Forumets bilguru Erik Naessén svarar på era frågor

Innehållsförteckning

Nedan följer en grov innehållsförteckning för transkriberingen.

1. Kan man tjäna pengar på att byta bil?
2. Bilexperten som tjänar pengar på varje bilbyte
3. Eriks egen bilstrategi: äg kort, inte länge
4. Varför är det upp- och nervända världen på elbilsmarknaden?
5. Vilka bilar Erik köper framöver och varför
6. Att läsa av begagnatmarknaden
7. Leveranstider och komponentbrist
8. Lean production och historien om Kerstin
9. Läsarfråga: kommer höga elpriser få folk att välja bensin?
10. Glöm inte värmesystemet, inte bara bilen
11. Rörligt elpris kontra timdebitering
12. Läsarfråga: begagnade elbilar på budget
13. Att räkna på den totala kostnaden för en bil
14. Vad kostar en begagnad elbil att äga?
15. När är märkesverkstad värt det?
16. Elbil och verkstad: mjukvara mot mekanik
17. Läsarfråga: hyra ut sin elbil
18. Läsarfråga: kommer det någon billig elbil till Sverige?
19. Läsarfråga: konverteringsstöd för befintliga bilar
20. Läsarfråga: ger en äldre billig bil lägre kostnad?
21. Läsarfråga: lönar det sig att köra riktigt gamla bilar?
22. Läsarfråga: politiska förslag som påverkar bilägandet
23. Hur milersättningen fungerar och förändras
24. Läsarfråga: företagsleasing kontra privatleasing
25. Att äga bilen i tre år eller tio år
26. Varför Tesla har bättre tillgång till komponenter
27. Varför Erik inte är någon Tesla-fanboy
28. Hur biltillverkare tänker på hur människan ser
29. Franska bilar och konsten att söka på Blocket
30. Varför Helges bil är bättre och hur man når den
31. Läsarfråga: hur säljer man en bil smart?
32. Att sätta rätt pris och hitta rätt köpare
33. Att sälja dyrare bilar till handlare
34. Knepen för att få bästa budet
35. Sälj vinterdäcken separat
36. Värdera bilen rätt innan du köper
37. Läsarfråga: elbilsekonomi för den som bor i lägenhet
38. Läsarfråga: strategier efter elbilsköpet
39. Läsarfråga: var hittar man kampanjerna?
40. Läsarfråga: när är fossilbilar borta från marknaden?
41. Kommer fossilbilarna skickas till Indien och Afrika?
42. Läsarfråga: självkörande bilar
43. Fjärrstyrda bilar och nya affärsmodeller för transport
44. Hur säkerhetssystem i bilar egentligen fungerar
45. Fotgängarskydd och varför det inte alltid bromsar
46. Läsarfråga: behöver man laddbox hemma?
47. Hyllningar i forumet och frågan om hästtransporter
48. Viktgränser och varför moderna bilar är tunga
49. Läsarfråga: priserna på husbilar
50. Läsarfråga: elbil för uthyrning i bostadsrättsförening
51. Avrundning och tack

Kan man tjäna pengar på att byta bil?

Jan: Det är ju det som är så himla ointuitivt eller konstigt. Man tänker att man väl inte kan tjäna pengar på bilköp, eller att en gammal bil måste vara ekonomiskt fördelaktig framför en ny bil. Men så är det ju uppenbarligen inte.

Du lyssnar på RikaTillsammans-podden, som handlar om allt som är roligt med privatekonomi. I den här podden får du varje vecka ta del av konkreta tips, råd, verktyg och inspiration för att ta ditt sparande och din privatekonomi till nästa nivå på ett enkelt sätt. Vi som gör den här podden heter Jan och Caroline Bolmeson.

Idag är det dags för avsnitt 268, och det är ett litet samarbete med Erik Nässén, som också är känd på RikaTillsammans-forumet som Skogstomten och som är vår husguru på bilar. Jag brukar säga att det han inte vet om bilar inte är värt att veta. Det lärde vi oss förra året när vi skulle byta bil själva och han hjälpte oss. Det var så många ointuitiva slutsatser han kom fram till. Jag har alltid levt i villfarelsen att en gammal bil är bättre än en ny bil. När han tar fram sitt magiska Excel-ark såg vi att nej, det skiljer inte jättemycket på en gammal bil mot en ny bil om man tar hänsyn till alla kostnader.

Det var då vi också insåg att för att vara duktig på bilar räcker det inte att du bara är duktig på bilmodeller. Du måste vara duktig på finansiering av bilar.

Ska man ta leasing, ska man köpa kontant, ska man köpa den med billån, eller kan man ta det som tjänstebil? Om man har företag blir det ytterligare komplexitet. Så det är så många olika områden som skär varandra. Jag tänker att vi låter Erik prata själv. Vad tänker du, något du vill lägga till?

Caroline: Nej, inget jag vill lägga till. Men Erik är ju jätterolig att lyssna på, och i och med att han kan rätt mycket också känner man att det blir fullmatat.

Bilexperten som tjänar pengar på varje bilbyte

Jan: Det blir väldigt roligt och ointuitivt. Jag är ju så här, bil är alltid att du förlorar pengar på att köpa bil. Och så kommer Erik och säger, ja men nu har jag bytt ny bil, detta är min tredje bil i år. Jag köpte denna för 480 000 och sen sålde jag den för 660 000. Och jag bara: vänta, du har bytt bil tre gånger i år och du har tjänat pengar på varenda bil däremellan? Det kan man väl inte göra? Och så ser man Eriks norrländska leende. Han är så glad när han kommer med de här ointuitiva slutsatserna. Inte bara att tjäna pengar på sina bilköp.

Och där ska jag också säga, vi har inte fått någon ersättning av Erik för att han är med i podden, utan jag vill gärna lyfta fram forummedlemmar. Han har en sajt där man kan gå in och anlita honom för att få hjälp med bilköpet. Det är bara att kolla i forumet, det är en hyllningskör av alla som har fått hjälp av honom i RikaTillsammans-forumet. Så det är verkligen en grej att prova på. Jag tänker att vi släpper på Erik där, så ses vi sen.

Varmt välkommen tillbaka, Erik. Du arbetar ju som bilrådgivare och bilexpert, och jag tänker att du nog är den enda från Handelshögskolan i Stockholm som kan ha det på visitkortet. Du har skrivit en bok, en jättebok på ämnet, om elbilar. En hemsida som heter Elbilsexpert, där du hjälper privatpersoner och företagare att rent konkret köpa en bil med en sådan här hjälp-vid-bilköp-tjänst som vi själva utnyttjade och som varit fantastisk. Och sen är du framför allt vår husgud i RikaTillsammans-forumet när det gäller den här skärningspunkten mellan bilmodeller, bilekonomi och finansiering. Du var med också, tror jag, i avsnitt 216 och 217 för ett år sedan. Så detta är lite uppföljning, lite läsarfrågor. Välkommen tillbaka. Är det något du vill lägga till?

Erik: Nej, det är bra. Jag hjälper dem inte vilken bil de ska köpa, eller jo, jag hjälper dem vilken bil de ska köpa, men de får köpa den själva.

Jan: Ja, precis.

Erik: Sen kan de få tips ibland om var det kan vara bra att titta.

Eriks egen bilstrategi: äg kort, inte länge

Jan: Jag tänker också så här, jag tror att när vi pratade sist hade du precis kört Ystad–Kiruna, eller Ystad–Haparanda?

Erik: Haparanda–Ystad.

Jan: Precis, för att visa det här med elbilsräckvidden. Du är ju lite nördig på det här med bilar, så då måste man fråga: vad har du för bil nu?

Erik: Just nu kör jag en Tesla Model Y. Jag har beställt en MG5 som jag ska ha i höst, och jag ska precis skriva kontrakt på den efter den.

Jan: Berätta om det här, för detta är ändå lite roligt.

Caroline: Ja, det är jättespännande. För du har en helt annan strategi när det gäller bilköp än alla andra.

Erik: Jo, många tänker att jag ska äga bilen länge så blir det billigt. Det har ju visat sig med elbilar att äger man kort så blir det billigt.

Jan: Och jag gör det ju också för att ha kört de senaste, så jag har kört 14 elbilar.

Erik: Vänta, vänta, vänta. Inte kört. Ägt.

Jan: Ägt, ja.

Erik: Då körde jag en Skoda Enyaq. Sen tog jag ut en Kia EV6 i december, som jag sålde nu i midsommar och fick så där oförskämt bra betalt för. Helt hysteriskt.

Jan: Du fick typ 25 procents avkastning på den där bilen.

Erik: Ja, det var 165 000 på 495 000.

Jan: Du köpte för 495 000 och sålde för 600 000.

Erik: Och det är 495 000 efter att man har fått företagsrabatt, bonus och lyft halv moms. Det är lite mer matematik bakom.

Varför är det upp- och nervända världen på elbilsmarknaden?

Jan: Men hur kommer det sig att det känns som att det är upp- och nervända världen? En del undrar, hur länge håller det?

Erik: Det finns 5 miljoner bilar i Sverige. Det finns ungefär 174 000 elbilar. Häromdagen kollade jag, det fanns 1 459 på Blocket till salu.

Jan: 1 459 bilar?

Erik: Stycken begagnade elbilar. Så det är de 1 459 som de här 5 miljonerna ska slåss om, om de vill köra elbil. Om de inte vill beställa en ny med ett års leveranstid. Och då ska man veta att bilbranschen aldrig har sålt 400 000 på ett enskilt år. Bilbranschen brukar ligga och sälja ungefär 300 000 bilar per år. Så det tar väldigt lång tid innan de här 5 miljonerna kommer att bytas ut. Så det kommer att vara efterfrågan länge på begagnade elbilar innan det är balans igen.

Jan: Och sen snedvrider ju bonusarna också. För de finns nu och kommer nog inte att finnas framöver.

Erik: Ja.

Jan: Men den här ineffektiviteten på marknaden, på de här tre bilarna du har planerat eller står i kö till, tror du att du kommer kunna tjäna pengar på det?

Erik: Ja, och det finns olika skäl till det.

Jan: Jag trodde aldrig jag skulle sitta här i RikaTillsammans och säga, okej, planerar du tjäna pengar på det?

Erik: Ja, och det är ganska sannolikt på en bil. Det har att göra med efterfrågan, och hur generalagenterna kanske jobbar med att de vill sätta ett lågt introduktionspris för att sen höja upp det. Men nackdelen, vi pratade just om andra saker nu, som värmehuset, nackdelen är att man får köpa dem osett. För du måste vara tidigt ute och du vill vara bland de första som säljer dem. För då kan man på sätt och vis säga, har du tur är obalansen som störst.

Vilka bilar Erik köper framöver och varför

Jan: Vad är det för bilar du kommer att ha framgent?

Erik: Den jag kommer att ha nu är MG5. Varför jag har den är att det faktiskt i princip är den allra billigaste, om vi pratar familje-elbil. En liten kombi, som en golfkombi, kostar 429 000 kronor före subventionen. Men den kostade 419 000 kronor i våras, då jag beställde den. Och sen har man lite företagsrabatt, som inte är något jättestor på den. Det gör att om man får den nu i år, som jag planerar, då får man dessutom 70 000 i elbilsstöd.

Jan: Och sen efter det, vad tänkte du ha?

Erik: Då håller jag på att titta. Jag har haft lite olika planer. Just nu lutar det åt en BMW i4. Jag vill ju köra olika märken, och jag har inte haft någon elbils-BMW förut. Då är det intressant att köra den för att se hur den är. För de fyra olika Tesla, de är ändå ganska mycket gemensamma. Har man kört en har man lite förståelse för hur de andra funkar. Lite så är det när man är inom samma märke. Eller samma med Kia EV6 och Hyundai Ioniq 5, som är samma i grunden. Då förstår man, vi pratade om inställningar nyss i ett annat sammanhang, vad inställningarna kan trolla med.

