Bilkalkyl: bästa tipsen, erfarenheter och lärdomar inför nästa bilbyte

Innehållsförteckning

Nedan följer en grov innehållsförteckning för transkriberingen.

1. Premiumavsnitt om bilkalkylen
2. Sanningen kan irritera först
3. De osynliga kostnaderna
4. Alternativkostnad och drivmedel
5. Däck, finansiering och småkostnader
6. Behöver jag ens en bil?
7. Privatleasing och serviceavtal
8. Värdeminskningen i praktiken
9. Ett konkret exempel: Peugeot E-2008
10. Räkneexemplet rad för rad
11. Myten om den billiga gamla bilen
12. Gammal bil är inte alltid billigare
13. Vad kostar bilarna på riktigt?
14. De riktigt stora bilarna
15. Lärdom ett: privatleasing är inte så dåligt
16. Lärdom om tjänstebil och eget bolag
17. Vad väljer du att prioritera?
18. Lärdom: skippa andrabilen
19. Lura inte dig själv på kalkylen
20. Välj bil efter de 99 resorna
21. Tänk på köparen
22. Avrundning och tack

Premiumavsnitt om bilkalkylen

Jan: Välkommen till Rika Tillsammans och dagens premiumavsnitt för dig som är en del av vår Patreon-community. Idag ska vi prata om bilkalkyl och sammanfatta de här avsnitten 406 och 411, och egentligen hela den processen nu när vi var och köpte ny bil. Erfarenheterna från vår gamla Tesla som kostade oss helt sjukt mycket, 13 000 kr i månaden, till att nu försöka ta det ekonomiskt rationella valet. Och lite hur vi har räknat, vilka antaganden man kan göra när man tittar på att köpa bil eller byta bil.

Jag har faktiskt även på ert önskemål börjat på version 0,01 av en bilkalkyl, som jag tänker att vi kan jobba igenom tillsammans. Anledningen till det är, som jag kommer gå igenom här i det här kortavsnittet, att göra själva Excelen är det enkla. Det svåra är alltid vad man fyller den med, och det blir väldigt unikt och väldigt personligt. Så det finns inte något sådant här: "Åh, köp den här mallen, så får du svaret." Det är snarare resonemanget, och det är det här avsnittet som jag tycker är det viktiga.

Se det också så att det inte är ett heltäckande avsnitt. Se det som att det här är de stora penseldragen, och en väldigt bra startpunkt för dig som står i ett bilbyte eller funderar, eller kanske till och med har fallit i någon av de här myterna. Som att en äldre begagnad bil är bättre än en lite nyare bil, eller liknande. Det var en av de sakerna vi insåg. Det finns sjukt mycket myter och felaktiga föreställningar, och de flesta har ingen koll på vad bilen kostar på riktigt.

Sanningen kan irritera först

Jan: Det var någon som skrev till oss också: "Det finns bara två typer av bilägare, de som kör runt i en dyr bil och de som inte vet vad ens bil kostar." Jag tänker att det här är lite som Tony Robbins brukar säga.

"The truth will set you free, but first it may piss you off."

Och det är väl lite här vi kommer landa. Så jag tänker att man får ta det med ett leende, se det som att du kommer vara lite klokare efteråt. Framförallt landar det här i sånt som vi pratat om i alla de andra avsnitten. Ta ett medvetet val. Vad är alternativkostnaden? Vill jag lägga pengarna på bilen, eller kan jag göra livet rikare genom att lägga dem på något annat? Eller om man älskar sin bil och den ger jättemycket energi, då är det klart att man ska lägga pengarna på bilen. Men då lurar man inte sig själv, utan då säger man: "Ja, jag prioriterar det här och kan få mer värde av det."

Med det sagt, här kommer de bästa tipsen, erfarenheterna och tankarna som vi har kring det. Jag upplever att det misstag som väldigt många gör är det här: om man skulle fråga någon vad bilen kostar, så pratar väldigt många bara om de löpande kostnaderna på månadsbasis. "Jag betalar bränsle, och sen betalar jag försäkring på autogiro." Men sen glömmer man kanske bort bilprovningen, som är en gång om året. Man glömmer bort service, man glömmer bort reparationer.

