Bilekonomi: Köpa ny bil och myter vid bilköp

Innehållsförteckning

Nedan följer en grov innehållsförteckning för transkriberingen.

1. Det mesta jag trodde om bilar stämmer inte längre
2. Vad avsnittet handlar om: TCO-kalkyler och fördomar
3. Att köpa bil är känslomässigt laddat
4. Tio sätt att skaffa en bil
5. GoMore, Tesla och alternativet att inte ha bil
6. Bilen dör och bärgaren kommer
7. Kravspecifikation på den nya bilen
8. Säkerhet, teknik och Apple CarPlay
9. Mattor, lastutrymme och tippen
10. Vårt körmönster: 1 200 mil per år, mest i Malmö
11. Drivmedel, hybrid och vad som inte var viktigt
12. Provkörningarna börjar: Toyota RAV4 och Skoda Enyaq
13. Hyundai Ioniq och insikten om för mycket känslor
14. Tesla, Kia, Volvo och Porsche Macan
15. Porsche Taycan, det dumma valet
16. Vad gör en riktigt välgjord elbil annorlunda
17. Tesla vågar tänka annorlunda
18. Skärmen som inte distraherar
19. Tillbaka till Porschen, och att räkna på den
20. Bilen som kostnadsdrivare och Porscheservice för 25 000
21. Tillval för en halv miljon
22. Den känslomässiga berg-och-dalbanan i forumet
23. Behöver man motivera en Porsche eller en Skoda?
24. Bilen som statussymbol och fadersgestalten
25. Personlig utveckling i forumet
26. Jan vill att Caroline ska välja
27. Forumkommentarerna: "du låter dina tillgångar äga dig"
28. Teslan är snabbare än Porschen
29. Det rationella valet: en begagnad V90 på Blocket
30. Forumets motargument: jämför med privatleasing
31. Vad är en TCO-kalkyl?
32. TCO-kalkyl för den begagnade V90
33. Privatleasing: en Tesla Model 3 för 6 295 kronor
34. Det absurda: ny V90 billigare än begagnad
35. MG och elbilen för 1 990 kronor i månaden
36. En felprissättning på marknaden
37. Disruption: Toyota, Ferrari och elbilsskiftet
38. När hjärnan går i försvar och rationaliserar
39. Kaninhålet om onormalt slitage
40. Varför är privatleasing så billig?
41. Försvarsmekanismen i hjärnan
42. Vad är det för pris jag inte vet att jag betalar?
43. Att vägra se totalkostnaden
44. Resultaträkning vs balansräkning
45. Att man har kvar bilen efter 36 månader
46. Alternativkostnaden för pengarna som inte är låsta
47. Tankeexperimentet med restvärdet
48. Att jämföra äpplen med äpplen
49. Sälj din begagnade bensinbil innan fler inser det
50. Elbil passar oss, men inte alla
51. Keros fyra husregler för en TCO-kalkyl
52. Regel tre och fyra: skala bort det identiska, räkna inte eget arbete
53. En viss standard, trygghet och fräschör
54. Slutsatserna: de fem alternativen
55. Privatleasing av elbil har blivit rejält mycket billigare
56. Skogstomtens reality check om utbudet
57. Vad händer härnäst: kommande avsnitt
58. Ramit Sethi och Nassim Taleb: extremerna eller mitten
59. Hur det egentligen gick till: Kia e-Niro först
60. Caspian, Teslan och körupplevelsen
61. Leveranstider och Model Y kontra Model X
62. Caspians coachning: kan du inte ta båda?
63. Hur ska man optimera kostnaden på den köpta bilen?
64. Avrundning och tack

Det mesta jag trodde om bilar stämmer inte längre

Jan: Det som var mest spännande med hela den här processen, att vår bil gick sönder, att vi började titta på nya bilar och till slut köpte en ny bil, var att så mycket som jag trodde var sant om bilar inte stämmer idag. Till exempel att privatleasing bara är bra om man inte har råd, eller att det bästa man kan göra är att köpa en tre, fyra år begagnad bil som har gått 4 000 mil. Allt sådant stämmer inte idag. Skulle vi prata om aktier så påstår jag att mycket i bilbranschen just nu är felprisat. Marknaden har liksom inte gått från det gamla till det nya. Då uppstår möjligheter som är, ja, i vissa fall nästan absurda.

Du lyssnar på RikaTillsammans-podden, som handlar om allt som är roligt med privatekonomi. I den här podden får du varje vecka ta del av konkreta tips, råd, verktyg och inspiration för att ta ditt sparande och din privatekonomi till nästa nivå på ett enkelt sätt. Vi som gör den här podden heter Jan och Caroline Bolmeson.

Jan: Idag är det dags för avsnitt 216. Det kommer att handla om, du bara sitter och ler, bilköp och bilekonomi. Det kommer att bli ett episkt avsnitt.

Caroline: Ja, som bara drar upp förväntningar.

Jan: Vi har många gånger fått frågan, kan ni inte göra ett avsnitt om bilköp?

Caroline: Många gånger.

Jan: Sen har jag varit lite osugen, men nu... Det som gjorde det var att vår bil gick sönder.

Caroline: Ja.

Jan: Och det var inte bara att den, ja vi kommer prata om det. Den gick sönder, men den första verkstaden vi hade den på kunde inte laga den. Så det aktualiserade det här. Vi fick åka till en annan, och så var det tankarna. Men du får inte berätta, vi ska prata om vad avsnittet handlar om.

Caroline: Ja, okej, vi gör det.

Vad avsnittet handlar om: TCO-kalkyler och fördomar

Jan: I det här avsnittet får du följa med lite på vår resa. Men framför allt kommer vi prata om TCO-kalkyler, som är Total Cost of Ownership. Vi kommer titta på till exempel att en ny bil på privatleasing kan vara billigare än ens befintliga bil eller en begagnad bil. Vi kommer prata om ganska många fördomar och sanningar som inte längre stämmer.