Jan: Men något jag har sett i forumet, det har varit många som har frågat efter en elbilskombi. Men det verkar inte... MG5 är den första på marknaden?

Erik: Ja, vilket är jättekonstigt.

Jan: Man hade lätt trott att det finns hur många elbilskombi som helst. Men vad är nu en kombi?

Erik: Alltså, typ som vår före detta V70.

Jan: Okej. Lite större bagageutrymme.

Erik: Men man kan säga, redan 2005 till 2010 började man prata mer om att suvar var det nya, moderna. Då började alla biltillverkare satsa på suvar. Så idag har alla jättemycket suvar, och kombin var då på väg ner. Många märken har valt att inte ens ha kombiversioner av många bilar. Kombin var en svensk företeelse. Därför blir det i Sverige lite olyckligt, för många vill ha den där kombin.

Att läsa av begagnatmarknaden

Jan: Du, jag tänker också så här. Jag läste någonstans i någon tråd, jag hatar sånt här själv, nu ska du stå till svars. Du skrev så här, jag tyckte detta var så sött. Jag skannar Blocket dagligen efter olika bilar, olika intressanta bilar, olika prisklasser, och sen sparar du dem för att ha ett utvalt begagnade objekt. Om vi skulle sätta ner fingret i september 2022, vad är din utside-vy på bilmarknaden, begagnatmarknaden? Och sen kommer vi in på mer specifika läsarfrågor om budget.

Erik: Ja. Man kan börja så här. Begagnatmarknaden hänger mycket ihop med nybilsmarknaden. Nybilsmarknaden hänger ihop med att bilfabrikerna måste snurra. När det blir sämre efterfrågan vill man inte sparka folk, utan man vill ändå att de ska bygga. Så då börjar man göra kampanjer. Och när man gör kampanjer på nya bilar, då blir nya bilar billigare. Då sjunker även de begagnade. Så man kan mer se att det var nybilen som styrde. Jag har ju varit i nybilsbranschen sedan 2000 och vet lite, suttit bakom skynket där, även med prissättning och så vidare. Det är ju när de börjar agera, resten får haka på.

Jag brukar säga att största risken för andrahandsvärdet på Tesla, det är Tesla själv. Vad Tesla gör med sina priser.

Jan: Men de har ju höjt priserna hittills.

Erik: Ja, och det är ju bra, tycker man, om man inte ska köpa ny. Men det är också så som generalagent, importör, att du inte vill sänka. För sänker du priset, om vi tar aktier som jämförelse, om man har tagit en position. De har ju tagit positioner genom privatleasing, där de själva garanterar andrahandsvärdet. Sänker de sitt eget pris skjuter de sig själva i foten på sina egna kontrakt. Höjer de priset boostar de ju värdet de har, övervärdet de har i sina kontrakt. Så importörerna vill mycket hellre höja priset. Eller egentligen, det vill de inte heller, för när de höjer priset får de inte sälja bil. Så de vill försöka sänka, men de vill göra det kontrollerat. När alla säger att nu passar de på att höja, så funkar det inte. De höjer alltid motvilligt, för de vet att det säljer sämre.

Leveranstider och komponentbrist

Jan: Men hur länge kommer de här leveranstiderna på tolv månader, ett år, att vara? Jag vet till exempel en bloggranne, Lars Wilderäng, han har väntat två år på sin. Det är typ inte som Cybertrucken, som kanske börjar tillverkas...

Erik: Det är ett specialfall, för där har de slutat bygga nya. Men om vi lägger bort den bilen och tänker allmänt, så är det så att har de sålt ut produktionen ett år framåt, allt de säljer nu blir ju egentligen ungefär som vårdkön under covid. Kön skjuts ju bara längre bort. Så jag tror, om man säger de som är insatta i branschen, de tror ju inte att det kommer att vara normalt läge 2023 och antagligen inte ens 2024, för att man inte har hunnit ikapp. Nu börjar man prata om in-house, eller att flytta var man tar komponenter ifrån, eller att starta upp tillverkningen själv. Man har insett att man är för sårbar.

Ta en sån fabrik som Volkswagen i Tyskland, som hade en jättestor fabrik. De kunde bygga ungefär tolv timmar med delar de hade på sin site. Resten är just in time. Krockar då en bil med 12 000 backspeglar, då är det 12 000 bilar som inte kommer ut. Och då är de i vägen för de andra som ska byggas. Så det blir liksom katastrof om man tänker det som ett gigantiskt pussel som hela tiden rör sig.

Jan: Ja, men så när tror vi?

Erik: Det är komponentbrist. Det andra är, om vi pratar efterfrågan på grund av att folk vill skifta från vanliga bilar till elbilar, då är det batterier och massa andra saker som gör att tillverkarna inte bara kan stryka produktion av några vanliga bilar och så börja bygga elbilar. För de sitter fast i kontrakt, samarbeten, kompetenser, underleverantörer. De kan inte flytta, ungefär som man kanske tänker tjock-tv till platt-tv. De hade kanske lättare, förutom de stackars glastillverkarna i tjock-tv. Det var ju glas i dem, de försvann ju, och så blev det elektronik. Eller ta miniräknare. Då var det mekaniska på facits tid, och sen blir det digitalt. Då byter man underleverantörskedja, och då är det inte säkert. Sitter man med långa kontrakt så är det klurigt.

Jan: Men det är intressant det du säger, att man tycker att man är för sårbar och vill ha produktionen av komponenter själv, i stället för att den kanske ligger, jag vet inte, i Kina kanske. Det är ändå något som säger något om vår samtid.

Erik: Ja, men pendeln slog för långt. Det var för lätt att flytta material.

Lean production och historien om Kerstin

Jan: Ja, aktiemarknaden har ju alltid det här med lagerbindning. Det vill man ju inte ha pengar i, utan man vill ge pengarna till aktieägarna. Så lager har i många år ansetts vara, har du lager så är du en idiot. För då har du inte, man pratar om omsättningshastighet.

Erik: Jag kan berätta en jätteintressant kort historia. Astra skulle flytta produktion från Umeå till Södertälje. Då var man väldigt inne i lean production och exakt sista minuten. Men grejen är, i medicinsk produktion, om du tappar ner någonting på golvet så blir det kontaminerat. Och med lean, när det händer någonting, då skiter sig det rejält. Så när de flyttade ringde man Umeå: vad har ni för lean-system? Vi har Kerstin. Och ni vet alla de här förkortningarna, vilket system är det? Nej, det är Kerstin. Det var en person som hade varit med tillräckligt länge, så hon visste: om det här händer, så är det bra om vi har några extra sådana här. Så hennes rutin gjorde att hon många gånger kunde fylla i. Medan man i Södertälje tänkte lean production och smarta algoritmer.

Läsarfråga: kommer höga elpriser få folk att välja bensin?

Jan: Jag tänker här, en fråga från Guldpengen. Han skriver så här: "Det pratas om att det kommer bli relativt höga timpriser även nattetid. Elpriset där jag bor ligger på 5–10 kronor, så jag gissar att det är Skåne eller SE4. Ibland kommer jag inte kunna välja bort att ladda bilen, vilket betyder att jag kör kommer kosta 20 kronor per mil. Kommer de ökade elpriserna innebära att folk börjar titta på bensin och diesel?"

Erik: Ja, jättebra fråga. Om vi bara gör det kort, säg att elpriset, som kanske historiskt har legat mellan 1,30 och 2 kronor på den rörliga delen, stiger gånger fyra. Så att det är kanske 5–6 kronor. Nu vet jag att terminspriset idag skulle man kunna binda för 5–6 kronor.

Jan: Vet du vad terminspriset är för tre månader?

Erik: Ja, tre månader. Så i tre månader, alltså över vintern, 10 kronor kilowatten.

Jan: Det är helt sjukt. Jag har inte bundit.

Erik: Och då kan man säga, säg att det är 6 kronor, för man kanske ändå ska titta på treårssnitt och inte bara på vad det är just i vinter. Om vi säger 6 kronor, om en bil drar 2 kilowattimmar, så är det 12 kronor milen. Du kör väldigt sällan en bensin- eller dieselbil för 12 kronor milen. Så när han säger 20 kronor milen tycker jag det är tagit i lite om man tittar på ett treårssnitt. Däremot just i vinter. Å andra sidan kan man säga, med timdebitering flyttar du till natten, och då kanske det är mycket, mycket lägre, och då är milkostnaden för just bilen lägre.

Glöm inte värmesystemet, inte bara bilen

Jan: Vi ska prata om det med timkostnad. Där vet jag också att vissa leverantörer, till exempel Tibber och andra, har börjat med en sån här 50-procentsgaranti, att du kan ladda för halva priset mot spotpriset. Men detta är jätteroligt. Du är ibland också en sån truth-sayer. Man mår lite dåligt, inser att det är sant och tänker att detta borde jag ha tänkt på. Erik skrev i forumet, ja men alla ni som har timdebitering, ni har valt timdebitering för att ni har skaffat elbil. Och så skrev du: glöm inte bort att elbilen bara är en liten grej. Kan du inte ta det resonemanget?

Erik: Säg att du kör 1 500 mil per år med en elbil, vilket är ganska vanligt, och den drar 2 kilowattimmar per mil. Det är 3 000 kilowattimmar. Har du då en förbrukning på 20 000 kilowattimmar, då har du ju bevisligen 17 000 kilowattimmar som inte är elbilen. Om du flyttar de tre, när det är billigt, var lämnade du de där 17? Är de där när det är dyrt? För då är det ju ännu dyrare, för det är så det funkar när man tar timpris. Det blir dyrare vissa tider, och då borde ju mer fokus vara på att flytta de 17. Men elbilen är ju väldigt lätt att flytta, värmesystemet är svårare. Så att man inte glömmer bort det. Många, upplever jag i forum och grejer, jag tror man säger att det är 1 procent i Sverige som har timdebitering eller något sånt. Så fort jag skaffar elbil skaffar jag timpris. Det har gått bra en normal sommar, observera att jag säger inte i sommar, för det har inte körts så mycket el sommartid. Sen kommer första vintern, och så har man inte engagerat sig i sitt värmesystem. Då kan det helt plötsligt bli galet dyrt, för värmen kör ju dygnet runt. Ofta är det bara att man duschar på morgonen, sen ska värmen skapa tillbaka värme, och det gör den kanske mellan 8 och 10, då det är som allra, allra dyrast.

Jan: Men det är hus vi pratar om då?

Erik: Om man bor i hus, det är då man kan hålla på.

Caroline: Ja, men det är ju så de flesta har.

Erik: Jag vet inte hur många bostadsrättsföreningar som har börjat med laddstolpar. Men om vi tänker på de som har hus. I bostadsrättsföreningar har du ju ett eget abonnemang, så då kan du ändå inte välja. Då har ju föreningen valt abonnemanget.

Rörligt elpris kontra timdebitering

Jan: Jag läste någonstans att det är över 25 procent, mellan 25 och 50 procent, som kör rörligt elpris i Sverige. Timdebitering.

Erik: Nej, men då får man skilja på timdebitering, det är en sak. Rörligt är något annat. Det är ungefär som rörlig ränta, men inte minutränta. Det är ju inte timränta.

Jan: Gud, vad roligt det hade varit.

Erik: Nej, men rörligt är många gånger att du får din förbrukning gånger energibolagets kostnad för sitt kollektiv av kunder att köpa in det.

Jan: Precis, så är alla andra idioter och använder sin, så blir ju min...

Erik: Så blir du, får haka på deras idioti. Sen, att flytta det till nattladdning om du inte har timpris, det har du ingen nytta av själv. Men för kollektivet och för samhället är det bra.