De osynliga kostnaderna

Jan: Och framförallt tar man inte med det som inte syns alls förrän man har sålt bilen. Det vill säga värdeminskningen. Och framförallt alternativkostnaden. För vi som gillar att prata om ekonomi: jag kan lägga 100 000 kr på en bil, eller så kan jag lägga 100 000 kr på ett investeringssparkonto och investera dem i indexfonder. Eller jag kan lägga dem på ett bankkonto och få ränta för pengarna.

Så det gäller, framförallt skulle jag säga, att det första steget är att lyfta blicken från det som går ut varje månad. När jag åker till macken och tankar, eller laddar bilen och får elräkningen, till att börja se de mer osynliga kostnaderna.

Jag har här i den här bilden, och för dig som bara lyssnar på det här, kolla gärna beskrivningen, för där finns ett bildspel. Då kan du titta på det i lugn och ro. Där har jag försökt sammanfatta: okej, vad är det en bilkalkyl påverkar? Vad kan man ha med? Och återigen, det är inte säkert att allt är relevant för alla. Men det här är några saker att börja tänka kring.

Det första är till exempel om man kör en privatleasing. Då ser man ofta på bilhandlaren: "Ja, men den här bilen från 2 995 kr." Men sen tar de inte med administrationsavgift, fakturaavgift, uppläggningsavgift. De här småkostnaderna. Uppläggningsavgift 895 kr. Slår vi ut det på 12 månader är det i alla fall 60–70 kr i månaden. Och fakturaavgift för 50 kr i månaden. It adds up, det också.

Alternativkostnad och drivmedel

Jan: Nummer två blir alternativkostnaden. Man kan ju alltid lägga pengarna på ett bankkonto i stället. Och där brukar jag räkna så här: tar man bilen ett, två eller tre år, då ska man investera på det sätt jag brukar säga att man ska investera på ett, två eller tre års sikt. Det vill säga bankkonto med insättningsgaranti. Så till exempel i kalkylen nu, när jag gör det här våren 2025, har jag räknat på 2,7 % som alternativkostnad. Eftersom det är vad jag faktiskt kan få om jag skulle sätta pengarna på SBAB.

Drivmedel kommer där. Diesel och bensin är ganska tydliga för alla att man lägger pengar på. Men för oss som kör elbil upplever jag att många tänker: "Jag laddar smart när det är typ gratis, eller 10 öre per kilowattimme." Men vad vi ofta glömmer är att där är moms, där är skatt, där är nätavgift, där är effekttariff, där är massa andra saker. Så även jag själv, som räknar med att jag laddar smart, jag laddar på natten och så vidare, har svårt att komma under 2 kr per kilowattimme. Jag tror till och med att det var någon i forumet som hade bundit sitt elavtal på typ 80 öre, och han räknade fortfarande på 2 kr per kilowattimme.

Ska man göra en sådan här kalkyl, säg att man kör 1 000 mil och bilen tar 2 kilowatt per mil, då blir det gånger 2, sen 2 kr per kilowattimme. Då blir det 4 000 kr för el. Fördelar man det på 12 månader blir det 350 kr, eller 300 kr ungefär.

Däck, finansiering och småkostnader

Jan: Sen tillkommer vinterdäck, sommardäck, däckbyte, däckhotell och liknande. Där brukar man räkna någonstans mellan 1,50 och 2,50 kr per mil. På nya bilar, framförallt elbilar, kan däck vara jättedyra. Jag tror att det för Teslan kostade 27 000 kr för en uppsättning vinterdäck. Tittar man på en ID.4 till exempel i dag, tar man privatleasing, då kostar däcken mellan 600 och 800 kr i månaden. Så däck är definitivt något man ska ta med.

Om man inte betalar bilen kontant, så som vi pratar om med alternativkostnaden, då har man en finansieringskostnad. Ofta en ränta som man får på fakturan, och den kan ligga på 5,99 %, 7,69 % och liknande.

Nästa sak, som jag upplever att många missar, är de här småkostnaderna kring bilen. Biltvätt, torkarblad, stenskott, parkering, trängselavgift, böter, om man är som jag och ibland har parkerat fel. Och sen kommer försäkring, naturligtvis, och inköpspriset, det är ju högst relevant. Jag återkommer till reparationer. Skatten, till exempel för en elbil, då är det 360 kr per år. Men det kan vara flera tusenlappar för äldre bilar, beroende på vilken typ av bil det är.