Caroline: Om bilköp eller?

Jan: Ja, om till exempel att det minst dåliga alternativet om man köper en bil är att köpa en begagnad bil. Eller att dåliga märken, inom citationstecken som man har pratat om tidigare, Skoda eller Hyundai, faktiskt kan vara bättre än klassiskt bra märken som Volvo eller Audi.

Caroline: Ja, det har vi märkt när vi har provkört.

Jan: Det är ointuitivt fram till man räknar på det. Vi kommer visa några exempel på hur vi har räknat. Och sen framför allt har vi fått ovärderlig hjälp på vårt forum, på RikaTillsammans-forumet. Det är den här tråden, "Vår V70 gick sönder, hjälper oss resonera kring en ny bil". Det är nog årets mastodonttråd med så här 500 kommentarer.

Caroline: Det var egentligen som en dagbok vi skrev från att nu har bilen gått sönder.

Jan: Ja, det var det.

Caroline: Man kan verkligen hänga med i hur det gick till. Hur våra tankar gick när den hade gått sönder. Hur vi skulle kunna reparera den. Vad som kunde vara sönder i den.

Jan: Ja, men det var inte bara det, utan sen gick det hela bakom kulisserna, hur det kändes, den känslomässiga resan, fördomarna, kalkylerna.

Caroline: Kring nya bilar, ja.

Jan: Sen har vi en annan tråd, och det finns länkar här i beskrivningen. En tråd som heter "Hur kan privatleasing vara så förmånligt?" Sen är det fler läsare som efter att ha följt den här tråden över sommaren, under juni, juli, början av augusti, skriver var och en att man börjar tvivla på att behålla min bil från 2013 är rätt val, sneglar på en ny. Och sen pratar vi om nackdelarna med privatleasing och olika alternativa sätt att köpa bil. Det kommer garanterat en fortsättning på det här avsnittet.

Att köpa bil är känslomässigt laddat

Jan: Jag vill också säga, i det här avsnittet har jag märkt att detta med att köpa bil är oerhört, vad ska man säga, laddat. Känslomässigt laddat.

Caroline: Nej, inte bara laddat, men säkert lite kontroversiellt. Vadå, att köpa ny bil?

Jan: Ja, det är liksom vissa sådana här saker.

Caroline: Säg något mer, Jan. Är det från miljöperspektivhållet, eller är det ekonomin kring det?

Jan: Nej, men eftersom det inte finns något superrätt svar, så blir det väldigt emotionellt. Det kommer massa känslor som vi kommer prata om i det här avsnittet.

Caroline: Du behöver inte avslöja något än.

Jan: Till exempel det här med status kring bil, kring ekonomi, kring miljödebatten, kring behov versus... Det finns många aspekter. Så jag tänker att detta garanterat kommer vara fel i det här avsnittet. Jag ser det mycket som en inbjudan till vidare diskussion.

Caroline: Vad tänker du kan vara fel?

Tio sätt att skaffa en bil

Caroline: Det finns många sätt att köpa en ny bil på. Man kan köpa en bil kontant, att man tar pengarna från buffertinken, eller man säljer aktier, eller fonder, eller liknande. Sen kan man finansiera den själv genom att man till exempel tar ett lån på huset, utökar på sitt boende, och köper ny bil. Man kan använda bilhandlarens finansiering, det vill säga låna pengar av bilhandlaren eller deras samarbetspartner. Och det kan man göra på två sätt. Antingen genom att ta ett klassiskt billån, eller ta ett privat billån.

Caroline: Sen kan de som har möjlighet ta bilen på sitt eget företag, eller tjänstebil via arbetsplatsen man är på. Sen kan den leasingen vara operationell eller finansiell. Att man bara lånar pengarna, medan det andra är att man hyr bilen. Och samma sak här kan man göra med en begagnad bil. Så det är tio olika sätt att göra det på. Att anskaffa sig en bil. Och av de här tio olika sätten behöver man dessutom matcha det mot ens egen situation.

Jan: Och sen, för att det gör det ännu mer komplicerat, så är det inte längre bara att man kan köpa en ny och finansiera den på olika sätt. Eller köpa en begagnad och finansiera den på olika sätt. Nu finns det till och med sådana här bilpooler.

Caroline: Ja, det har funnits länge. Jag tycker det är ganska dyrt faktiskt. Utifrån mina behov.

Jan: Ja, fast det kommer vi också prata om. Det finns ju allt från till exempel M, det här... Volvo Mobility, M. Men sen finns det här kinesiska märket, som också är Volvobilar, men de heter Lynk. Där du mer liksom hyr. Och sen Green Mobility och massa alternativ. Sen finns det alternativ att man kan hyra eller hyra ut sin bil.

Caroline: Du tänker mer den här cirkulära ekonomin då.

Jan: Ja, precis. Hyra ut sin egen bil.

Caroline: Ja, eller hyra när man behöver.

GoMore, Tesla och alternativet att inte ha bil

Jan: Alltså GoMore eller Snapcar, som vi har testat. När vår bil gick sönder så var det naturligtvis den veckan vår dotter skulle på kollo i Trollhättan. Så vi var tvungna att köra upp där. Och då hyrde vi faktiskt en bil via GoMore. Över dagen hyrde vi en Tesla. Och sen naturligtvis också att inte ha bil. Det är också ett alternativ.

Caroline: Ja, som faktiskt, om vi skulle vara handen på hjärtat för oss, så skulle det faktiskt vara ett alternativ. Vi bor inte ute på landet, utan vi bor mitt i stan.

Jan: Du bara garvar.

Caroline: Vad?

Jan: Åh, Jan, vi har ju saknat vår bil så in i den när den försvann in i förbärgningsbilens flak.

Caroline: Ja, precis. Nej, men jag håller med.

Jan: Men jag bara säger att det är det som gör det också så här. För rationellt så hade vi, Caroline, vi har en lådcykel på el. Sen hade det minskat vår livskvalitet, såklart.