Jan: Ja, precis. Och det ska vi faktiskt ta ett annat avsnitt om. Men det är faktiskt små grejer som kan göra väldigt stor skillnad. Jag läste någonstans att om Europa hade sänkt sin energiförbrukning med 6 procent, så hade vi varit tillbaka på samma elpriser som förra året. Det är marginalerna, det är i slutänden hävstången som blir så stor.

Erik: Ja, och sen efter det också hur prissättningen görs, om vi pratar kostnad.

Jan: Det är bra att Tyskland nu drar ner lite på sitt varmvatten. Men vi får se.

Läsarfråga: begagnade elbilar på budget

Jan: Jag tänker så här, något det var mycket frågor om, lite rubriker, det är begagnat och lägre pris. För när du hjälpte folk att köpa var det ju mycket nya bilar. Här har vi en användare, jag hatar det här användarnamnet, du som har detta, känn dig träffad, Ann Gaudlin. Han skriver så här: "Gärna ett segment om begagnade elbilar, batterihälsa, förväntad räckvidd, on a budget. Jag tror att det är fler än jag som behöver ett pendlingsfordon men som inte har eller vill lägga mer än en halv miljon på en bil." Kan vi få väva ihop och prata vanliga bilar också, budgetbilar? Så börjar vi där.

Erik: Ja, absolut. Då kan man säga, jag hjälper faktiskt folk även med billiga bilar, under 80 000 och sådär. Förra veckan satt jag och hjälpte en dam som skulle ha en bil under 100 000. Eller nej, så var det inte, hon skulle ha en som var billig i månadskostnad. Då tog jag fram exempel, jag letade fram exempel på en bil för 60 000 och en för 120 000.

För 60 000, om du letar och har tur, hittar du en fin, välskött som de pensionerar, som står i garaget. Då är den 10, 12, 13 år gammal, kanske har gått 5 000 mil, är inte rostig och superfin. Kanske en familjekombi, typ en Opel Astra eller Ford Focus eller något. Kan du hitta för 60 000 om du hittar rätt, då kommer du kanske inte få så mycket problem. Nästa steg var då kanske en bil för 120 000. Då är du uppe någonstans 15, 16, 17. Likadan, fin, välskött, som har gått lite mil. Alltså inte ålder utan modellår, en årsmodell 2015–2016 någonstans. Den kostade 120 000. Sen tittade vi på bilar som är två, tre år gamla, begagnade, fortfarande vanliga bilar, inte elbilar. De kostar kanske 200 000 någonstans.

Att räkna på den totala kostnaden för en bil

Erik: Om vi jämför en bil för 60 000, en för 120 000 och en för 240 000, så har vi tre begagnatsteg. Då kan man börja räkna. De kommer dra ungefär lika mycket bränsle, kanske någonstans mellan 0,6 och 0,8 liter milen, beroende på bensin, diesel, automat eller inte. Räknar vi det och så 1 500 mil, och så räknar vi 10, 12, 14 kronor milen, då är vi uppe i nästan 2 000 kronor bara i bränsle. Vi ska lägga på skatt. De här bilarna har ofta skatt mellan någonstans 1 200, vilket är 100 kronor i månaden, upp till kanske 3 500, vilket är 300 kronor i månaden. Då har vi några hundralappar där. Sen har vi däck, då kan man räkna 1 krona milen ungefär på sådana här små dimensioner. Kör man 1 500 mil är det 1 500 kronor, då är vi någon hundralapp i månaden.

Du får räkna värdeminskning. Den är faktiskt ganska konstant. En bil som är 60 000 nu, om tre år är den kanske värd 30 000. En bil som är 110–120, den kanske är värd 75 000. Och en som är 240 000. Lägger man ihop värdeminskningen, för en nyare bil blir det lite dyrare med den nya bilen, men i stället får du lite mer reparationer på den gamla bilen. Och så ska du serva den. Visst, en del byter olja hemma, men ska du lämna in den på en vanlig service är det kanske 3 500 kronor någonstans, de små servicerna. Ibland ska du ha en stor service, den kanske kostar 6 000–7 000 till, och så ska du lägga på en, två reparationer på kanske 8 000.

Lägger man ihop allt det här slutar det med att de här bilarna kostar någonstans kanske 4 000–4 500 kronor i månaden, och då spelar det ingen roll om du väljer den för 60 000 eller den för 120 000. Det är lite samma peng. Då brukar jag säga, då har du besvärskontot, den äldre får du nog bärga oftare eller fixa lite mer. Men det är ingen stor skillnad i kostnad, om du väljer rätt. Något driftsäkert. Då räknar jag kanske att man gör två reparationer på tre år, och en reparation kanske för 8 000. Det kan i regel vara bromsar.

Jan: Lambdasond.

Erik: Lambdasond, en sån liten skitgrej.

Jan: Det är ju från såna äldre bilar.

Erik: Nej, men det är det vi pratar om.

Jan: Ja, men vänta. 2015.

Erik: Ja, men du har lambdasonder fortfarande.

Jan: Ja, okej.

Erik: Så någonstans kan man säga, det är svårt med en familjebil, den storleken av bil. Sen har du försäkring, den är minst 3 600 om du ska ha en helförsäkring, då är det 300 kronor i månaden. Och så har du en besiktning, det är 500. Många tappar gärna bort de här grejerna. Så någonstans kan man säga, nivån är 4 000 någonstans.

Vad kostar en begagnad elbil att äga?

Erik: Att köpa en ny elbil, de billigaste, typ en sån här MG5, den kan ligga någonstans 4 500–5 000. Tar vi den begagnade elbilen, som nu egentligen var frågan, då är det svåra att om vi tittar bakåt, om vi lägger Tesla åt sidan för de är lite specialfall, så blir det ofta begränsad räckvidd och en fysiskt mindre bil. Men om jag bara ska pendla själv, då är det typ en sån här Nissan Leaf, e-Golf, Hyundai Ioniq, Renault Zoe och liknande. Det är sällan jag räknar att du kommer under 3 000 med en sådan begagnad. Då räknar man att du kanske köper den för någonstans mellan 170 000 och 270 000. Men det är ingen bil du kan ha dragkrok på, det är ingen bil du åker till Åre med. Praktiskt kan du, men inte så smidigt. Du rymmer kanske inte hela familjen heller. Men det kanske var en typ andra bil, och då funkar det bra. Jag ska skjutsa barnen till förskolan, jag ska åka till Ica. Då kan man komma ner någonstans i 3 000 och uppåt.

Jan: Pratar vi Tesla?

Erik: Det blir så beroende på vilken vi tar.

Jan: Vadå, de är ju dyrare?

Erik: Tar vi begagnade, då finns det mest, om vi backar några år, Tesla Model S och viss X. Det man ska veta, en Tesla Model S och X, de har luftfjädring från Mercedes S-klass, spakar från Mercedes S. Då börjar man kanske ana, men vänta, det är väl ganska dyra grejer till en sån bil. Ja, det är ju det som är problemet. När du ska byta delar på dem är det ganska dyra delar. Du har dataskärmen. När garantierna börjar ticka ut är det ganska, för att den har hög prestanda och är tung, vilket gör att även små fel, och nu börjar det ploppa upp någon enstaka verkstad, men ska du hela tiden lämna in den till Tesla, de byter bara delar. Det är ganska dyra delar och de har ganska dyr timtid. Det kan fortfarande vara reparation för 25 000–40 000.

Jan: Vad har det blivit bättre med Y och 3:an?

Erik: Nej, det är väl bara att de inte har funnits tillräckligt länge för att man ska behöva byta delar.

När är märkesverkstad värt det?

Jan: Vi har en fråga, den kommer egentligen längre ner. Oavsett elbil, är det värt med märkesverkstad? Eller när gör man det? Det var också så när vi hade vår V70. Då var jag så här prydlig, Bilia, Bilia. Sen vid något tillfälle, nu skiter jag i vilket. Och så började jag, du vet, tjommen på hörnet.

Erik: Märkesverkstaden har ofta väldigt bra kompetens, men de är väldigt, väldigt sällan billiga. Så det blir lite motsatsförhållande. Ska du byta bromsbelägg, måste du ha världens mest välutbildade elbilsmekaniker för att göra bromsbelägg, eller kan OK-macken nere på hörnet byta bromsbelägg många gånger? Så det är lite beroende. Man kan faktiskt säga så här, en märkesverkstad i en storstad idag kanske har, det man kan landa in, en 2 500. Fast du ser det aldrig, för du ser ett paketpris, men de har den timkostnaden. En mindre verkstad kanske har hälften, 1 200 kronor. Och en riktig sån här ute på landet, i skogen, kanske har 900 kronor. Så ska du göra ett stort jobb är det ofta bättre att leta reda på någon duktig ute i skogen som inte har höga lokalkostnader.

Men det handlar också om vilken typ av jobb. En del av de här stora kedjorna, alltså inte märket, de andra, Mekonomen, BWD, de tackar faktiskt ibland nej till de här avancerade felsökningsjobben, för de är så svåra att ta betalt för. De får identifiera felet hos märkeshandeln, sen kan du komma tillbaka hit, kan vi byta delen. För de ska ju kunna alla märken och inte bara ett enda märke.

Jan: Men förlorar man, om jag kommer där med min servicebok och ska sälja min bil till dig, vi står där och ska göra upp affären och du bläddrar i den, och så står det: Nisse ute i skogen har bytt lambdasond?

Erik: Om det är på din gamla V70 från 2009 så bryr sig nog ingen om det. Men om det är på din Tesla, bryr sig ingen om det heller. Det är inget krav. Men generellt, är det en nyare bil under garanti, då rekommenderar man ofta att göra det hos märkena för att behålla garantin. Eller hos de här auktoriserade, som ofta är de stora, så att garantin fortfarande gäller. Men då brukar inte prisskillnaden vara så stor.

Jan: Nej, typ Mekonomen och...

Elbil och verkstad: mjukvara mot mekanik

Erik: Jag brukar säga, när garantin är borta, och framför allt på elbil, för på en elbil byter du ingen olja, inga remmar. Du tittar, du kollar en grej som trillar lös. Är garantin ute på en elbil som har sjunkit ganska mycket i värde, då skulle jag nog försöka leta reda på någon duktig vanlig husmekaniker. En sån här liten verkstad.

Jan: Ja, för jag har fått känslan av att det är mer komplicerat med elbil, så då måste jag ha någon som är riktigt duktig.

Erik: Men så är det inte.

Jan: Nej, det pratade vi om i förra avsnittet. Jag glömde bort det.

Erik: Ja, men det är sant. Vi stod just här och pillade på en värmepump. Grejen är, den här lilla verkstaden som ska kunna allt möjligt, den blir ofta för svårt när det är: varför gör den så här? Och så är det en mjukvara som styr det. Är det däremot ett fysiskt dörrlås som inte funkar, luftkonditioneringen har läckt ut gasen, bromsen kärvar. Men är det så här, bilen beter sig inte som jag vill, för när jag trycker på menyn eller uppkopplingen, då har en vanlig liten verkstad ingen chans. För de har inte...

Jan: Ja, men så var det ju med vår V70. De hittar ju inte på det här hörnverket som... Det berättade ju inte att det var lambdasonden, utan det var först när vi åkte till Bilias verkstad.

Erik: Men däremot en del riktigt, riktigt duktiga gurus som inte är märkesverkstäder, men sådana här i skogen, som är fantaster på Nissan Leaf, de kan veta, nej men det brukar vara den där.

Jan: Ja, då ska man ha en sån, på sin älskade bil.

Erik: Ja, precis.