Sen tillkommer tillbehör: laddbox, kabel, mattor, sladd som man har inne i bilen. Jag köpte sådana här CarPlay-dongles, så jag kan ha CarPlay eller Android Auto trådlöst i bilen i stället för att behöva koppla in sladd. Och om man har en leasingbil tillkommer det ofta om man kör över mil, eller om man behöver betala in för att det är repor på bilen eller liknande. Så där är ganska många sådana kostnader som tillkommer.

Behöver jag ens en bil?

Jan: Och nu har vi inte ens kommit in på det här: behöver jag en bil, vill jag ha en bil? Eller ens prata om det: behöver jag en bil överhuvudtaget? Kan man klara sig med kollektivtrafik, eller med taxi eller cykel? Kan det vara ett alternativ?

Sen är det många saker som dessutom är svåra att kvantifiera. Till exempel: kommer jag ha tur med bilen, eller är det ny teknik i den här? Är det en hybrid som har både el och en klassisk motor på diesel eller bensin?

Sen något som jag upplever att många missar är det här: "Min bil kostar ingenting, för jag har ingen service eller reparationskostnad, för jag byter däck själv och jag byter bromsskivor själv." Och det är klart att man kan göra det. Men det är väl som att säga att man inte har någon drift på huset, inget underhåll på huset, för att man gör det själv. För att man ska göra en rättvis jämförelse tycker jag att man ska värdera sin egen tid.

Många av kalkylerna som jag går igenom här i avsnittet är baserade på att man lämnar in bilen, eftersom det är så jag tror att ganska många gör. Eller så är det bara jag. Någon skrev i kommentaren och sa: "Jan, du är underbegåvad med verktygslådan." Och då är jag: "Ja, so may it be." Men det bjuder jag gärna på.

Privatleasing och serviceavtal

Jan: Om man vill titta på en ny bil, till exempel privatleasing, upplever jag att många är ganska negativa till det, helt i onödan. Jag påstår tvärtom. Många av de bästa bilkalkylerna baserar sig på privatleasing, där man har plockat upp en lagerbil på en kampanj. Där ingår ofta service.

Om man tittar på en begagnad bil kan man ofta googla "Mekonomen serviceavtal" eller "Meca serviceavtal", och så erbjuder de ofta ett serviceavtal på månadsbasis som man betalar 269 kr eller 339 kr eller 459 kr för. Då får man en realistisk bild. Vad kostar i snitt den här typen av bil? Då slår man in registreringsnumret. Ofta kan man se det på en Blocket-annons, en bilannons eller vad man nu tittar på med de här begagnade bilarna. Man ser registreringsnumret och sen slår man in det. Och sen säger de: "Ja, men det är en så här gammal bil, och statistiskt har den här typen de här felen."

Tittar man på den stora posten i en bilkalkyl, så är det värdeminskningen. Där finns några tumregler. Återigen, det kan skilja från modell till modell, ålder och så vidare. Men en grov tumregel, som jag tycker är ganska rimlig att räkna med, är att om man köper en ny bil så kommer man tappa 50 % av värdet de kommande tre åren.

Värdeminskningen i praktiken

Jan: Och det stämde ganska väl. Vi köpte vår Tesla för 820 000 kr ungefär, och vi sålde den tre år senare för 420 000 kr. Så vi tappade typ 400 000 kr. Här behöver man titta på det för att inte lura sig själv. Det var ju där vi hade 400 000 kr på 36 månader. Det är typ 10 000–11 000 kr i månaden. Så där kommer en stor värdeminskning, nästan oavsett vilken bil man har.

Sen kan man säga att efter tre år minskar takten på värdeminskningen. Då brukar man säga någonstans mellan 13, 14, 15, 16 % per år. Där någonstans. Jag brukar räkna 14–15 % i värdeminskning. Som vi kommer komma till sen, när man jämför: för en ny bil är den största delen i bilkalkylen absolut värdeminskningen.

Sen har vi pratat om reparation och småkostnader. Jag tycker så här: har man inte småkostnader för 500 kr i månaden, och då tänker jag parkering, trängselskatt, torkarblad, tvätt, spolarvätska, fixa stenskott. För de flesta är det 500 kr i månaden. För mig är bara parkeringen i Malmö 500 kr i månaden. Och sen något torkarblad för 300 kr, lite trängselskatt. Sen tvättar man bilen för 120 spänn, kanske varannan månad. Så lura inte dig själv på småkostnaderna.