Caroline: Ja, det hade det verkligen. Och jag har tänkt jättemycket på det ur miljöaspekt. Att vi har bil och att vi kanske skulle köpa en ny och sånt. Men vi gör vad vi kan för miljön, eller hur? Du och jag.

Jan: Ja, ja. Vi gör vad vi kan. Och sen måste man ändå matcha allt det man gör med sina behov på något vis.

Caroline: Så är det såklart. Och det gör vi. Jag skäms inte över det.

Bilen dör och bärgaren kommer

Caroline: Som historia, som du redan har börjat läcka, så började det med att bilen gick sönder, att motorlampan började lysa och sen bilen gick väldigt ojämnt. Den hackade och dog vid tomgångskörning och varvade upp och ner. Och vi lämnade den på verkstaden, som var vår lokala verkstad, som brukar ha gjort service. Och han, efter att ha haft den en hel dag, bara, jag hittar inte vad som är fel och jag får så 6–7 olika signaler på den här OBD-adaptern, eller vad det heter. Så han bara, nej, jag kan inte laga den, så ni får ta den till Bilia.

Jan: Och då hade vi väntat en vecka på att få tid hos honom, som ändå prioriterade den. Och sen skulle vi vänta ytterligare två veckor. Och sen blev bilen bara värre och värre. Så till slut dog den mitt i en korsning. Och jag var så här, detta är inte nice alltså. Så att jag vågade inte ens köra den till Värnhem. Så vi tog en bärgare.

Det var också bara en upplevelse, försöka hitta en bärgare.

Jan: Där måste jag basha lite.

Caroline: Det gör du.

Jan: Ja, men det var så sjukt. Vi hade en assistansförsäkring, eftersom vi har lämnat den på service varje år. Och så var det i villkoren, ja men vi kör den till den verkstaden som gjorde servicen. Men det var den verkstaden som inte kunde laga den. Så jag kunde inte utnyttja den, och det är det jag hatar med försäkringar, varför jag börjar bli negativ till försäkringar. Som för övrigt, statistiskt får man bara tillbaka ungefär 30 procent av det man lägger på försäkringar. De hittar alltid något kryphål när man behöver. Nu behövde vi assistansförsäkring för att köra den jävla bilen från oss till Bilia. Nej, då ville de bara köra den till den lokala verkstaden. Och sen ringer jag till bolaget och säger, jag behöver ha hjälp. Nej, men då kunde jag inte få hjälp. Så att AD-service eller AD-assistans, jävla skitprodukt. Så jag har lärt mig det där med assistans, kolla vilken verkstad de kör till och om man får den.

Kravspecifikation på den nya bilen

Jan: I alla fall, vi började, bilen inne på verkstaden på Bilia, och vi började då med en kravspecifikation, vilket jag tipsar om, också från forumet fick vi tips om.

Caroline: Vad menar du nu med kravspecifikation? När vi lämnade in den?

Jan: Nej, vi var i Trello. Kommer du ihåg att vi gjorde en lista på vad vi ville att en ny bil skulle ha?

Caroline: Ja, okej. Jag trodde vi fortfarande var kvar där med bilen på verkstad.

Jan: Nej, nu har jag lämnat bilen. I tiden nu är bilen på verkstad och vi gör en kravspecifikation. Och mentalt har vi då gått vidare.

Caroline: Och du sa också så här att nu litar jag inte på bilen.

Jan: Jag har sagt det länge, att jag känner mig osäker. Jag har kört i Klippan flera gånger och känt så här, nej. En tio år gammal bil.

Caroline: Mer.

Jan: Mer än tolv nu.

Caroline: Så att, ja, nej. Kravspecifikation på bil, ja.

Jan: Så då gjorde vi en lista. Och jag tänkte mycket på det, att det var egentligen som att gå och titta på hus. Eller köpa boende. Att det underlättar av att testa flera bilar. Titta på många boenden, så som vi gjorde när vi letade hus. Men vi konstaterade i alla fall att vi ville ha en relativt stor bil. Vi ville ha en bil med fyra dörrar, eftersom vi har två barn. Så att småbilar, även om det var vissa, jag kan ju gilla till exempel, du gillade ju Fiat 500, den här lilla italienska småbilen.

Caroline: Och jag gillar till exempel i stan.

Jan: Ja, i stan. Det är inte som att jag tänker att det är den säkraste bilen att köra runt i.

Caroline: Nej, så är det.

Säkerhet, teknik och Apple CarPlay

Jan: Och det var nästa punkt, hög säkerhet. Att du ville att den skulle få bra betyg, det skulle kännas bra i bilen, eller hur? Och sen kom jag, som tyckte så här, mycket teknik. Jag gillar teknik, så då ville jag ha... Vi har inte ens haft bluetooth i vår V70. Så jag har inte kunnat koppla in min telefon i bilen.

Caroline: Nej, det har du mått dåligt över.

Jan: Ja, lite faktiskt. Men jag har haft det i tio år, så så jobbigt har det inte varit.

Caroline: Nej, jag bara skojade.

Jan: Men då ville vi ha Apple CarPlay, vi ville ha navigation i bilen. Vi är gärna utan nyckel. Elsäten, vi har aldrig haft en bil med elmanövrerade säten. Inte ens på förarstolen.

Caroline: Men vänta här nu, ja okej. Jag tycker att det är, ja visst är det nice. Men jag saknar det här manuella. Jag tycker det är så.

Jan: Men det är för att vi inte på våra provkörningar, du vet att du kan spara. Carolines profil, Jans profil.

Caroline: Ja, det är sant. Jag har inte tänkt på det.