Läsarfråga: hyra ut sin elbil

Jan: Saitama i forumet skriver så här: "Jag använder inte bilen tillräckligt för att motivera en ny elbil. Jag hyr ut min fossil till vardags och begagnad elbil. TCO kanske har potential att bli överkomlig, så den blir betydligt mer attraktiv för uthyrning." Har du någon känsla för att hyra ut sin bil?

Erik: Det finns lite olika. Jag har faktiskt, det finns hyrbilstillstånd, det är en speciell kurs man går för att hyra ut. Jag kan ha hyrbilsfirma, jag har haft det, jag har hyrt ut. Jag har åkeritillstånd också, det är ett annat tillstånd. Grejen är att hyra ut beror mycket på var du bor. Bor du i Säffle är det kanske inte så stor marknad för att hyra ut bil. Bor du som jag, vid Globen i Enskede i Stockholm, då kanske det är en gigantisk marknad. Sen är det också, vad är målgrupp. Dels beror det på var du bor, sen beror det på vilken typ. En del vill bara ha bil för att åka runt, då vill de ha den billigaste och minsta. En del vill åka till Ikea, då vill de ha en stor.

Jan: Kan du ge något exempel? Hur kan man tänka?

Erik: Igår var jag på Ikea med min fru. Vi kom och skulle parkera och ville parkera nära dörren. Jättebred parkering, jättebra, vi ställer oss där så ingen slår upp dörrar. Men när jag ställde mig där tittade jag på bilen bredvid och såg att den hade en släpvagn kopplad. Det var ganska tätt mellan raderna, vilket innebär att den måste svänga ganska snävt, och släpvagnen kommer ju åka efter. Är man då inte van att köra släpvagn är risken att släpvagnen touchar någon av bilarna, och då är det ju inte ens ditt fel. Och då sitter man där och ska reda upp det med någon försäkring eller vem som ska betala.

Läsarfråga: kommer det någon billig elbil till Sverige?

Jan: Men jag tänker, Nädhult, jag hatar de här namnen, han skriver så här: "Kommer det någon billig elbil till Sverige? Elbilsbonusar ger mindre till små, mindre resurskrävande elbilar som inte är direkt dyra inköp, vilket verkar göra att billiga bilar inte ens tas hit." Och han skriver: Dacia Spring, Renault Twingo. Kommer de någon gång till Sverige?

Erik: Generellt har Sverige en ganska avancerad marknad. Vi är vana vid stora, säkra bilar. De ska klara kyla, vi ska klara att köra på älgar, och vi har långa avstånd. Det gör att små bilar aldrig har varit riktigt stort i Sverige. Vi har inte problem att parkera generellt, jämfört med nere i Italien och Frankrike. Så små bilar har aldrig varit, vi vill ha stora. Sen har du också att de små bilarna, du vill fortfarande ha sätesvärme, så de blir ofta ganska dyra. Med en elbil blir de aldrig det här billiga. Generellt sett finns det billiga elbilar i Kina och liknande, men kanske inte sådana man vill ta hit. Jag ser snarare så här, om vi kallar det inflation eller vad det är, prisnivån på bilar kommer flyttas upp, om vi pratar nybilspriser, helt enkelt för att när man räknar TCO så är vi kanske kvar i samma kostnadsnivå som vi hade förut. Och de som kommer, det är nästan inga bilar man pratar om som kostar under 300 000, medan det är ganska många över 700 000. Om vi vänder på den ändan.

Jan: Det där pratade vi om också förra året. Det är fortfarande aktuellt, hur man räknar, att det är så viktigt att göra det här överslaget som du gjorde innan, som är så klurigt och som är ett stort värde när man får hjälp av dig.

Läsarfråga: konverteringsstöd för befintliga bilar

Jan: En fråga ytterligare var, finns det någon plan i Sverige på att införa konverteringsstöd, alltså att bygga om befintliga bilar?

Erik: Man har provat konverteringsstöd på både etanolbilar och lite annat. Man kan säga så här, det har aldrig blivit någon framgång. Grejen är att det är tekniskt för svårt att konvertera. Däremot kan man lyfta ut den gamla drivlinan och trycka i en ny, men den passar ju aldrig rakt av. Så det blir något förbehållet entusiastfordon eller de som gör det själva. Jag tror inte att det är på väg att komma något, och därför att ha något stöd för det skulle bli ett litet spel för galleriet. Det skulle inte konverteras många.

Läsarfråga: ger en äldre billig bil lägre kostnad?

Jan: Ksiro är också inne på det här caset med lägre budget. Jag tror du egentligen har svarat på detta, men kan en billigare, äldre begagnad bil ge lägre TCO?

Erik: Ja, om vi kan vända på det så här. Om vi satt här för, säg sju månader sedan, eller vi kan ta ett år sedan, och bara tänka, vad har hänt sedan ett år? Jag satt och räknade i huvudet lite på vägen hit. Om vi tar en elbil kontra en bensinbil, vissa saker har påverkat båda bilarna. Om vi tittar på det som bara påverkar elbilen. Ta till exempel att nu är leveranserna på nästan all bil efter årsskiftet, då får man 50 000 i bonus i stället för 70 000. Det är 20 000 mindre, om vi pratar privatperson. Det är 20 000 på tre år, det är 550 kronor mer. Då har kostnaden gått upp på elbilen. Bensinbilen, det är ju ingen bonus.

Pratar vi elpriset, om vi räknar att man kör 125 mil i månaden, vilket är 1 500 om året, det är 250 kilowattimmar. Om vi räknar att kilowattkostnaden lågt räknat har gått upp 2 kronor, då är det 500 kronor till på elbilen. Bensin- och dieselbilar är ganska samma. Om vi pratar räntan, en elbil är kanske ungefär 200 000–300 000 dyrare, om vi pratar nytt, än en motsvarande bensin- och dieselbil. Då är det på den vi ska räkna räntan. Om vi tar 250 000 och räknar en ökad ränta, kanske vi hugger till med 2 procentenheter, det är då 2 procent årligen på 250 000, vilket blir 5 000 per år, 400 kronor i månaden. Men nej, för då har vi ränteavdrag, så 5 gånger 7, det är 3,5. Det är ungefär 300 kronor i månaden. Så här har vi då 500, 500. På sju månader har en TCO-kalkyl på en elbil kanske flyttat upp 1 300 kronor mot en bensin- och dieselbil. Där elbilen var här förut, så börjar det nu.

Jan: Så det var mer tydligt förra året att en elbil var med?

Erik: Ja, så är det. Men bensin- och dieselbilen har ju inte rört sig, den är där den är ungefär.

Jan: Har bensinbilen alltså inte rört sig?

Erik: Nej, men skatten är ju samma, det är inga bidrag på den.

Jan: Ja, men jag tänker att det har blivit så himla dyrt med drivmedel.

Erik: Fast det var dyrt för ett halvår sedan också.

Jan: Ja, det var det i och för sig.

Erik: Det gick upp där vid årsskiftet, sen har vi legat 20–27 kronor någonstans. Så nu har vi börjat prata skillnaderna, och det gör att caset idag, det är mindre skillnad. Så på sätt och vis är det så.

Läsarfråga: lönar det sig att köra riktigt gamla bilar?

Erik: Pratar vi nu, frågade han vad äldre, har man något att vinna på att köra riktigt äldre bilar?

Jan: Ja, precis. Vi hade en sån fråga också. Man pratar alltid om nya, men om man har en bil som är mer än 10 år gammal.

Erik: Då var det nere på de här 50 000–60 000. Det som händer när man kommer ner i de nivåerna, 50 000, det är där besvärskontot ökar. Var beställer du billiga delar? Vem får du att skriva dit dem? Hur jobbigt är det att bli bärgad nere vid rondellen vid Ica, eller uppe i fjällen då du åker dit med familj?

Jan: Ja, och för vissa, på forumet vet jag att det inte är ett problem. De är så här, jag kan lyfta bilen i garaget, bilen är hobbyn.

Erik: Jag brukar också göra skillnad. Säg att du har två bilar i familjen. Om den går sönder vid rondellen på väg ner till Ica, så gör det inte så mycket. Har du en bil i familjen och ska åka iväg en långhelg upp till Sälen, då blir det jättetråkigt att gå sönder halvvägs dit, för då är den helgen förstörd. Så det är lite grann hur man använder bilen också.

Läsarfråga: politiska förslag som påverkar bilägandet

Jan: Bra. Jag tänker så här. Från Tomas 88: "Finns det några politiska förslag, förutom bränsleskatt, som skulle kunna ha större påverkan?" Det känns ju ändå som att politikerna vill att vi ska köpa de här elbilarna.

Erik: Om vi hade tänkt att vi fortsätter med nuvarande regering och nuvarande spår, så hade vi nog kunnat se vart det fortsätter. Man har velat skruva upp kostnaden att köra bil, sänka kostnaden att åka kollektivt. Om vi tar bilar, har man velat skruva upp kostnaden att köra bensin- och dieselbil, subventionera elbilar. Sen kan vi ta företagsbilar kontra privat. Där har man velat öka kostnaden att köra företagsbilar kontra privatbilar, för det har varit lite obalans. Det har varit alldeles för billigt att köra elbilar som tjänstebilar, särskilt kontra att åka buss.

Jan: Kan de göra några stora saker?

Erik: De håller på. Det är redan klubbat vissa saker. Man håller på att titta på milersättningar på olika sätt, man tittar på jobbskatteavdrag.

Hur milersättningen fungerar och förändras

Jan: Kan vi ta det med milersättningar? Hur funkar det idag?

Erik: Idag, just nu i september 2022, är det 18,50 per mil om du kör egen bil. Kör du bil i tjänsten är det 6,50 per mil i diesel om du betalar bränslet själv, alla andra är 9,50. Så kör du en elbil får du 9,50 idag. Det klubbades sen, nu ska vi se, nej, jo. Det klubbades den 9 juni i år ett förslag, som nu är klubbat, att från årsskiftet ska man få 25 kronor milen man kör privat. Det var en av frågorna här. 12 kronor om man kör allt annat än elbil, kör man elbil ska man få 6 kronor. Då tolkar en del det så här, men det är ett slag mot elbil. Nej, men det är för att om man tittar, det här har inte ändrats sedan 1994, så det har varit jättefel mot vad det faktiskt kostar att köra. Elbilarna kanske fick för mycket ersättning, och diesel, bensin och hybrid blev alldeles för lite. Så hade det varit normala elpriser hade det här styrt det åt rätt håll.

Nu, när man klubbade det förslaget, lade riksdagen ett uppdrag till regeringen att se över nivån, för det var redan föråldrat när det klubbades. Därför finns det ett nytt förslag. Men då gäller det framför allt jobbskatteavdragen, där man ändrar hur många mil man får skattereduktion för. Det var några orter man ändrade. Bodde man nära storstäder med kollektivtrafik skulle man få sämre möjlighet att göra avdrag. Det var några städer eller förorter som hamnade fel. Så det klubbades något den 9 juni, och det finns ett förslag att man ska se över det lite, och då är det nivåerna man ska vara på.

Jan: Jag vet, för det var någon som var så här, alltså det är så roligt att få frågan, ja men kan man få det om man cyklar?

Erik: Jo, men det får man, för det är färdmedelsneutralt. Du får ersättningen för att du har långt till jobbet, sen är det upp till dig om du cyklar.

Jan: Ja, som jag förstår det. Det är ju för att man vill premiera, man vill egentligen inte styra, utan man vill att du ska åka kollektivt.