Sen kan man å andra sidan säga att om man jämför två bilar så kan man skippa småkostnaderna, för de kommer vara ungefär samma. Det spelar ingen roll om jag parkerar en ny Tesla eller parkerar vår gamla Peugeot. Det blir same same. Så när man gör en bilkalkyl behöver man ibland fråga sig: vad är det jag räknar? Vill jag veta hur den påverkar min ekonomi, eller vill jag jämföra två bilar med varandra?

Ett konkret exempel: Peugeot E-2008

Jan: Bra däck var vi inne på. Service har vi pratat om. Alternativkostnad har vi pratat om. Så om vi tittar på ett konkret exempel på en väldigt enkel bilkalkyl. Återigen, det här är inte 100 % facit, men det här var, för mig när jag tittade på bilar, tillräckligt bra för att ta ett beslut.

Då valde vi att köpa en Peugeot E-2008, som är en liten elbil, en mini-SUV från 2021. Alltså årsmodell 2021, som hade gått 5 000 mil. Och de fanns i alla fall nu på våren 2025, det finns jättemånga sådana ute, så det är ganska enkelt att göra en sådan kalkyl. Vi köpte den för 192 000 kr. Jag räknar typ 14 % värdeminskning. Och jag har gjort den här kalkylen på 12 månader, eftersom jag vill hålla den i ett år. Sen ska vi ombestämma oss. Antingen behåller vi den vidare, eller så ser vi: kan vi få något bättre för 4 500 kr i månaden? Eller vill vi lägga mer pengar?

Men då är i alla fall värdeminskningen 14 % på 192 000 kr, det blir 2 200 kr i månaden. Sen har vi valt att ha en försäkring på den, för jag är en sådan här "sucker" för försäkringar. Jag tycker det är ganska skönt att ha den helförsäkrad. Då kostar det 640 kr i månaden. Vinterdäck fick jag på köpet, så det har jag satt till noll. Annars hade man fått räkna på kanske 2 500 kr per årsbasis, kanske 200–300 kr i månaden. Kanske till och med mer på vinterdäck, kanske detsamma på sommardäck. Men nu var det bra, så jag satte det till noll.

Räkneexemplet rad för rad

Jan: Skatt är 360 kr, så 30 kr i månaden. Jag räknar på ungefär 1 000 mil om året, 1 100 här för att göra det rättvist, för att jämföra med Teslan. Då var det ungefär 2 kr per kilowattimme, 2 kilowattimmar per mil, ungefär 1 100 mil. Det blir ungefär 360 kr i månaden.

Sen service och reparation. Då har jag satt 250 kr i månaden, eftersom jag ringde till en verkstad och frågade vad det kostade att komma in på en sådan här 5 000-milsservice, och de sa: "Ja, det kostar typ 2 800 kr." Så det blev 250 kr. Och sen har jag räknat att de här 200 000 kronorna hade jag kunnat lägga på ett bankkonto, SBAB eller liknande, för 2,7 % i ränta. Så det blir 430 kr. Och sen la jag på schablonen här, 500 kr i småkostnader.

Då får jag att den här bilen kostar 4 500 kr i månaden. Och här är en av insikterna: det är extremt svårt att komma under en bilkalkyl på under 4 500 kr.

Det är extremt svårt att komma under en bilkalkyl på under 4 500 kr i månaden.

Det går att göra om man har tur, alltså att man har en bil som inte kräver service eller underhåll, eller att man har lagt ner en massa tid själv, köper delar från Tyskland och inte räknar värdet av sin egen tid, för man tycker att det här ger mig energi, det är en hobby. Fine. Men om man skulle säga så här: en helt vanlig person skulle äga det här och skulle lämna in det, är underbegåvad med verktygslådan, då är det få bilar som hamnar under 4 000 spänn.

Myten om den billiga gamla bilen

Jan: Och den vanliga invändningen här är: "Jo, men det är för att ni valde en tre år gammal bil. Hade ni valt en äldre bil som kostar mindre, då är värdeminskningen mindre, och då blir kalkylen bättre."

Så för skojs skull gjorde jag en liknande snabb kalkyl på en V70, en Volvo V70, som jag hittade på Blocket och som kostade 50 000 kr. Det här var ganska likt den bil vi hade innan 2021, när vi bytte till vår Tesla Model Y, som vi sålde i september 2024.