Mattor, lastutrymme och tippen

Jan: Sen, när vi hyrde bil insåg vi att vi ville ha både gummimattor och textilmattor. Det var väldigt nice. Textilmattor i den Teslan som vi hyrde upp till filmkollot. Det var jättetrevligt, det var lyxigt, man kunde ta av sig skorna och sånt. Och sen stort lastutrymme. Det var väldigt viktigt. Vi måste kunna köra till tippen. Man måste kunna ha fyra kassar från Ica.

Caroline: Men du vet att det med tippen tog oproportionerligt mycket plats.

Jan: Jo men förstår du, Jan.

Caroline: Jag tror inte du har förstått det. Det är därför jag mår dåligt när vi har för mycket sopor hemma. Det är också därför jag har beställt en extra sån här grön soptunna till oss.

Jan: Okej.

Caroline: För att liksom ha, ifall det blir fullt.

Jan: Detta verkar vara någon känslig grej i ditt liv.

Caroline: Mycket, mycket ohygieniskt. Att ha en massa sopor som står.

Jan: Okej, alltså så mycket.

Caroline: Och du vet det blockerar mig i mental energi. Att ha skit som står, som jag ska bli av med. Men sen är jag inte det. Jag kan inte ta nästa steg i mitt liv.

Jan: Du vet i alla fall att nu på tippen i Malmö, så visar de hur ofta du är där. För du måste checka in med ditt körkort.

Caroline: Okej, och du har sett att vi inte är där så ofta.

Jan: Jag var där igår. Och då insåg jag, okej, idag är det den 2 augusti. Hur många gånger har vi varit på tippen? Jag har också varit där och checkat in. Hur många gånger har du varit där?

Caroline: Två.

Jan: Okej, hur många gånger har jag varit där?

Caroline: Sju. Nej. Fem. Nej, nio.

Jan: Nio, ja. Elva gånger detta året.

Caroline: Det är fler än det finns en månad. Det har gått månader på året.

Jan: Okej.

Caroline: Nej, men du förstår, det är viktigt att man ska kunna åka till tippen.

Jan: Okej, men i alla fall. För de som inte har detta behov så finns det tjänster som Tipptapp, etcetera. Men stort bagageutrymme var i alla fall, du var förkämpe.

Vårt körmönster: 1 200 mil per år, mest i Malmö

Jan: Men under vår provkörning, stort lastutrymme. Sen kör vi 1 200 mil per år, när vi tittar historiskt. Och jag skulle säga att 90 procent av våra resor är inom Malmö. Och sen kanske 5 procent av våra resor är typ längre än 5 mil, alltså typ till Helsingborg och tillbaka. Sen är det typ en, två långresor per år.

Caroline: Ja, och nu till de som tycker att vi verkligen behöver bil till det. Jag skulle säga att vi har kört 400 mil med vår lådcykel på tre år. Så vi har använt den jättemycket också.

Jan: Men vi är handikappade utan bil.

Caroline: Det är vi faktiskt.

Jan: Ja, så rationellt. Men vi kommer ta upp det exemplet också. Men rationellt så här, skulle vi behöva bil? Nej, vi hade kunnat klara oss. Men det hade gjort vårt liv fattigare. Eller upplevelsen av det fattigare.

Drivmedel, hybrid och vad som inte var viktigt

Jan: Något som däremot inte var viktigt för oss, när vi började på vår undersökningsresa, det var drivmedel. Vi hade egentligen inte så mycket åsikter, som bensin, diesel eller el.

Caroline: Nej, precis. Inte just då i alla fall.

Jan: Det enda jag hade var hybrid, var jag skeptisk till. Eftersom det är många som sa så här, det är två system i samma bil, det är varken hackat eller malet. Och jag sa, jag vet inte. Men jag var lite negativ till hybrid i alla fall. Något som inte var viktigt när vi började var performance, alltså att bilen ska vara snabb, acceleration. Dragkrok var inte heller något som var viktigt. Innan har det varit viktigt för oss.

Caroline: Ja, men för att alla säger att dragkrok är viktigt.

Jan: Men vi har hyrt släp en gång om året. Vi har ingen husvagn, kommer aldrig ha husvagn. Så dragkrok var inte så viktigt. Och sen räckvidd har inte heller varit någon grej eftersom vi kör mest i Malmö.

Provkörningarna börjar: Toyota RAV4 och Skoda Enyaq

Jan: Så vi provkörde lite bilar. Och återigen, nu spelas detta in i början av augusti 2021. Så om du lyssnar på detta 2022 eller senare, så får du göra jämförelser med bilarna då. Men i alla fall, vi testade en Toyota RAV4.

Caroline: Och vad är det för typ av bil?

Jan: Det var en hybrid. Kommer du ihåg, det var en av de första vi testade. Kommer du ihåg vad du tyckte? Vi körde den på el då va?

Caroline: Och så tyckte jag, ja men el är ju faktiskt jättenajs. Det känns som att köra på ett moln liksom.

Jan: Och den var stor och man kunde köra till tippen.

Caroline: Ja precis.

Jan: Sen testade vi en Skoda Enyaq. Och där började jag känna så här, men här har man tänkt efter. Här är två stycken sådana laddstationer till telefonerna.

Caroline: Telefonerna. Trådlösa. Det är jättebra det här. Jag gillade Skodan.

Jan: Ja du gillade det.

Caroline: Jättemycket. Skodan. Det var verkligen en favorit. Och den hade sån här, man kunde se liksom heads up display.

Jan: Ja och då betyder det att man kan se hur snabbt man kör om man tittar ut genom framrutan. Och så ser man det liksom där framme någonstans. Det är en projektion på något vis.

Caroline: Ja. Så det hamnade sen på kravlistan.

Jan: Ja, det var jättebra. Heads up display. Så Skoda Enyaqen var favoriten. Det gick också att köra jättesnabbt med den, eftersom det gick på el. Snabbt komma upp i hastighet. Det var nice.

Hyundai Ioniq och insikten om för mycket känslor

Jan: Och sen fick vi tips i forumet om en Hyundai Ioniq. Och jag var så här, Hyundai, jag vill för fan inte ha en Hyundai. Och sen kollade vi på Hyundai Ioniq på nätet. Och jag blev helt kär.