Läsarfråga: företagsleasing kontra privatleasing

Jan: Bra. Robert G skriver så här, kort: "Företagsleasing versus privatleasing kan vara intressant även för dem som inte driver egna företag utan bruttolöneväxlar." Har du något att säga? Han har en följdfråga. Vi kanske tar den som blir enklare. Han skriver: "I mars löper leasingavtalet ut och jag står mellan tre val: köpa ut nuvarande leasingbil via företaget, leasa en annan bil, eller leasa en mindre bil privat. Det här är en djungel." Och sen skriver han: "Förmånsvärdena för nyregistrerade bilar är mycket högre nu än för tre år sedan, och man har velat sudda ut skillnaden mellan förmånsbil och privatbil. Därför är det inte lika självklart att gå via bolaget som det var tidigare."

Erik: Nej, om jag försöker sammanfatta, det är lite precis som han säger. För tre år sedan var det jätteenkelt, det var alltid förmånen att ha sådana här laddbara bilar, eller överhuvudtaget företagsbilar. Sen har man justerat till det där, som jag sa, kollektiv, privat, man vill göra det dyrare att ha bil, för det var en obalans, det var för billigt, tyckte man. Då fanns det något som hette personalbil. Jag undrar om det är det han pratar om när han pratar om bruttolöneavdrag. Personalbil var egentligen en form av tjänstebil du fick, men den skulle vara kostnadsneutral, så du fick betala det den kostade företaget. Finessen var, då en tjänstebil var riktigt billig, för då var kostnaden för företaget låg, när förmånsvärdet var lågt och allting. Men nu när förmånsvärdena har skruvits upp är sällan personalbil förmånlig, för du får ta alla kostnaderna, och kostnaderna har ökat.

Sen är det också, han sa, om jag kan lösa ut nuvarande förmånsbil. Det får du inte enligt skattelagstiftningen, utan du ska betala marknadsvärdet. Många blir besvikna, för de tycker, jag har ju öst in så här mycket pengar, då borde jag få köpa den för det här. Nej, har den ökat i värde, marknadsvärdet är så här. Där är det också lite, det är inte riktigt solklart vad man får köpa den till, för det är olika upplägg beroende på om man har kontrollen eller rätten att göra det. Privatleasing har generellt gått upp ganska mycket, som jag pratade om, för att subventionerna har försvunnit och räntan har gått upp.

Att äga bilen i tre år eller tio år

Jan: Kapten Zon var inne på detta, vi har kanske redan berört det. Men han skriver: "Jag tycker att fokus bygger på tre år, att man har bilen i tre år, och då blir spekulationen om andrahandsvärdet helt dominerande. Skulle gärna se ett resonemang kring bilägande på tio år."

Erik: Det är ganska ofta man kommer med just den frågan, men vad händer om vi kör en fem år då, eller sju år, eller tio år? Då brukar jag göra en kalkyl på tre år, fem, sju eller tio. Det man kan se, om du tar en elbil framför allt, det händer inte så mycket. Då brukar jag vända åt andra hållet. Men om vi gör en kalkyl på ett och ett halvt år då? På ett år? Då ser man att med dagens lite skruvade andrahandsvärden brukar det sluta med att det är bättre att byta bil oftare. Eller det har inte så stor betydelse. Vill du byta ofta, gör det då, du förlorar inte en massa pengar som du gjorde förr. Vill du ha den länge, gör det då, du kommer tyvärr inte spara en massa pengar. För om fem, sju, tio år är elbilen normalnormen, och det börjar vara i balans. Då får vi räkna mer normalt, som det har varit. Då gör det att de stora vinsterna, om man tänker en värdeminskning, du börjar på ett här och sen går det till noll. När du är här, det går bara att komma dit, så det händer inte så mycket. Då gör det att det inte är så stor skillnad. En del tycker det är jätteskönt.

Jan: Ja, då kan du välja.

Erik: Ja, precis.

Jan: Så tänkte jag spontant, nu har vi vår Tesla, vi är supernöjda, då har vi den i tio år. Men då blir det, nej, men vi kan byta om tre år, och det kommer inte göra så stor skillnad. Kan vi byta om tre år? Varför skulle vi inte kunna det? Men vad ska vi då byta till? En ny Tesla? Finns det ens möjlighet att vi ska få en Tesla då, när vi behöver ha den?

Erik: Ja, men man bokar ju den, man måste boka den nu då. Fast idag är en av de få som har haft ganska korta leveranser faktiskt Tesla. Så om du skulle boka den idag, en Model Y likadan som ni har, då tror jag det beror på färg, så är du framme någon gång nu under vintern, någonstans, våren. Men ska du prova att boka många andra bilar, då säger de idag ett år. Och samtidigt, ett halvår i bilindustrin, det kan inte vara något jättekonstigt, även bakåt.

Jan: Nej, det har det inte.

Erik: Med en skräddarsydd bil som inte står hemma.

Jan: Men jag trodde det var lång leveranstid på Teslor.

Erik: Det är olika om man pratar modeller. De har nämligen stoppat produktionen, kan man säga, av S och X, så de har inte gått att få levererade på ett och ett halvt år. Men det är inte egentligen leveranstid, det är mer att Tesla har valt att prioritera tre år. De ska göra en uppdaterad version och de har inte släppt den.

Varför Tesla har bättre tillgång till komponenter

Jan: Ja, men det där är ju också ointuitivt. Man vill gärna säga, och det var en chock för oss förra året när du hjälpte oss. Vänta lite här nu. Så har Tesla tillgång till komponenter snabbare än andra elbilstillverkare?

Erik: Ja, Tesla har två saker som gör dem annorlunda. Det ena är att de gör mycket, mycket mer in-house, det vill säga, man är inte i händerna på underleverantörer på samma sätt. Det andra är att eftersom man gör det in-house har man kontroll över... Chippen är ofta inte programmerade i sig, det är mjukvaran. Byter du chip måste du programmera mjukvaran. Det är där det blir för lång tajming hos de vanliga, det är för mycket besvär att göra om det. Medan Tesla säger, vi byter till det chippet och skriver om mjukvaran lite, ja men då funkar det chippet i stället. De har kontroll över både hårdvaran och mjukvaran, och då kan de författa mjukvaran. Framför allt mjukvaran.

Jan: Vad är det för någonting?

Erik: Det heter stack, med hela kedjan från hårdvara till mjukvara.

Jan: Det är väl det som jag också förstått, att på andra, till exempel om, nu bara hittar jag på, så det blir för mycket, men om Volvo vill ha en ny funktion, vi vill kunna styra den här sidorutan via datorn. Då måste leverantören av sidorutan och leverantören av datorn...

Erik: Ja, kommunicera. Medan Tesla bara säger, vi vill ha en programmeringsbar motor, och sen kodar de det själva. Stoppa i en annan motor, så fixar vi det. Det har gjort att de har mycket mer kontroll över hela sin kedja och kan styra.

Jan: Medan de andra ska, på något sätt, med en annan affärspartner.

Varför Erik inte är någon Tesla-fanboy

Jan: Men varför är du inte Tesla-fanboy? Vi ska snart komma till din fråga. Och då har du ändå en Tesla.

Erik: Det är min fjärde. Jag försöker vara ganska nöjd. Jag ser ju det som jag kanske inte tycker är så bra. Nu ska jag ta ett exempel, nu satt ni hit, så jag störde mig på att... Jag hade Kia förut, och de kan vara bra eller dåliga. Jag har en Kia EV6. Men när jag blinkade i Kian, då tändes en kamera här uppe, framför ratten. Då är det ganska naturligt med blicken. Titta backspegeln, titta kameran, titta fram. Är ni med?

Jan: Ja. Vad är kameran visuellt?

Erik: Kameran sitter i backspegeln, men jag har bilden inne här mitt fram, du får det på display. Då kan jag titta där. I Tesla tänds den där nere, så då ska jag titta backspegeln där, fram där och så titta där.

Jan: Men när du sätter på Tesla-blinkers så tänds inte kameran.

Erik: Jo, men det är för att du har den högre nivån av självkörning. I mitt fall är det så att när jag slår på blinkers tänds kameran, den visar bilden, men nere till vänstra hörnet på skärmen.

Jan: Ja, det vet jag.

Erik: Problemet är att ögat ska då flytta sig från backspegeln, vägen, ner dit. Då gör ögat något som heter ackommodera, det anpassar sig till hur långt bort bilden är, för det har med skärpa att göra. När man blir äldre tar det längre tid det dit du ackommoderar. Det gör att när ögat ska ställa om och titta här, och framför allt när jag tittar ner, då är jag jädrigt långt ifrån att se om det har någon röd vinkel.

Jan: Precis, men den visar ju ingenting.

Erik: Jo, den gör det. Det är en inställning du måste göra.

Jan: Jaha. Vi har inte lekt tillräckligt med vår Tesla.

Erik: Och grejen är, då är det inte att Tesla är dumma, utan Tesla har valt att inte ha någon skärm här, så de kan ju inte det.

Hur biltillverkare tänker på hur människan ser

Jan: Där framme, alltså nu visar du, de som lyssnar vet inte vad du menar. Framför ratten.

Erik: Jag kan visa en liten kul grej. Det är därför många märker, när de blinkar upplever de att det blinkar en liten orange diod på backspegeln. Förklaringen är att när något blinkar dras ögat dit. När du då blinkar kommer ditt öga dras till backspegeln, och då ska du upptäcka den som kommer bakom. Så de traditionella biltillverkarna har tänkt väldigt mycket på hur människan jobbar och tänker och gör. Men nu är det datapersoner som säger, det där är lattjo, och så ligger vi där, och det kanske inte alltid är riktigt optimalt.

Jan: Nej, jag fattar. Men det är en liten grej ändå.

Erik: Ja, ja.

Jan: Nej, men det är väl det då, för att inte okritiskt säga att allt är bra med Tesla.

Caroline: Ja, men det är det faktiskt. Jag har problem med den balken som sitter, när jag sitter och kör bilen är det ju en balk.

Erik: A-stolpen.

Caroline: Den är så irriterande. Jag måste göra så här så att jag inte missar någon som cyklar eller går precis där balken är.

Erik: Man kan också välja var man har balken, vilket stål man har i balken. Har du finare stål kan du ha en tunnare balk. Man kan ange hur många grader man har fri sikt runt där det inte finns några stolpar, så det finns mått på det. Det är sånt här som traditionella biltillverkare ofta har varit duktiga på, där man av bara farten råkade bli så i vissa andra bilmärken.

Franska bilar och konsten att söka på Blocket

Jan: Ja, men spännande. Jag har förstått att du gillar franska bilar i alla fall.

Erik: Va? Var kom detta ifrån?

Jan: Vi kan ta det.

Erik: Jag har haft ett antal franska bilar. Ska jag ge en personlig åsikt så är det kanske sällan de jag rekommenderar. De har en annan kultur i hur de bygger bilar, med ett annat fokus, vilket inte alltid stämmer med det många vill ha.

Jan: Okej. Ska vi lämna det där? Nej, du får säga något mer.

Erik: De har väl aldrig varit kända för att, när de blir äldre. Det finns kanske en anledning om du tittar på Blocket, de billigaste bilarna är ofta franska bilar. De är kanske inte byggda med samma genuina i vissa punkter, hur det ska vara i kvalitet, eller hur man tekniskt har byggt upp vissa saker. Så det är ganska vanligt med att det är lite mer strul med dem när de blir äldre.

Jan: Men nu när vi ändå är inne på Blocket. Det verkar också vara så, har jag förstått bara från kontexten i många av trådarna i forumet, att där finns typ svart bälte i Blocket-sökningar. Om du ska ge ett tips till någon, du behöver inte dela med dig av alla dina trick.

Erik: Man kan vända på det så här, alla som skriver annonser är ju inte proffs.

Jan: Nej.

Erik: Är det proffsen eller inte proffsen du vill hitta?

Jan: Tänker du stavfel eller särskrivningar?

Erik: Är det proffsen eller inte proffsen du vill hitta? Om du tänker så, vill du köpa av Helge som är 72, eller vill du köpa av Stina som köper och säljer bilar?