Om vi har 15 % värdeminskning på 50 000 kr så är det ju mycket, mycket mindre. Det är bara typ 600 spänn i månaden. Räknar man sen service och reparation har jag räknat på ungefär 800 kr i månaden. Och då säger folk: "Men det låter högt." Och då säger jag: nej, det är exakt rätt. Vi hade en V70 i tio år. Slog vi ut vad den V70:n kostade de här tio åren i service och reparation, så var det 850 kr i månaden. Återigen, jag räknar inte med att man har tur, utan jag säger att det här är en ganska normal bil.

Däck satte jag på 275 kr i månaden. Skatt, 120 kr i månaden, för skatten är dyrare än på en elbil. Sen räknade jag bensin. Här har jag räknat på typ ett år. Pratar man med folk som kan det här med bränslepriser, så säger de att de kommande tre åren ska vi nog räkna med någonstans mellan 15 och 20 kr för bensinpriset. Vi ska ha val och det kommer massa sådant. Så jag räknade 17 kr litern. Jag räknade en liter per mil, 1 100 mil för att jämföra med Peugeoten, och då är vi på 1 560 kr i månaden.

Gammal bil är inte alltid billigare

Jan: Så om Peugeoten hade en hög värdeminskning men en låg bränslekostnad på 300 kr i månaden, så kommer Volvon här ta igen det, för den har en bränslekostnad på 1 500 kr i månaden och en högre reparationskostnad. Försäkringen är billigare, 450 kr. Alternativkostnaden är också mycket lägre, eftersom det bara är 50 000 kr jag hade kunnat lägga på det där SBAB-sparkontot. Småkostnaderna är samma, 500 kr i månaden. Summerar man det här blir det också 4 500 kr i månaden.

Så det här var, för oss: vi kan välja en V70 som har gått typ 25 000 mil och är ett antal år på nacken, eller så tar vi den här relativt nya Peugeoten från 2021 som har gått 5 000 mil, är en elbil och är miljövänligare. Det går jämnt ut.

Det här är en sådan grej som jag tror att de flesta tycker är ganska ointuitivt. Man hade nog inte tänkt på det om man inte hade räknat på det.

En gammal bil är inte alltid billigare, även om den ser ut att vara billig.

Den kostar ju bara 50 000 kr medan en nyare bil kostade 200 000 kr. Ja, fast den löpande totalkostnaden på månadsbasis, alltså TCO:n, total cost, den är typ identisk.

Vad kostar bilarna på riktigt?

Jan: Och då roade jag mig med det här, för det var också många som undrade hur det ser ut. Och naturligtvis, jag ska vara helt ärlig, vi tittade på massa andra bilar också. Vi tittade på nya Teslan, vi tittade på en Xpeng, vi tittade på Kia, vi tittade på Volvo EX30, Skoda Enyaq, massa bilar. Min upplevelse, återigen, det här får du ta för att det är våren 2025 i maj, var att de billigaste bilarna man kunde komma undan med var typ 4 000 kr i månaden.

Man kunde ta en lite bättre begagnad bil, typ en Tesla Model 3 eller en Polestar 2. Då hamnar man på typ 6 500 kr i månaden i en sådan här TCO-kostnad.

Tittar man på nya bilar upplever jag att man skulle kunna gruppera det. Små och mellanstora bilar, typ en Volkswagen ID.3, ID.4, eller en Kia EV3 eller en EX30, de ligger någonstans mellan 6 500 och 8 000–8 500 kr i månaden. Det är vad de kostar om man räknar rätt och gör en rimlig kalkyl.

Sen i nästa klass kommer de här lite större bilarna: Tesla Model Y, Xpeng G6, Kia EV6, Enyaq och motsvarande bilar. Jag upplever, vi har testat Ford Explorer och sådana också, att de ligger någonstans mellan 8 500 och 10 500 kr i månaden. Så de här lite större bilarna, som man faktiskt ser ganska ofta i alla fall i Malmö, de är svindyra. Och där var jag: shit, vad dyra bilar många kör runt med. Det är fine om man har tagit ett informerat, medvetet beslut. Men jag undrar, har alla gjort det?

De riktigt stora bilarna

Jan: Och sen har vi de stora bilarna, typ Kia EV9, Volvo XC90, de här bilarna som lätt kan kosta 800 000–900 000 kr, en miljon, 1,1, 1,2 miljoner kr. Där kan det lätt kosta 10 500 till 13 500–15 000 kr i månaden. Och det är bara att säga: jag har en kompis som köpte en XC90 för 1,2 miljoner kr. Det är bara att tänka själv. Om vi räknar 50 % på tre år, på 36 månader, så är det 600 000 kr på 36 månader. Så det är typ minst 12 000–13 000 kr i månaden i bara ren värdeminskning. Och då har vi inte pratat om försäkring och alla de andra bitarna.