Caroline: Ja, det är mycket snygg design. Jättefin bil.

Jan: Också gjord för att vara elbil direkt från början. Laddade snabbt. Vi kunde inte provköra eftersom den inte fanns. Så då upptäckte jag en ny YouTube-kanal. Automotorsport med Alrik Söderlind. Förnuft och Känsla.

Caroline: Förnuft och Känsla.

Jan: Fantastisk om man vill kolla på nörderi kring bilar.

Caroline: Ja, provkör bilar.

Jan: Ja, så Hyundai Ioniq blev en Skoda. Vi tänkte så.

Caroline: Du sa så.

Jan: Vi beställer den. Vi har inte ens provkört den. Och då slog det mig att det är för mycket känslor inblandade här.

Caroline: För resan.

Jan: Ja. Och sen, ja, vi ska prata mer sen.

Tesla, Kia, Volvo och Porsche Macan

Jan: Sen provkörde vi en Tesla Model 3.

Caroline: Det var den vi körde till filmkollot?

Jan: Nej, Tesla Model S provkörde vi. Det var den vi körde till filmkollot. Vad tyckte du om den?

Caroline: Det är nice.

Jan: Vi behöver inte gå igenom alla bilar. Men vi provkörde en Tesla Model 3 också. Vi provkörde en Kia Niro. Vi provkörde en Volvo XC40. Volvo XC40 Recharge var jättenajs. Ända tills vi fick höra att den kostade 800 000.

Caroline: Jag tyckte inte den var najs ens innan jag fick höra priset.

Jan: Men när jag fick höra priset så var jag så här, skojar du med mig? Skodan var najsare att köra och kostade mindre. Vilket är så här, apropå också upp och nervända världen. För till exempel Skodan har fått bättre betyg än Volkswagen. En ID3 och ID4. Den är definitivt bättre än Volvos XC40. Vi provkörde en XC90, för det har varit min drömbil i många år. Men den var lite för stor.

Porsche Taycan, det dumma valet

Jan: Och sen gjorde vi det intelligenta valet. Att som sista provbil den dagen provkörde vi en Porsche Taycan, som är Porsches elbil. Vi körde också Porsche Macan. Ja, Porsche Macan elhybrid körde vi också. Och den var så här, nice att vara en ICE-bil. ICE, det kommer vi återkomma till. Internal Combustion Engine. Alltså en bensinbil eller hybrid. Man måste provköra mycket.

Caroline: Ja, det ska man.

Jan: Men då får man märka att vissa bilar inte är så nice som man har trott, när man har sett dem köra förbi i Malmö City. Men i alla fall, i vår oändliga visdom så provkörde vi en Porsche Taycan 4S.

Caroline: Vänta, vad hade du?

Jan: Nej, vi fortsätter. Porsche Taycan 4S, för 1,5 miljoner. Och det var dumt. Det var jättedumt. För att Freja, vår dotter på 10, som var med, hennes kommentar var, pappa, alla bilresor i den här bilen blir roliga bilresor. Kommer du ihåg vad din kommentar var? Vad var din kommentar, Caroline?

Caroline: Varför vill man ha en annan bil?

Jan: Precis, varför skulle man någonsin vilja ha en annan bil?

Vad gör en riktigt välgjord elbil annorlunda

Caroline: Men jag tycker att vi rör oss in på territoriet, riktigt välgjorda elbilar nu.

Jan: Nu gör vi det. Vad tänker du med det? Just med Porschen specifikt eller Skodan och Ioniqen och de också?

Caroline: Skodan och Ioniqen, det är säkert bra bilar. Men sen när det kommer till riktigt välgjorda bilar, då är det en annan nivå. Och där handlar det också om hur det ser ut inuti bilen. Och jag vet inte ifall du vill att jag ska prata om det nu eller sen.

Jan: Du kan ta en kortis.

Caroline: Jo, men det handlar om att bilen är gjord för dig. Din körupplevelse och inte hur biltillverkaren tycker det är enklast att göra en bil.

Jan: Ja, okej. Så vad tänkte du då? Jag lovar att du som lyssnar på detta, om du vill hoppa, det finns en innehållsförteckning. Om du vill hoppa över vår resa här så kan du hoppa till TCO-kalkylerna, till vår insikt. Men vi kan uppehålla oss här lite. Berätta mer.

Caroline: Med Taycan, de har ändå gjort en bil som ska vara himla nice att köra. Ligga långt ner mot marken så att man får grepp. Men ändå lite som på ett moln för att den är en elbil. Snabb, kul att köra. Nu minns jag inte hur mycket knappar och blippar och sånt det var där inne.

Jan: Det har inte så mycket, de hade skärmarna.

Caroline: Ja, det var skärmar, ja.

Jan: Det är också något som är i elbilarna, skärmar.

Caroline: Ja, istället för knappar.

Tesla vågar tänka annorlunda

Jan: Men där har ändå Tesla...

Caroline: Tesla, allra längst och allra bäst.

Jan: Ja, Tesla, det pratar vi om separat. Vi har varit lite negativa till Tesla. Tesla 3 framför allt. Men när jag nu har gått igenom alla de här bilarna, så är det som att man förstår det på ett annat plan. Hur Tesla har tänkt.

Caroline: Ja, nu förstod jag att du inte ville att jag skulle säga mer.

Jan: Nej, men vi kan ta den diskussionen. Det är inget konstigt. Tesla har till exempel i den nya Tesla Model 3 som vi provkörde tagit bort hela instrumentpanelen, framför föraren. Så där är ingen hastighetsmätare, ingen varvräknare, liksom ingenting. Utan du har den här skärmen, en iPad. En liggande iPad i mitten.

Caroline: Men den är ändå bredvid. Den är inte så att du omedelbart ska kunna titta på den med ratten.

