700 kr per månad inklusive allt utom bränsle (värdeminskning, skatt, service, försäkring, besiktning, däck, rekond) om jag skulle sälja den idag på Blocket. Delvis tack vare att det varit en gynnsam utveckling av begagnatpriserna de senaste åren.
Fast vad skulle driva någon återförsäljare att betala den graden av överpriser utöver marknadspriset (dvs. det man antar att man får för den köpta begagnat)? Och utöver det ha vinstmarginaler? Någon uppgav att de hade Santander som kreditgivare… de är knappast kända för att vara en välgörenhetsinrättning och att få lägre intern ränta från dem än från ett svenskt bolån 
Det finns liksom ingen rim och reson i det hela - såvida det inte finns någon okänd variabel som ingen ännu lyckats presentera. Norge-arbitraget (som ingen verkar ha detaljerna kring hur det faktiskt fungerar) kan inte förklara skillnaden.
Absolut, det är lite snabba kalkyler, men datan vi stoppar in i kalkylen behöver ju stämma för att vara till någon nytta. Skit in, skit ut som man brukar säga. Det är ingen skillnad mot när man värderar en hyresfastighet eller liknande, gör du fel antaganden blir det lätt en pungspark.
Om vi antar att 50% värdeminskning är räknat från listpris, då är det knappast det som leasingbolaget betalar. Får säkert dra bort 10%, kanske mer. Sedan får man 70000kr miljöbonus.
Då verkar det inte orimligt att få ut mer än 50%. Framförallt för elbilar då dessa verkar extra eftertraktade på begmarknaden.
(Norge-arbitraget är väl den svenska miljöbonusen där bilen låses till sverige i tre år för att få den. Sedan kan man sälja till norge och ha betalat 70000kr mindre än listpris.)
Vad skulle du då använda som kalkylränta?
Vid export till Norge slipper man betala moms, 25% extra vinst direkt,
1 gillning
Hänger dock inte riktigt med hur du menar att detta påverkar prisbilden till slutkund gällande köp vs leasing. Förtydliga gärna.
Så långt är jag med. Man kan sedan exportera dem begagnade bilen (som aldrig blivit momsad, vilket är fördelen jämfört med att göra samma manöver som privatperson) till Norge där bilen fortfarande är momsfri till slutkund. Verkar dock vara väldigt varierande bud gällande hur mycket av den där bonusen som faktiskt kommer exportören till del i slutändan, vilket inte är så konstigt enligt normal supply and demand när vi översvämmar deras begagnatmarknad. Exportören behöver även ersättning för olägenheten att skicka över fordonet till Norge istället för att bara lista den lokalt där samma supply and demand på begagnade elfordon påverkar priset på den marknaden. Blir inte många korvören kvar att ev. skicka vidare till den svenska leasingkunden.
På vad, finansieringen av bilen vid köp? Det får ju naturligtvis bli minsta möjliga som man har tillgång till, skiljer sig från person till person.
Hur tänker du nu?
20 tecken
Jag menade bara att jag tror att en återförsäljare kan få mer än 50% av det ursprungliga listpriset vid försäljning och att det i sin tur kan förklara att det upplevs som förmånligt om man jämför leasing mot den siffran.
Så du menar att användningen av listpriset som inköpspris för kunden i uträkningen är det som ger en skev bild?
Det vi försöker hitta är ju incitamentet för biltillverkarna och i förlängningen generalagenter/återförsäljare att erbjuda en så (vid första anblick åtminstone) schyst deal på just leasing jämfört med att slutkunden köper bilen med normal finansiering från dem, och om man har de ekonomiska möjligheterna på egen hand (vilket man såklart inte uppger när man gör upp affären i butiken). Ofta är det ju i samma lokaler och av samma säljare. Är det dessutom andra aktörer som ska ha kickbacks (Santander som nämnts i tråden, men många tillverkare har ju sin egen kreditgivning) blir det ännu underligare.
Finns det inga sådana är det något annat i kalkylen som inte stämmer, ex. skillnaden mellan inköpspris och vad man kan få för bilen efter tre år som privatperson.