Sen finns det naturligtvis bilar som kostar långt över 13 000 kr i månaden. 20 000 kr. Säg Porsche-bilar, det kostar lätt en och en halv miljon kr, eller Range Rovers, eller större bilar.

Så jag upplever att det finns några hyllor. Det finns begagnathyllan, där man är svinduktig och hittar den billigaste bilen, typ 4 000 spänn. En bättre begagnad bil, 4 500–6 500 kr. Och sen kommer de nya bilarna i spannet 6 000–8 000, 8 000–10 000. Och sen över 10 000. Så är väl min känsla. Det ska bli spännande om du eller andra tycker annorlunda.

Lärdom ett: privatleasing är inte så dåligt

Jan: Så om vi ska börja runda av det här, så tänker jag att min insikt, lärdom och erfarenhet är så här: privatleasing är inte alls så dåligt som många tror, utan kalkylerna ligger väldigt nära den riktiga kostnaden. Framförallt för att man har tagit höjd för service, man har tagit höjd för värdeminskningen, man har tagit höjd för vad däcken faktiskt kostar och liknande. Så det är en myt att folk ofta blir lurade när man tar en privatleasing. Jag skulle inte skriva under på det.

Tvärtom har jag lärt mig att många gånger, när en tillverkare eller en importör vill få ut bilar, är det svårt att sänka priset på dem. För sänker du priset på bilmodellen så dödar du andrahandsmarknaden. Då gör du massa tidigare kunder förbannade, och massa bilhandlare förbannade. Så vad man ofta gör i stället är att man subventionerar den här månadskostnaden på privatleasing.

Så där kan det komma, vi har folk i forumet som har lyckats få bil för kanske 3 000, 3 500 kr, tack vare att det har varit 100 lagerbilar som har kampanjats ut. Men de tar ofta slut på en–två dagar. Där var det någon som skrev i forumet: "Jag brukar ha koll, och sen får man slå till på en timme på bilen osett. Man ska nästan ha provkört bilarna i förväg och sen vara ganska öppen för att jag tar den bil som man får kampanj på." Så de bästa bilaffärerna, störst sannolikhet om man inte har svintur utan vill kunna göra det repeterbart, det skulle jag säga är lagerbilar på privatleasingkampanj. Ofta ganska bra deals.

Lärdom om tjänstebil och eget bolag

Jan: Samma sak sen. Det är lätt att lura sig själv att en tjänstebil eller förmånsbil är mycket billigare än vad den är. För man ser ofta bara annonserna med "förmånsvärde från 2 500 kr". Och då tänker man: "Den kostar mig bara 2 500 kr." Återigen, då måste vi kolla på de dolda kostnaderna. Vad hade alternativet varit? Att du hade haft en begagnad bil och fått milersättning, och fått det värde som företaget har i värdeminskning i extra lön, som hade gett dig extra pension och som hade kunnat vara investerat ganska länge.

Jag är inte negativ till tjänstebil eller liknande. Men återigen, man ska inte lura sig själv. Det är ändå pengar. Någon ska betala den här värdeminskningen. Och jag tror att det för din arbetsgivare i många fall spelar ingen roll om du får ut pengarna i lön eller om de går i värdeminskning. För det är ändå samma, samma, samma. Där kan man också prata med sin arbetsgivare, eller ta hjälp med: vad blir kostnadsneutralt? Vad är den här potten pengar som jag kan använda till en TCO-kalkyl, eller använda i lön?

Det här blir extra, extra, extra viktigt om man är företagare, särskilt med eget bolag. Eftersom då kommer det in massa andra skatteeffekter och förmånsvärde. Har man lön till brytgränsen? Har man utdelningsutrymme? Har man till exempel ett lönsamt bolag där man tar lön till brytgränsen för statlig skatt och tar ut maximal utdelning, då kan det vara väldigt förmånligt att plötsligt ta bilen på företaget. För du har ändå inget annat sätt att få ut de pengarna till dig privat. Och så får man räkna på Skatteverkets förmånsvärde. Så där finns sällan något smart standardsätt att göra det på, men beroende på situationen kan det skilja många tusenlappar faktiskt.