Jan: Och där har Tesla vågat göra en ganska stor grej, som att säga, nej, hastighet är något du sätter och sen glömmer du bort det. Vilket jag tycker är ganska intressant, precis som Apple vågade ta ett modigt steg och ta bort 3,5-millimetersjacket från sina telefoner. Så de som är rena elbilstillverkare vågar tänka annorlunda. Det såg man också med Ioniq 5, som är en... Men vi har inte kört den, så jag vet inte riktigt.

Caroline: Nej.

Jan: Men jag tänkte säga att det är en mellanklassbil. Men eftersom det är en elbil insåg de så här, den har ingen motor där framme, då kan vi placera hjulen nästan längst fram och nästan längst bak. Så du har mer plats i en sån än du har i en mycket större klassisk bil. Så man har vågat gå fullt ut.

Skärmen som inte distraherar

Caroline: Om jag bara får säga något mer om det här med hur Tesla har... De har säkert varit där i sitt möte och tänkt, vi har chansen att göra den bil som vi själva skulle velat köra. Och i memoarerna om Elon Musk står det att han har haft en sportbil som han körde sönder. Och sen, årvis senare, så ville han att en elbil ska vara kul att köra. Men det är också det att man har skärmen och den är ganska stor. Och där har man allt man kan vilja göra på den. Och du satt och höll på med skärmarna i bilen jättemycket.

Jan: Jag gjorde det lite, men jag tyckte det var så jädra komplicerade vägar jag var tvungen att ta på vissa av de här skärmarna. Samt att vissa skärmar hade jättestarkt ljus. Kontentan är, Teslas interiör distraherar inte min körning. Skärmen är som en Kindle nästan, i hur mycket ljus den ger, hur gnälliga färgerna är. De är inte gnälliga. Det är lätt att ta sig runt i den. Det är som om man jämför en PC och en Apple. PC:n var jobbig, därför att det skulle vara som datortillverkaren tänkte sig. Men vi gör en dator här nu och jag vill... Vad är din poäng, Caroline?

Caroline: Ja men vet du vad?

Jag tycker det är skittråkigt att köra bilar där biltillverkaren tycker, jag gör det så som jag tycker det verkar enklast för mig. Medan det är roligt att köra en bil där någon har tänkt, hur kan vi göra resan så enkel som möjligt för den som kör? Och så distraktionsfri som möjligt.

Jan: Jag är inte distraherad ett skit av blippar och knappar i Teslan.

Caroline: Okej, bra. Eller hur?

Jan: Och detta vet du att jag har tyckt är fantastiskt.

Tillbaka till Porschen, och att räkna på den

Jan: Och hoppar vi tillbaka till Porschen så blev det så här. Det var lite på skämt. Vi provkörde Porschen. Vi tänkte inte vi skulle ha den.

Caroline: Nej.

Jan: För det var lite så att när jag hade kört från Trollhättan och lämnat Freja, så körde jag min brorsas, deras Ford Fiesta. Och efter 100 mil i en Ford Fiesta så var jag ganska, det var jätteskönt, så det var liksom helt okej bil. Men det var ingen kul körning i 100 mil. Och då stannade jag förbi, ringde jag till dig, så sa jag, kan jag bli en halvtimme sen? Och så stannade jag på Porsche, kom in på Porsche Center i Malmö. Och de bara, så sa jag, nu har jag kört 100 mil i en Ford Fiesta, för de såg bilen utanför. Och de, och nu vill du ha en Porsche. Jag bara, ja. Och så skrattade vi lite åt det, men de hade inte Taycanen inne. Så bokade vi en sån för att komma dit och köra den efteråt.

Jan: Och det som var jobbigt var att, eftersom detta var en helt annan upplevelse, precis det du beskrev innan, så insåg jag också att när jag började räkna på det, ja men, vi har faktiskt råd. Vi har faktiskt råd med den.

Caroline: Ja, nu var det viktigt att börja räkna på det.

Jan: Precis. Men det var liksom inte så att, ja men, 1,5 miljoner, jättemycket pengar. Men vi har ändå gjort vår ekonomiska resa i snart 20 år. Så vi har råd med en Porsche. Men samtidigt insåg jag, att det är ett superirrationellt val.

Caroline: Ja, det var bara på känsla. Ren känsla.

Jan: Man kunde nog åka till tippen med den.

Caroline: Både du och jag hade tänkt så. Man åker inte. Jag har inte sett att det är en Porsche, men en Porsche till tippen. Eller?

Jan: Jo, vet du vad, det gör man om man vill.

Caroline: Ja, jo, okej.

Jan: Ni märker, som sagt. Jag hade kunnat åka till tippen med Porschen. Laddat hemligt.

Bilen som kostnadsdrivare och Porscheservice för 25 000

Jan: Men i alla fall, min tanke där var så här, att när jag började räkna på det, att man får komma ihåg att en bil, oavsett bil, är en kostnadsdrivare. Det finns två kostnadsdrivare i ens liv, eller tre. Ens livsstil, ens hus och ens bil. Det kostar pengar, det kostar mycket pengar. Vi sa det att vi behöver räkna på vad Porschen kostar oss. Både som initialkostnad och sen service och sådana saker. Och det var också en ny insikt. Så här, vem visste att en Porscheservice kostade 25 000–35 000?

Caroline: Per år, ja.

Jan: Per år. Eller per gång.

Caroline: Vad brukar vi betala för Volvon?

Jan: Ja, kanske 4 000–5 000.

Caroline: Ja, något sånt.

Jan: Så jag lovar mig själv, jag kommer aldrig mer klaga på en Volvoservice. Jag kommer kanske inte ha Volvo i framtiden, men i alla fall, det var lite så här perspektiv. Det andra, jag vet inte om du har varit inne på Porsches hemsida någon gång. Men Porsche har 92, jag tror det var att jag räknade fram, 92 alternativ man kan anpassa sin bil. Medan typ Ioniqen hade fyra, Tesla har fem val. Du kan välja modell, du kan välja färg, du kan välja självkörning eller inte på en Tesla. 92 alternativ.