Jan: Hellre Helge då.

Erik: Hellre Helge. Hur hittar jag en Helge? Vad kallar Helge saker? Om Helge stavar fel. Och då finns det också funktioner, om du söker en bil med dragkrok, om du söker ordet dragkrok, då kommer du inte hitta de som har skrivit drag eller krok. Då använder man det här som heter asterisk. Sätter man asterisk, drag-asterisk, då får du med alla ord som innehåller dragkrok, drag och allting. Men den som bara skriver krok då? Ja, då får du skriva asterisk drag asterisk, mellanslag, asterisk krok asterisk. Sen är det också, om du vill ha en kombi och filtrerar kombi, jo, men många har inte fyllt i det fältet. Så det handlar om att vara ganska bred, en del lägger det i fel kategorier. Mycket handlar om att hitta namn, och sen handlar det också om bilkunskapen. Vad vill du ha för bil? Du kan söka garage till exempel, då får du fram de som har stått i garage, alltid stått i garage. Du kan prova att söka på dödsbo. Du kan söka på massa olika saker. Och sen kanske du vet, jag som är insatt söker vissa årsmodeller, vissa bilar, och sen kanske man vill filtrera fram vissa motorer, då kan man söka på hästkrafter. Så mycket handlar om att kombinera det jag söker efter med att träffa de som har lagt ut rätt annonserna.

Varför Helges bil är bättre och hur man når den

Jan: Men skulle du köpa en bil så här, du hittar den här pärlan enligt Helge i...

Erik: Bara för att vara tydlig, varför vill du ha Helges bil? Det är ofta för att han har kört lite mil, han har kört försiktigt, eller skrapat, men framför allt har den kanske stått i garage hela sitt liv. Den är ofta fräschare, som bil sett. Han har inte haft tre barn i baksätet som har klättrat omkring, han har inte skjutsat barnvagnar. Om man tycker om utseendet eller skicket.

Jan: Men säg att Helge bor i Lycksele och du bor i Stockholm. Hade du tingat den då?

Erik: Det har jag gjort jätteofta förr. För många år sedan bodde jag i Umeå, och då gäller det att övertyga. Det var på den tiden det fanns Gula Tidningen, då var jag förstörd även där. Då gällde det att övertyga den här från kanske Stockholm, Västerås, Mälardalen, Gula Tidningen var mer fokus där, att sälja den till mig, den här dumma konstiga norrlänningen som ringer på telefon, kontra den som kommer.

Någonstans handlar det faktiskt om lite hyfs. Jag köpte en båt här i våras, då sa jag: hej, jag är intresserad av att köpa båten, jag kan komma i morgon, här är mitt telefonnummer, vänligen, Erik Nässén. Han ringde tillbaka efter en stund, jag har 30 svar, men du var den enda som skrev ditt namn och telefonnummer. Då valde han, ja men jag ringer honom. Jag köpte en biltransport-trailer här nu för en månad sedan, som jag haft en bevakning på jättelänge, för den är väldigt speciell med en vikt, i aluminium. Det var likadant, han bodde på en ö dessutom. Det är lite intressant, jag har en trailer från en ö, men det fanns färja. Klockan sex på morgonen, jag har svårt att sova, då blir Blocket bara, åh, nu blir bevakad. Och likadant: hej, jag är intresserad av att köpa den, när kan jag komma? Och likadant, jag hade ett rätt svar, men jag valde ut dig. Så det är väl ett tips också, att vara vänlig, trevlig, skriv vem du är.

Jag kan säga det kortaste svaret jag har fått på en annons. Jag hade lagt ut det för 1 500 kronor. Då stod det bara: 500. Inga kronor, inga frågetecken.

Jan: Det var effektivt.

Erik: Jag har fått tre tecken.

Jan: Men så har vi också fått, när vi sålde vår utomhusjacuzzi, vi fick 30 svar, det var också så.

Erik: Nej, men om jag ska ta en del i försvar, det kan också vara, ta Facebook eller liknande, så är man ju redan känd, vem man är. Då tycker man att då behöver jag inte säga hej eller vad jag heter, för det finns ju i profilen. Men på Blocket är man inte det. Och vill du köpa av någon som är Helge i Lycksele, Helge vill gärna ringa, Helge vill prata, Helge vill veta vem han pratar med, Helge vill gärna att du säger hej.

Jan: Ja, men det är också det, hur seriös man verkar vara.

Läsarfråga: hur säljer man en bil smart?

Jan: Men jag tänker, när vi ändå är inne på temat. Aim Higher skrev så här: "Det är väldigt mycket fokus på att köpa bil, men pratas väldigt lite kring allt som uppstår vid försäljning." Så han undrar, vad ska man tänka på när man säljer? Hur får man till en smidig försäljning? Hur får man bra betalt? Och innan du svarar, när vi sålde vår V70 fick vi ett tips av dig, testa många olika biltjänster. Vi ville inte sälja privat, och då kunde det diffa. Vi fick 25 000 för vår V70 på ett ställe, och sen gav oss ett annat 52 000. Så det var verkligen 100 procents skillnad.

Erik: Om vi börjar med så här. Billiga bilar är oftast svårt att sälja för handlare, för handlare måste lägga på sin marginal och täcka garantier, och det gör att en bil som kostar 80 000... Jag sålde den med min Polo, jag tog ett bud på 60 000, jag tyckte det var vettigt. De lade ut den för 89 000 och sålde den ganska snabbt.

Jan: Men blev man inte förbannad?

Erik: Nej, inte jag. För jag hade ju berättat, den knackade i motorn, den knackade från pumpen, från luftkonditioneringen. Allting funkade som det skulle, det var inte gjort alla servicer, däcken var 12 år gamla. Jag tyckte inte det var värt mer. Risken är att de får en garantigrej på en sådan. Det har de kanske kalkylerat in. Jag tyckte väl den borde kosta 75 000–80 000 kanske.

Men om vi tar billigare bilar, om man ska sälja. Bilhandlare bryr sig inte så mycket om de är tvättade eller städade, så det momentet kommer man undan. Men om vi börjar med att jag ska sälja den på Blocket. Ett par schyssta bilder från flera håll, så man ser höger och vänster sida, någon schysst inredning. Man kan bli förvånad över hur grisiga bilar kan se ut. Har man rent och fint under motorhuven, ta ett kort där då, för det är ett tecken på att man är ordentlig. Skriv tydligt.

Jan: Och så är det så här, du skriver så jädra långa annonser.

Erik: Jo, men den som är intresserad av just min bil vill ju läsa allt om den. Den som bara vill skumma annonser vill bara ha fakta. Men när man väl har fastnat, då vill jag veta allt, helst utan att ringa. Idag kan man inte ange telefonnumret på Blocket längre, annars har jag sagt, lägg inte ut det.

Att sätta rätt pris och hitta rätt köpare

Erik: Sen, titta vad liknande kostar och lägg ett rimligt pris. Det är lite svårt att säga vad man ska lägga. Men var ärlig, så när de kommer ska det inte bli tjafs. Sätt ett rimligt pris. Man kan aldrig räkna, det lärde jag mig, du kan aldrig räkna med att få extra betalt. Men du kan räkna med att kanske hitta en billig. Det var det, det var konsten att köra bil gratis. Hitta den billigt och sälj normalt.

Du har den schyssta bilden, schyssta texten. När du får svar, vänta tills du kanske har fått tio sådana, sen väljer du ut den som känns seriös. Helge. Han kan heta Ahmed också, så det är absolut ingenting sådant, men någon som känns som vill köpa bilen för att ha den själv. Du vill inte sälja till en bilhandlare eller en som lever på att köpa och sälja bilar, för den personen vill bara köpa den billigt av dig. Den andra är ute efter en bil att ha till sig själv, till sin dotter eller vad det nu är. Sen väljer du ut någon som känns, hej. Har du då beskrivit det, då är det ofta ganska smidigt.

Att sälja dyrare bilar till handlare

Erik: Tar vi dyrare bilar, kanske från 150 000 och uppåt, eller vi kan vända det, tar du bilar från 300 000, 400 000, 500 000 och uppåt, har jag sålt ett par stycken. Då har du jättemycket, det är svårt att sälja själv, för du kan inte lösa finansieringen. Och de ska bli av med en bil på något sätt. Då är det ofta smidigare att sälja till bilhandlare. Idag är det sånt krig om el, och det är lite lustigt. Tänk dig min Kia. I en Kia-handlares hall stod de här bilarna. I juni när jag sålde, om det skulle stå en likadan bil, skulle den ha 704 000 på prislappen. Sen kan man alltid pruta lite. Och så får man 70 000 av staten. Min köpte man för 660 000, lade ut för 729 000. Den bilen går ju inte att ställa, en Kia-handlare kan inte sälja den i en Kia-hall och ta 704 000 för en ny. Så märkeshandeln idag kan inte betala lika mycket som de här fristående, för de kan faktiskt ta ut mer än nypris, för folk jämför inte dem. Därför kommer du få bättre betalt hos icke-märkeshandeln. Det är de här Riddermark, KvD. Är det en elbil, så fokuserar jag på elbilar.

Knepen för att få bästa budet

Erik: Samma sak där, ta schyssta bilder, skriv hur du gjort. Har du inte serviceböckerna, men säg inte det, säg att du servat så här ungefär, eller jag har gjort det här, eller här är en bild på serviceboken. Fota bucklorna, mät däckdjupet, skicka det till de här, för då vet de vad de bjuder på. Sen kommer du få kanske fem, sex olika bud. Don't take no for an answer, som man säger. Vad är det Forrest Gump säger? När du har fått fem, sex bud, ta det högsta budet och tala om det för dem som har bjudit mindre.

Jan: Jag vill bara kolla en gång till, jag har fått det här.

Erik: Men du ska inte bjuda, utan ta det budet du faktiskt fått. Man får inte hota, för då säger de, ja men ta det då, och så sitter man där och bara, nej jag fick inte det. Man ska inte ljuga. Den jag sålde då, samma bilfirma hade bjudit, om jag minns rätt, 740 000 för en separat. Sen finns det även firmor som kan, ungefär som husmäklare, lägga ut det på auktion eller har kontakter till andra. Och då köpte samma handlare som hade bjudit mig 720 000, köpte den via, som i det här fallet var Cardrock, för 660 000. Så det här med att tala om buden, i princip alla höjde sitt bud. Genom att jag talade om, ja men nu har de här bjudit, det blir inga jätteskillnader, men då kommer jag inte sälja till dig, bara så att du vet det, jag har fått det här budet. Ja, men då kan vi höja lite.

Jan: Men tror man alltså att man har en chans då, om man höjer lite men inte kommer upp i det här budet som du berättat om?

Erik: Nej, men att du kliver över det lite. Jag hade väl kanske 620 000, 640 000, 652 000. Då skickar jag 652 000 till de som har bjudit mindre. Ja, men då sa någon 655 000. Och så tar någon 660 000. Sen skickade jag 660 000 till de här, och då tackade alla nej, och då tog jag det. Det blir en ganska snabb process, för de vill inte hålla på i flera veckor, de vill ha bilen nu.

Sälj vinterdäcken separat

Erik: Tipsa också, vinterdäck får du aldrig många kronor för av bilhandlaren. Och det känns som att på elbilar har det hänt något, här kan man helt plötsligt få betalt. Jag sålde mina vinterdäck för 17 000 separat.

Jan: Så det är inte specialdäck då?

Erik: Tesla har ju det. Jag hade fått ungefär någonstans mellan 5 000, i bästa fall kanske 10 000 extra för bilen. Men då sa jag att vinterdäcken inte ingår, så att vi är överens om det. Så då kunde jag få ut ännu mer. Så egentligen, sälja privat eller handlare, bra bilder, skriv upp, var ärlig, var lite kall, avvakta lite, ta inte första bästa. Och sen en liten avslutande knorr.