Vad väljer du att prioritera?

Jan: Bra. Jag tänker att det sista vi ska ta är ytterligare några erfarenheter. Jag har varit inne på det: 4 000 kr i månaden för en bil, det är billigt. De flesta ligger flera tusenlappar över det.

Och då kan man fråga sig: "Men Jan, vad är din invändning mot det?" Nej, min invändning är egentligen ingen. Utan när jag träffar folk är det väldigt många som säger till mig: "Jan, jag hade velat jobba mindre, jag hade velat resa mer, jag hade velat ha mer tid med barnen. Och jag sparar pengar till det." Och samtidigt så kör man runt, precis som vi gjorde, i en bil som kostar 13 000 kr i månaden.

Nu när vi har en bil på 4 500 kr i månaden, då är det 8 000 kr i skillnad. Och då tänker jag att 8 000 kr i skillnad, det är jätte-, jättemycket. Det är typ två månadslöner på årsbasis, eller tre till och med. Och även om man tar skillnaden på den vi tog nu, mellan den begagnade billiga och en begagnad lite bättre, typ en Polestar i stället för en Peugeot, så är det ändå 2 000 kr i månaden, 24 000 kr på ett år. Det är två, tre veckors jobb. Eller det är en skidresa för mig och dottern. En weekend i Chamonix, till exempel.

Vad värderar jag mest? Den där lite bättre bilen, eller en vecka i Chamonix?

Så det är det här som jag tycker är det spännande. Vad är viktigt för mig? Vad väljer jag att prioritera? Vad är alternativkostnaden? Så det är nummer ett.

Lärdom: skippa andrabilen

Jan: Nummer två: äldre bil är inte alltid billigast. Det är en myt.

Ett tips, och mycket av det här som jag pratar om kommer från Erik Näsén, som är skogstomten i forumet, så cred till den som creddas ska, är så här: skippa andrabilen och lägg en miljon extra på boendet. Du kanske inte behöver bil nummer två. Om en bil kostar 4 000 kr i månaden, det är 50 000 kr på ett år. Säg att du lånar en miljon kr till 4 % ränta, det är typ 40 000 kr per år. Så man kan byta att ha bil nummer två mot att låna en miljon extra och lägga den miljonen på boendet. Det gör kanske att man får ett bättre boende, närmare kollektivtrafik, eller att man kan ta taxi eller liknande.

När det gäller taxi eller Uber eller de här tjänsterna, om man bor i en storstad där det funkar, då kan det också vara så här: du kan ha en taxibudget på 3 000 kr i månaden, typ 100 spänn om dagen, och fortfarande komma undan billigare än att ha den billigaste bilen. Det är också en sådan grej som många inte tänker så mycket på.

Vi testade det här i sex månader, där vi var utan bil. Och insåg att utan barnen så hade jag och Caroline absolut klarat oss på att cykla och ta taxi de gångerna vi behövde bil. Sen behöver man naturligtvis ta hänsyn till besvärskontot. Det var ju där det föll för oss tills vi skaffade bil. Det var stökigt så här att man behöver förboka taxin, eller man undrar: kommer taxin om sex minuter eller tio minuter? Många av våra körningar var till matcher och träningar, det var en bekvämlighetsgrej.

Lura inte dig själv på kalkylen

Jan: Samma sak där, om folk säger: "Ja, men köp en bil för 10 000 spänn." Jo, men vad kostar det mig i energi att inte veta om bilen startar, eller att jag plötsligt kan bli stående någonstans? Så en sådan sak tycker jag också att man behöver rannsaka sig själv kring.

Sen har vi varit inne på att om man är en sådan här gör-det-självare, så är det väldigt lätt att manipulera bilkostnaderna, framförallt på reparation och service. Men så här: för mig spelar det ingen roll hur du räknar på din kalkyl. Mitt liv förändras inte ett dugg. Så det handlar väldigt mycket om att inte lura sig själv, och att vara schysst mot sig själv. Och framförallt se vad kostnaden är i andra änden. För det finns alltid ett alternativ.