Det är precis det jag menar.
Listpriset kombinerat med mantrat om 50% ger en skev bild av hur förmånligt det är.
Obs. Det är vad jag tror 
1 gillning
Om en bil säljs för 400 ksek så är 100 ksek moms.
Vid leasing betalar man enbart moms på leasingavgiften ( mindre mängd).
Om man sen vid leasingensslut exporterar bilen till Norge så kan man sälja den momsfritt (ingen moms på elbilar i Norge). Dvs de ca 100 ksek moms (-moms leasingsavgift) blir en ren vinst för leasingsföretaget.
Jag skulle säga det är oetiskt men tyvärr fullt lagligt.
https://teslaclubsweden.se/sa-lonar-det-sig-att-exportera-elbil-till-norge/
1 gillning
Absolut, men det är inget som kommer vare sig leasingbolaget eller kunden i Sverige till del. När du leasar kommer du få betala för värdeminskning, intern ränta, service, vinstmarginal etc som är ihopbakat i en leasingavgift. Denna avgift betalar du moms på, alltså betalar du som leasingkund moms för bilen under den tid du själv använder den. När bilen sedan ska säljas vidare av leasingbolaget i Sverige måste nästa ägare betala moms på bilen. Samtidigt om du köper bilen istället är den redan momsad, och då när du säljer eller byter in den behöver säljaren sedan enbart ta ut moms på vinstmarginalen till nästa kund (sk. VMB. Samma sak gäller ex. guld för en handlare) vilket gör att de kan betala mer i inbyte för din momsade bil än en omomsad gammal leasingbil. Priset på båda dessa bilar blir ju allt annat lika (skick etc) samma i bilhallen och resultatet blir i princip ±0.
Om vi går över till Norge-export så blev det (enligt din egen länk, har inte nagelfarit uträkningen) ungefär hälften av den dåvarande svenska bonusen kvar i marginal. Länken är från 2018, alltså tre år gammal, och Norges marknad av begagnade elfordon lär ju inte ha blivit mindre mättad sedan dess samtidigt som den svenska blivit ännu mer åderlåten (för att använda deras uttryck) på densamma. Att man dessutom skulle skicka vidare hela den marginal som trots allt är kvar till leasingkunden i Sverige när man gjort sig besväret att exportera…
Det motsäger också hela argumentet med att tillverkarna är desperata att undvika EU-böter genom att spy ut så många elbilar som möjligt när dessa sedan går vidare till ett icke EU-land 
De borde ju snarare ha incitament att styra bort från leasing som mycket som möjligt.
Nope, EU-böter är bara för nya bilar spelar ingen roll om dem går på export efter nåt år.
Avgiften beräknas utifrån sålda bilar under året * bötesavgift för avvikelse från målvärde. Dvs säljer man många bensinbilar inom EU lönar det sig för biltillverkarna att rea ut elbilar med lite sämre marginaler. Att sen svenska staten är så dum att de subsidierar export till Norge medför en mer lönsam affär för leasingbolagen.
1 gillning
Meddelande som moderator:
Nu har jag tagit bort över 20 inlägg från flera olika användare i den här tråden. Jag vill återigen be om en trevlig ton. Notera att min invändning - som vanligt - är att det inte handlar om VAD som sägs. Att ha olika åsikt är okej. Det handlar snarare om HUR det har sagts i den här tråden.
Var vänliga och kom ihåg att det många gånger i skrift är svårare med glimten i ögat än vad det är i vanligt tal. Tack. 
10 gillningar
2 inlägg delades upp till ett nytt ämne: Vad händer med privatleasing om räntan går upp?
Exakt hur förmånligt påstås det vara ? Jag tycker att det överallt är klart och tydligt att man får betala en marginal + finansiering om man privatleasar ? Om nån kan ge ett konkret exempel att diskutera vore det ju lite mer intressant. Bilhandlaren har (som jag fattat det) en skyldighet att upplysa om värdet på bilen före och efter, om man frågar dvs.
Det här med elbil verkar vara ett laddat ämne.
4 gillningar