Caroline: Men det är inte talande för kanske att den gruppen som kör Porsche är väldigt... Man vill inte ha en bil som alla andra.

Jan: Nej, precis.

Caroline: Man är intresserad av sin bil.

Jan: Ja. De har till och med någon sån Porsche Exclusive. Du vet, du kan välja sömmarna i stolen. Du kan få med ditt logogram.

Caroline: Monogram.

Tillval för en halv miljon

Jan: Men grejen var så här i alla fall. Vi började med en bil på 1,1 miljoner, Porsche Taycan 4S. Och sen har jag lagt till sådana tillval som jag ändå tyckt, nu har jag inte gått overboard, airbags i baksätet. Ganska vanliga sånt som man ändå tycker borde ingå. Plötsligt hade jag tillbehör för en halv miljon.

Caroline: Och vad tänkte du då?

Jan: Jag var så här, det är första gången jag har valt tillbehör och bilen, tillbehören kostar som en vanlig bil.

Caroline: Ja, vi har inte ens pratat om vad de bilarna kostar som vi provkörde. Alltså vilken prisklass de har legat i.

Jan: Men de flesta vi tittade på låg mellan, elbilen låg på 650 000 ungefär. Där ligger Skodan, Skoda Enyaq, där ligger Hyundai Ioniq, där ligger Volkswagen ID.4, och ovanför det ligger Volvo XC40, den låg på 700 000. Runt 700 000. Så detta var det dubbla.

Den känslomässiga berg-och-dalbanan i forumet

Jan: Och sen var det detta, detta gav upphov till en känslomässig berg-och-dalbana. På sätt och vis brukar jag säga att livet var mycket enklare när man inte hade råd, för då hade man kunnat stryka det här alternativet direkt. Och här blev det också en lite så här känslomässig dalbana i form av, inte minst också som ett sidospår, massa roliga kommentarer kring den här Taycanen i forumet. Allt från att de hejade på oss, bara köp Taycanen, till folk som var så här, började länka till gamla avsnitt på bloggen, som var så här, du vet att du har sagt detta och att du borde inte fatta beslut när du är känslomässigt påverkad.

Vad är slutsyftet med att spara och investera om man inte använder pengarna i linje med det som är viktigt för en?

Jan: Men det som jag tyckte var så himla klurigt känslomässigt, det var så här att på sätt och vis att spara och investera så som vi har gjort i många år. Vad är slutsyftet med att spara och investera om man inte använder pengarna? Om man inte till slut konsumerar dem i linje med det som är viktigt för en. För att använda en metafor är det nästan som att när man sparar och sparar är det som att baka en kaka. Man bakar sjukt många kakor, men man äter aldrig dem, utan man har dem bara stående i ugnen. Och man njuter aldrig av dem.

Caroline: Ja. Nej, men det här med en Porsche Taycan, det känns som att det kanske, det var jättekul att köra den, men det kanske är en bil som inte är för oss än.

Behöver man motivera en Porsche eller en Skoda?

Jan: Och sen det andra som jag också tänkte var så här, detta är så sjukt, men detta är också en följetong i den här tråden. Jag berättade för min mamma som var intresserad, hur går det för er? Och när jag berättade att vi hade kört en Skoda Enyaq, så var hennes första kommentar, men ska ni inte köpa en riktig bil? En Volvo.

Caroline: Ja, en Volvo.

Jan: Och då var det ändå så här, min mamma är typ uppväxt i närheten av Mladá Boleslav i Tjeckien, där de här Skodorna görs. Så hon har aldrig haft den här att Skodan är en bra bil eller en Hyundai. Och då insåg jag också, ja men du vet, en Porsche behöver man aldrig motivera. Kanske snarare tvärtom, att man köpte en Porsche, att den var inte så dyr. Medan Skodan, så var jag så här, ja men det är en bra bil, eller Hyundaien. Så kände jag att när jag berättade det för folk, så var det så här, ja men det är faktiskt årets elbil och det är faktiskt bra. Och det där blev jag också förvånad med mig själv.

Caroline: Egentligen, det ligger hos dig själv. Du behöver inte förklara det för någon varför du köper en...

Jan: Nej jag vet, men jag har det behovet.

Caroline: Jo men varför?

Bilen som statussymbol och fadersgestalten

Jan: Ja men jag vet inte, men jag har det här att jag vill visa världen. Jag vill visa någon att det har gått bra. Om det är min mamma, eller det blev ett skämt på forumet sen, är bilen mamma-approved?

Caroline: Ja ja.

Jan: Eller liksom att detta är med min, att min pappa gick bort och jag har någon fadersgestalt som jag vill visa upp för att, ja men titta, jag har gjort bra, det är bra nu. Och så blir bilen en statussymbol. Man tänker inte så ofta på sådana drivkrafter.

Caroline: Nej, särskilt inte de här som inte är så himla nice. Vi har dem liksom. Men jag känner inte att jag har samma behov av att visa att det har gått så himla bra.

Jan: Inte på det sättet, men säkert på andra sätt. Och de är inte uppenbara för en.

Caroline: Förrän det kommer så att man behöver förklara sina val.

Jan: Man behöver inte det. För många kompisar blir ganska förvånade. Till exempel Niklas, min kompis, han sa, Jan, jag trodde inte du brydde dig så himla mycket vad andra tycker. Och jag var så här, nej, det trodde jag också fram tills förra veckan. Eller tills jag provkörde den här Porschen.

Caroline: Men det är för att man visar inte upp det så himla mycket. De mindre smickrande sidorna. För vi vill gärna döma dem också.

Personlig utveckling i forumet

Jan: Ja, så det gav upphov. För mig var detta nästan lika mycket en sån här personlig utveckling i 110. Där jag också skrev om detta i forumet. Så här känner jag just nu, jag visste inte att jag hade...