Jan: Jag kommer göra så här. Jag vill bara ge det en chans till. Har du sett den där? Det finns en sån fejkannons, en video med en gammal, gammal Volvo, "Köp min gamla Volvo". Kommer du inte ihåg den, Jan? Och så spökar det i den.

Caroline: Det var en massa roliga annonser.

Jan: Ja, det var som att det var en Blocket-bil.

Erik: Ja, men det finns ju vissa, det kommer då och då. Vissa, vill du vara med om det här, då ska du köpa den här.

Värdera bilen rätt innan du köper

Jan: Ja, jag tänker.

Erik: Vänta, kanske bara till det. Begagnade bilar, när du köper, se till att också värdera. Är den servad? Hur är däcken? Allt sånt där, för det är ganska dyra grejer. Då måste man läsa in det på en enskild bil i stort sett. Tar du däck idag till en Tesla, som vi har, en omgång däck till sådana, det kan fort vara 12 000 kronor.

Jan: Alltså jag vet inte, det lät billigt.

Erik: Ja, men 3 000 stycket.

Jan: Jag tyckte det lät billigt.

Erik: För gummit. Om de är utslitna kontra de som är fräscha.

Jan: Ja, okej. För jag tänkte så här, 28 tror jag att vi är galna.

Erik: Ja, men det köper vi inte direkt. Likadant kan ju till exempel, om det inte är gjort en stor service, det kan vara 10 000–15 000 kronor jämfört med att det är gjort en stor service. Försäkringskostnader också, det kan vara galet stor skillnad.

Jan: Så det är väl mer så här research, due diligence heter det väl?

Erik: Ja.

Läsarfråga: elbilsekonomi för den som bor i lägenhet

Jan: Kapten Zoom hade en fråga här. "Jag skulle vilja höra Eriks tankar kring ekonomin kring elbil för den som bor i lägenhet."

Erik: Egentligen är den inte så konstig. Enda parametern som skiljer är, vad får jag tänka att min el kostar, och var kan jag ladda? Åker jag kanske till en sån här stormarknad och laddar ibland, då kanske det faktiskt nästan är gratis. Men det tar ju för liten tid. Första gången jag hade elbil var det så här, åh, Mobilia, har gratis att komma dit. Och så var det typ, nej jag vet inte, 3,7 kilowatt. Laddar du en timme har du fått i 3,7 kilowattimmar, vilket räcker till 1,5 mils körning, 2 mils körning. Så det beror också på hur mycket du kör.

Jag brukar säga, att bo i lägenhet och köpa en elbil med kort räckvidd, det är jobbigt, för den behöver laddas ofta. Men köper du en elbil med ganska lång räckvidd, då börjar det påminna om att åka och tanka bensin, fast man kanske behöver göra något. Då kan du räkna med, tidigare har snabbladdningspriserna legat ungefär 5 kronor per kilowattimme. Nu senaste tiden, när jag körde ner via Tesla betalade jag 5,50 och 5,40, fast då var det i somras också. Idag, om du ska ladda på stan och ladda snabbt, får du räkna 6 till kanske 8 kronor. Men du kan också ha abonnemang som kan vara väldigt billiga. Men nu händer det så mycket på elpriser, så det är naivt att tro att det inte ska hända även på laddställen.

Jan: Det är så roligt, jag ser också att det är tidens tecken, att de hade uppe i någon etikettspalt i någon tidning, är det okej att man laddar hos en kompis man käkar middag hos?

Erik: Är det okej att ta mjölken med sig i kylskåpet?

Jan: Ja, exakt. Det var väl inte okej? Inte just nu väl?

Erik: Man kan väl säga att det är okej om man frågar. Skulle det vara okej, hur mycket vill du ha om jag får göra det? Men att göra det utan att fråga, utan att fråga hur mycket de vill ha för att ersätta, och så kör man på 11 kilowatt.

Läsarfråga: strategier efter elbilsköpet

Jan: Men bra. Sen hade Wester här en fråga, spännande fråga. "Jag skulle vilja att ni diskuterar strategier efter elbilsköpet. Vi brukar byta bil vart femte år. Skulle ni lägga upp ett målsparande när det gäller andrahandsvärdet? Hur ska man tänka om man vill vara proaktiv?"

Erik: Om du har en konsumentleasing, privatleasing, det är som en hyresrätt, då får du en kostnad varje månad, det är jättetydligt. När du är färdig efter tre år är det i regel bara att lämna igen den, och så eventuellt har du en skada och får betala däck. Har du inte det, så tycker jag ändå att det är rätt tänkt att om jag har köpt den på något sätt, då har jag ju ingen månadskostnad för värdeminskningen. Om jag säljer en trea och bara får så här mycket, om jag har tagit ett lån på huset, då har jag ju kvar lånet. Så jag tycker att man ska sikta på att amortera ner lånet så att det gärna är lite lägre än vad man tror bilen är värd. Det är det bilhandlarna hjälper till med. När du kliver av bilen, alltså säljer en efter tre, fem eller sju år, då kommer du kanske ha ett lån på den här nivån, men du får då lite pengar. Då kan du gå in och köpa en ny bil och ha lite kontantinsats, så att du inte har gjort motsatsen. Låt det bli, amortera lånet, bilen faller, och så ska du köpa en ny, ska du utöka lånet då? Så amortera, lägg undan ett sparande som motsvarar ungefär, och lite extra.

Jan: Snyggt.

Läsarfråga: var hittar man kampanjerna?

Jan: Christoffer 86: "Ett tips ni hade i föregående avsnitt var att man skulle leta efter kampanjer, att det är då man kan få en riktigt bra deal på de här privatleasingarna. Var hittar man dem? Tidningsannonser, hemsida, direkt hos bilhandlaren? Googles algoritmer letar fram dem åt oss?"

Erik: Vad ska jag säga? Bara för att vara tydlig, man behöver förstå det. Tillverkarna har kampanjer när de vill driva försäljning. Kan man inte leverera har man inget jättebehov av att driva försäljning, för det är svårt att driva något som ska komma om ett år. Det innebär att det vi kanske kan se nu framför oss, det är kampanjer på bensin- och dieselbilar. Men de har också leveranstider. Det kanske är den försäljningen de behöver hålla under armarna så att inte den dör, för de kan inte leva på bara elbilarna. Tesla, alltså de som har blandat.

Jan: Och kampanjerna, var brukar de dyka upp?

Erik: Har du en lokaltidning brukar din lokala återförsäljare annonsera och liknande. Men annars blir det på riktigt de här algoritmerna som styr. Du får nästan hoppas att någon har styrt så att de ploppar upp i ditt flöde. Alternativet är att hålla ögonen öppna och kolla. Men klassiskt var ju kanske kring årsskiftet, men allting bygger på att det är någon som vill bli av med något, det är därför de gör rea. Har de ingenting att bli av med, då blir det ingen rea. Det blir ingen sommarrea på kläderna om kläderna är utsålda.

Den restaurangen som är full, det är ofta för att det är bra mat. Den restaurangen där alla sittplatser är lediga, då blir man lite så här hmm. Så den handlare som har jättemycket elbilar och kan leverera, då kanske man ska känna hmm.

Jan: Ja, men exakt. Är det här de mest eftertraktade elbilarna?

Erik: Ja, men exakt.

Läsarfråga: när är fossilbilar borta från marknaden?

Jan: Bra, jag tänker, vi har bara några få frågor, lite framtidsspekulationsfrågor. Mattias A90 skriver: "När tror du att fossildrivna personbilar är helt borta ute ur marknaden?"

Erik: Då får man skilja på försäljning och i bruk. I bruk, aldrig. Försäljningsmässigt tror jag att marknaden, om vi går lite mer, kanske elpriserna normaliseras om två år, vilket jag tror de kommer göra, inte att de är på 20 öre, men liksom. Med den lagstiftning och massa saker man ser, tror jag att efter 2025–2028 är det ingen stor försäljning av fossilbilar. Tittar vi på Norge och andra länder ser man att det är väldigt mycket fokus på elbilar. Jag tror att det kommer bli det av sig själv, för det är det folk vill ha av olika anledningar.

Jan: Ja, det är mycket så, har man kört en elbil vill man inte jättegärna gå tillbaka.

Kommer fossilbilarna skickas till Indien och Afrika?

Erik: Men vi pratar Sverige och Norden nu. Det är många, jag har pratat med ganska djupt upp i organisationer, som tror att det är lugnt, de skickar vi till Indien.

Jan: Men varför tror du de vill ha det?

Erik: Grejen är att de har långt till verkstäder, de vill ha bilar med lite service. De har gott om sol, de kan få el via solceller. Varför ska de hoppa på bensinbilar om de inte haft det förut? Ungefär som när Indien byggde upp sitt telefonnätverk, då drog man aldrig kablar, man hoppade direkt på mobiltelefoner. Jag tror att bilindustrin har en övertro på att de ska bli av med bensinbilar. Indien och Afrika är ju inget sopberg för väst, men de vill av rent kommersiella krafter ha den här, för de har ingen verkstad nära, då vill man inte hålla på och serva. Man har drivmedlet gratis, man behöver inte släpa dunkar.

Jan: Det där har jag sett på landsbygden i Kenya, 4G-täckning in the middle of nowhere och en solpanel som laddar telefonen, och man är så här, shit, kom ut på motorvägen med tåget och så bryts telefonen.

Erik: Så jag tror att det blir en liten chock, där man trodde att man skulle kunna hålla linjen i det gamla. För så har det ju varit historiskt, gamla bilmodeller med dåliga utsläpp, dem har man skickat dit. Men de vill ha de här på samma premiss, kanske inte för miljöskälet i första hand, men rent krasst ekonomi.

Jan: Ja, absolut.

Läsarfråga: självkörande bilar

Jan: JFB frågar också: "Intressant att höra Erik spekulera kring självkörande bilar."

Erik: Det är också ett kärt område som jag faktiskt är ganska insatt i. Det är både närmare och längre bort än man tror. Cornucopia, som skriver mycket om detta, han har ett så bra exempel. Han säger att för att det ska funka måste det funka i 100 procent av fallen. Kommer du till en grusväg där den inte kan köra, så är det ingen som kommer ta en självkörande taxi där den stannar på grusvägen.

Jag har varit med i utvecklingen ända sedan 2008, den första gången. Jag satt en gång med en sån här doktor i självkörning. De första generationernas system, man kan säga så här, sensorerna ser allt, that's not the problem. Problemet är att tolka, och sen, vad ska vi göra? Då hade man problemet att sensorerna, radar och liknande, de ser alla metallföremål. Tänk er då, bilar, jo, busskurar, vägräcken, brunnslock.

Jan: Ah, du menar så.

Erik: Ja, men vadå, brunnslock kör jag över? Ja, om de har fräst bort asfalten då, hur mycket får ett brunnslock sticka upp innan det ska bromsa? Algoritmerna från början var så här, vilka saker i metall rör på sig? Bilar. Har det här metallföremålet rört på sig, då är det inget brunnslock, ingen busskur. Så i början kunde de identifiera rörliga metallföremål, är ni med? Generation 1. Då kunde vi identifiera stillastående, om de nyss hade rört sig. Busskurerna rörde sig inte nyss.

Jan: Är det människor då?

Erik: Nej, nej, men tänk ett metallföremål som rör på sig och sen står stilla. Då vet du, det rörde sig ju nyss, det måste vara något som kan flytta på sig. Då blev det, kan man säga, generation 2, då börjar man follow to stop. Sen kan man se hur man väver på mer och mer och mer. Men grejen är, när du börjar komma ut i verkligheten med grusvägar, is, dålig sensorsikt och allting, det är sjukt mycket randvillkor. Det är så sjukt mycket randvillkor, så att även om du samlar in gigantiskt med data.