Sen upplever jag också att vi gjorde misstaget att vi valde bil, när vi valde Teslan, utifrån att vi ville ha lång räckvidd och stort bagageutrymme om vi skulle till tippen eller åka till fjällen. Sen konstaterar jag: vi var på tippen typ tre gånger om året. Man hade kunnat hyra släp, eller till och med hyra en tipp-tjänst som hämtar grejer, som varit mycket billigare. Sälenresan, det var några i forumet som skrev: "Vi hyrde en V90 som var något år begagnad, och vi betalade i hyra för tio dagar 7 000 kr."

Välj bil efter de 99 resorna

Jan: Så i många fall kan det bli en bättre kalkyl att ta en billigare vardagsbil och sen hyra en bil när man ska upp till fjällen, eller om man ska göra den där roadtripen i Europa.

Välj inte bil efter den hundrade resan som du bara gör en gång om året. Välj bil efter de 99 resorna och lös specialfallet på sidan.

Och sen nästa, som Erik brukar säga: det gäller inte bara att välja rätt bilmodell, man måste välja rätt exemplar. Vi höll på att göra misstaget att köpa vår Peugeot för 210 000 kr i stället för 191 000 kr. Och det säger sig självt: köper vi den för 210 000 kr i stället för 190 000 kr, och vi ska ha den i ett år, då är det en tusenlapp extra på TCO-kalkylen direkt där. Det är därför Erik också säger: pruta. Pruta på det, försök få med vinterdäck på köpet eller liknande, för varenda sådan liten grej påverkar kalkylen ganska mycket faktiskt.

Det är också en sådan grej som ibland gör de här kalkylerna lite kluriga. För ett pris från en bilhandlare kan vara förmånligt, men samma pris när man köper av en privatperson är dyrt, för då får man inte med garantier. Är man till exempel ett stort företag, så kanske man får rabatt, att man får 17 % i stället för 7 %. Och när den bilen sen står i bilhallen, när man ska sälja den, då har värdeminskningen på den med större rabatt varit mycket mindre. Så det är därför det är lite så här: skrapar man på ytan så är det klurigt. Men pruta i alla fall, det var hans tips.

Tänk på köparen

Jan: Och sen var det ett sådant tips som jag inte tänkt på så mycket innan: tänk på köparen. Det är extremt få människor som äger bilen under hela dess livslängd, att man köper den ny och sen skrotar den när den är körd. Så där kan det också vara så här att ta en för liten bil är något som inte så många är intresserade av. Så ibland, till exempel när vi stod i valet mellan en Tesla Model 3 och en Tesla Model Y, då var jag: köp Model Y, för det kommer finnas en större kundgrupp som vill köpa Tesla Model Y än en Tesla Model 3. Så ibland, redan när man köper, gäller det att tänka redan om tre år, när jag ska sälja den: vad vill folk ha i den situationen?

Och sen naturligtvis, som jag brukar säga: alternativkostnad, alternativkostnad. Vi har ju den här 12-12-12-principen. Jag brukar säga att sparar man 12 kr i cirka 12 år, så kommer man sen kunna få ut ungefär 12 kr i månaden resten av livet. Eller vilket belopp som helst. Sparar du 1 000 kr i månaden i ungefär 12 år, så får du ut ungefär 1 000 kr i månaden resten av livet.

Där kan det vara värt så här: om jag lyckas få en 2 000 kr billigare bil, så som nu att vi tog Peugeoten i stället för en Polestar, så hade jag teoretiskt kunnat investera de 2 000 kronorna extra, för att sen ha ut 2 000 kr extra efter 12 år, resten av livet. Så det är hela tiden det här som jag tycker är så spännande med ekonomi, att man kan tänka å ena sidan och å andra sidan.

Avrundning och tack

Jan: Bra. Det här var egentligen det jag tänkte prata om i sammanfattningen av det här bilavsnittet, så jag tänker att vi kan gå vidare till andra avsnitt under 2025.

Det vore roligt att höra om du tyckte att det här var värdefullt, om det hjälpte dig att köpa en bil eller ta ett klokare beslut, eller om du blev lite chockad över vad din egen bil kostade, eller liknande. Det vore roligt att höras i kommentarerna.

Och sen naturligtvis, eftersom det här är ett premiumavsnitt: ett fantastiskt stort tack för att du stödjer oss, att du följer och att du är med i communityn. Jag hoppas att ett sånt här avsnitt kan hjälpa dig att ta ett lite klokare bilbeslut, som gör att du kan räkna hem hela den här Patreon-prenumerationen flera, flera gånger om. Så tack så mycket, och så syns vi, och så hörs vi.