Fjärrstyrda bilar och nya affärsmodeller för transport

Erik: Men då finns det faktiskt lösningar, där till exempel Nissan har pratat om att ha en körstudio. När bilen blir osäker kopplas just din bil upp mot körstudion. Då ser de som sitter där, proffsförarna, ja men det där kör vi runt, och så kan man se att de fjärrstyr bilen, ungefär som flygplatsen i Örnsköldsvik fjärrstyrs från Sundsvall via kameror. Då kan man också ha olika abonnemang. Vill jag att det är Mika Häkkinen som kör mig till flyget och jag är sen, eller vill jag ha ett fylleabonnemang och åka som student och få massa gratis pizzagrejer en lördagkväll när vi samåker sju stycken med en självkörande bil för att det är billigt, för att de här affärsägarna har betalt för att vi ska åka den vägen. Då är man ju inne på olika sorters självkörande.

Jan: Finns det alltså sådana här?

Erik: Nej, de har det på förslag.

Jan: Det verkar ju helt sjukt. Det kanske man vill, om man är på äventyrshumör så kan man vända sig själv. Min första tanke när du sa fylle, jag tänkte att han som sitter där kör fylle.

Erik: Jag tänkte också det, i stället var det inte han som var full.

Jan: Det var någon som skrev, jag vet inte var det var, ett annat forum. Om jag önskar, tänk att bilen kommer när man vill, tar mig dit jag vill, och jag kan sitta och läsa en bok. Så sa jag, vet du vad det finns? Det kallas taxi. Vi gör mentalt så stor skillnad, men vi har ju redan det idag, med taxi. Enda skillnaden är kostnaden. Vi har möjlighet att någon kör oss dit vi vill. Så egentligen är det en taxibransch där du har en lägre kostnad. Det är det vi är ute efter.

Erik: Ja, men det är ju också den där känslan av att vi lever i framtiden, att det är så jättecoolt.

Jan: Jag kan inte heller se att det finns behovet av att man ska ha självkörande bilar. Det måste ju vara någon helt annan typ av fordon, typ uppe i luften eller något, andra premisser som gör att det är jätte, jättebra att ha något självkörande. Det har vi ju inte nu.

Hur säkerhetssystem i bilar egentligen fungerar

Erik: Det här hänger också ihop mycket med säkerhetssystem, då kan jag dra en historia. Jag utbildade på sådana förr. Ta Volvo, bara som ett exempel. De har något som heter Large Animal Detection, den här bromsar för allting. Går man in i Volvo, det finns faktiskt på internet, man kan söka på Volvo Cars support, tror jag att det heter. Då kommer man in där teknikerna har beskrivit lite hur det funkar och vad det är. Då får man förklarat så här. Jo, den här funkar ju, rätt storlek, den får inte vara för liten och inte för stor, den måste gå tvärs över vägen. Och förstår man, det handlar nämligen om rörelsemönster i ben. Kameran registrerar ett rörelsemönster som man kopplar ihop med att det här är en älg. Då måste benen synas mot bakgrunden, så de ska helst ha en avvikande färg. Den får inte gå längs med vägen, för då har du inte det rörelsemönstret. Och den får inte stå stilla. Så du måste i princip ha vita älgar som korsar vägen i lagom takt, det är det systemet. Och så står det: funkar även i mörker om du har belysningen på. Någonstans måste man då förstå, många kriterier måste uppfyllas för att det ska funka. Och jämför det med hur reklambroschyrerna säger att den bromsar. Men det gör den inte, den känner av. Det är där man alltid som ingenjör blir så här.

Fotgängarskydd och varför det inte alltid bromsar

Erik: Det är just nu en liten grej med fotgängarkrockskydd, en Tesla-film där en Tesla kör på en docka. Då ska man veta att fotgängarkrockskydd ofta har identifierat rörelsemönstret där vi går. Du brukar säga, tänk att du går längs med vägen i en mobiltelefon, då har du inte det rörelsemönstret. Eller att du står stilla. Hur ska den skilja? Då kan man ha andra sensorer som är värmesignaturer och allting, men då ska du skilja det från en sten som blir uppvärmd av solen. Sensorerna ser, men du måste fatta beslut på det.

Jan: Det var massa sånt på nätet nu. Någon skulle säga, kan jag låna ditt barn så jag ska köra ett krocktest? Ja, det var så här, don't do that.

Läsarfråga: behöver man laddbox hemma?

Jan: Jag tänker att vi ska börja runda av. Vi har någon fråga till här. MJT: "Om man redan har ett vanligt eluttag vid parkering, behöver man verkligen en snabbladdare hemma om man skaffar elbil, för laddstationen att balansera huvudsäkring blir en del pengar." Nu menar han laddbox egentligen.

Erik: Det finns massa, Elsäkerhetsverket avråder från det. Det har att göra med att dra mycket ström länge. Så visst, om du ställer ner strömmen, men man rekommenderar inte att göra det kontinuerligt. För du kan få något som... Det finns massa, du har en bild i en bok på en förgreningsdosa eller sånt, som har liksom bara... Grejen är, en del tror att det bara handlar om eluttag, men det handlar om hela vägen hur kablarna är dragna. I ett sånt här gammalt hus kan det ju vara skarvat, skarvat, skarvat. Men med en laddbox, när du beställer och det ingår, då ska man dra ny ström från elcentralen, så du vet att det är fräscha grejer ända fram. Men tillfälligt, ja, om du ställer ner strömmen.

Hyllningar i forumet och frågan om hästtransporter

Jan: Bra. Sen har jag jättemånga här. Greg också, kan bara övrigt instämma i hyllningskören, Erik är oerhört duktig och hjälpsam. Och där var vi inne på bidrag, fast det har vi förlåtit. Ola Morin skriver också så här: "Jag tycker Skogstomten svarat så himla bra på alla frågor kring ägande, leasing och hästtransporter." Så ni verkar ha haft något samtal.

Erik: Vi hade en utläggning där, men jag förklarade. Jag skrev så här, innan alla elbilsförare drar sin lans nu för att, vänta nu, just hästtransport blir ett lite speciellt case. För du kör levande djur, du har en vikt som kan flytta sig, du måste koppla upp släpet, och det vill du inte göra med djuret i. Och du är på väg till en tävling. Det finns massa sådant där en elbil ofta inte passar så bra, av en massa olika specialskäl.

Viktgränser och varför moderna bilar är tunga

Jan: Det där är också så här, att man behöver vara noga med de här viktgränserna. Det läste jag någonstans också, till och med på vår Tesla, att om vi hade varit över medelvikt, typ fyra stycken som väger över 100 kilo.

Erik: Det beror på att ni fick er i augusti. Min, som du tog i mars, den har mycket högre vikt.

Jan: Men hur kan den ha det?

Erik: Det är ett dokument där fabriken, Tesla gjorde en liten miss. Så våra bilar är säkert tekniskt exakt likadana, men du får ta 500 kilo och jag får ta 365 eller något, innan du överskrider vad pappren säger.

Jan: Är det något reellt man behöver ha koll på?

Erik: Nej, men det är ganska många som inte tänker på det. Många av de här bilarna blir ju tunga, och det gör att du bara får dra släpvagn som väger kanske 800 kilo utan att ha ett E-kort eller ett B96-kort. Men det här börjar även vara problem för biltransporter, bärgningsfirmor, när de ska ställa på de här bilarna som väger mycket mer. De som bygger om bilar med, förr hette det handikappanpassning, men nu heter det säkert funktionsanpassning, för bilarna har så tunga grejer de lägger på dem.

Läsarfråga: priserna på husbilar

Jan: Sista frågan här, Money On My Mind: "Tankar om priser på husbilar?" Jag tänkte på den.

Erik: Den är ganska intressant. Om man tittar, husbil är ett fritidsfordon.

Jan: Har inte de blivit svindyra i skatt?

Erik: Nja, de har blivit jättedyra i skatt, men dem kan man ställa av sedan bara några månader. Men tittar man på motorcyklar, som blev otroligt populära, custom-hojarna för 20 år sedan, dem körde folk väldigt få mil. Man köpte det, du vet, när man blev pensionär. Sådana kan du få superbilliga begagnat. Husbilar däremot har ju ett mycket, mycket högre värde. Jämfört med en sommarstuga har du inget affektionsvärde till det. Så om jag ska göra en schablonbild, så tror jag att många som kanske börjar vara 55 plus har köpt de här, åkt några år, och nu kanske de ska, det har gått några år, eller elräkningen blir för hög, och man har inget affektionsvärde att behålla den. Men det är en ganska stor klump pengar. Så jag tror att på begagnat kommer du få en press nedåt, för det har sålts väldigt, väldigt mycket husbilar de senaste tio åren. Husvagnsförsäljningen har gått ned ganska mycket, och husbilsförsäljningen har gått ungefär som motorcyklar gjorde för 20 år sedan. Men skillnaden mot motorcyklar var ju ett värde på kanske 70 000–130 000. Här hade vi 700 000–2 miljoner. Och barnen vill inte ta över det, för de har ingen plats och de har inget intresse. Så jag tror att folk kommer sälja av. Det är en sån sak man väljer att sälja av.

Jan: Ja, för det har sålts så mycket.

Erik: Så det gäller att kolla på Blocket.

Jan: Ja, eller sälja nu.

Erik: Det var det som någon skrev, ska du få panik, få panik tidigt. Det var väldigt bra.

Läsarfråga: elbil för uthyrning i bostadsrättsförening

Jan: Sista här. Mats Zetter skriver så här: "Regler, försäkring, kalkyl från BRF, visar mindre elbil för uthyrning till medlemmar."

Erik: Den är ganska, just det här, jag har hyrbilstillstånd, så jag har lite koll. Det här att ha en bil som man låter andra använda lite mer, det är ett ganska krångligt regelverk, och jag vet inte riktigt hur det blir för en BRF. Om du räknas som hyrbil, då hamnar du i massan, den ska vara registrerad som hyrbil, den ska vara försäkrad som hyrbil. Många tänker att vi köper in någon och bara lånar ut till medlemmarna, risken är att man hamnar på något ställe där försäkringen inte täcker. Och just det, de som lånar de här är ju ofta ovana att köra, så det kanske är lite högre sannolikhet att det händer något.

Jan: Ja, men jag fattar. Då är det bättre att gå med de här kanske, GoMore eller liknande, för de har redan bakom skynket rett ut sådana saker, eller har processer för hur de ska lösa försäkringar och allting.

Erik: Och då får man hoppas, jag har inte tittat närmare, men att de har koll på det.

Avrundning och tack

Jan: Ja, men fantastiskt. Erik, jättestort tack. Gud, det har gått en och en halv timme. Om man vill komma i kontakt med dig så är det elbilsexpert.com, eller så googlar man Erik Nässén, eller så kollar man på länken i beskrivningen. Som sagt, jag brukar säga, för oss var det en jättestor hjälp att om man ändå ska lägga ut många hundratusen, att få hjälp att reda ut, vilken bil ska jag ha, hur ska jag räkna på den, den här TCO-kalkylen, hur ska jag finansiera den? Och som vi också konstaterade förra året, att det är jättestor skillnad mellan privatleasing, ska jag köpa den, begagnad, ny, ska jag ta den på företaget, utdelning? Med större sannolikhet att man blir nöjd, på alla plan.

Caroline: Ja, och som Ola och Greger, alla är ju helt lyriska.

Jan: Så keep up the good work. Stort tack, Erik, och så ses vi här om ett år igen.

Erik: Eller snabbare, prata om värmepumpar.

Jan: Precis.