Caroline: Nu när du säger att det är personlig utveckling, hur har du utvecklat dig? Hur känner du att du har utvecklat dig? Har du fått syn på något?

Jan: Jag vet inte om jag har utvecklat, det får vi se efteråt.

Caroline: Det har varit jobbigt känslomässigt för dig. Du vet inte hur du har utvecklats. Det har kanske hänt något.

Jan: Jag brukar väl säga så här att när man väl får syn på grejer, så blir de inte lika stora. Då blir man avdramatiserad. Det finns en anledning till att många personlighetsutvecklingskurser låter dig ta ditt problem och berätta om det för tio olika människor. När man har berättat för den tredje så börjar man tycka så här, fan detta låter jävligt fånigt. Varför håller jag på med det här? Så jag har bara fått erkänna för mig själv att status är viktigare än vad jag tror, en status för mig med bil. Och framför allt hela min signifikansgrej. Att jag har ett behov av att vara, du vet, detta är också en sån här onajs grej. Vi har en person i vår omgivning som jag ibland har lite svårt för, som vi drar lite ojämnt ibland. Och den personen har en bilmodell, som är en jättebra, fin bilmodell. Jag kan inte ha den bilmodellen. Den går bort. Jag behöver inte säga mer än så.

Caroline: Vänta nu, jag tyckte vi tog oss bort från det här med...

Jan: Ja, men det är samma, det är också personlig utveckling. Att jag är helt irrationell, så att den bilmodellen går bort, eller det bilmärket går bort, för att den personen har det. Hur gammal är jag? Och vad är detta för jävla sandlåda?

Caroline: Ja, men vi är väl barn inuti.

Jan vill att Caroline ska välja

Jan: Men med det sagt så ville du väldigt mycket att jag skulle säga vilken bil jag vill ha.

Caroline: Ja. Så att du kunde slippa.

Jan: Nej, inte så att jag kunde slippa.

Caroline: Jag upplever att du väldigt sällan tar ett beslut för dig själv, utan du är duktig på att anpassa dig. Du stödjer mig i allt i mitt liv. Men ibland upplever jag att jag inte får ett rakt svar från dig.

Jan: Nej, men det är inte bara det, att jag anpassar mig. Utan det handlar om att jag inte har så stora preferenser kring saker. Och det här med bil, jag kunde ha tagit Skodan och varit nöjd.

Caroline: Ja, ja. Det vet du, det har jag sagt. Så det är inga problem.

Jan: Precis, men du kunde ta Taycanen också.

Caroline: Ja, fast då hade jag inte känt mig nöjd. Jag hade saknat de en och en halv miljonen. Ja, eller en. Jag hade saknat de pengarna, Jan. Jag hade inte känt att jag hade gjort en bra affär.

Jan: Nej. Så i alla fall, vi ska inte fördjupa oss så mycket mer i det. Men hela den här känslomässiga resan finns dokumenterad i forumet. Med memes.

Forumkommentarerna: "du låter dina tillgångar äga dig"

Caroline: Er läsare och tittare och följare. Du vet, jag har både skrattat och lite gråtit när jag läste. Det var någon som skrev så här. Fantastisk tråd, jag käkar popcorn och följer.

Jan: Men i alla fall, där kom en rolig kommentar från Manipulation, användaren på forumet. Ska du skriva vad han skrev?

Caroline: Den personen skrev:

Så får jag känslan av att du inte är i närheten av tillräckligt rik att äga en sån bil. Ser framför mig hur du med höjd puls checkar av så att du inte fått någon repa varje gång du parkerat bilen. Så i realiteten betalar du en miljon plus för att bli gråhårig fortare. Eller med finare ord, du går från att äga dina tillgångar till att låta dina tillgångar äga dig.

Jan: Ja, det är ord och inga visor i forumet där.

Caroline: Ja, det är väl skönt att det är sanningen på bordet. Greger skriver, det där var en dyrköpt läxa, säger man ibland. Just nu känns det som att Jan Bolmeson shoppar läxa snarare än bil.

Jan: Ja, så grejen är så här, handen på hjärtat. Porschen försvann från listan. Framför allt på grund av det de skriver, det du sa. Och att när den rationella fick slå till så var det så här. Den har sämre prestanda, den har mindre lastutrymme, sämre teknik, sämre laddnätverk än Tesla, som dessutom var billigare.

Teslan är snabbare än Porschen

Caroline: Ja, ska vi bara säga en sak också om det här med accelerationen?

Jan: Ja, okej.

Caroline: Så Teslan är alltså snabbare i accelerationen, Porschen.

Jan: Bushack, ja.

Caroline: Hur kan det vara det?

Jan: Ja, men där åkte alltså Porschen, herregud.

Caroline: Och det är båda elbilar?

Jan: Ja.

Caroline: Det är inget annat som skiljer.

Jan: Nej, och det är det som är så här upp och nervända världen. Sånt som var sant innan är inte sant. Skodan är bättre än Volkswagen, trots att Skodan är budgetmärket i den koncernen. Teslan är bättre än Porschen. Det finns jättemycket. Jag har sett så sjukt många YouTube-videos den senaste månaden. Allt från den här Tesla Model X Plaid. Du vet, när den kör, den springer rundor runt Ferraris, Lamborghinis, Bugattis.

Caroline: Jag tycker i alla fall Porschen behöver skämmas.

Jan: Ja. Hur kan en annan elbil vara snabbare i acceleration än Porschen? Och dessutom kosta över en miljon mindre. Hur? Vi går vidare. Vi går vidare.

Det rationella valet: en begagnad V90 på Blocket

Jan: I alla fall, det var så här. Okej, så spannet just då var typ 400 000, eller 600 000 till 1,6 miljoner. Och till slut var jag så här, nej jag skiter i det för att det var så svårt att bestämma mig. Så då tar jag fram ett rationellt val. Jag tog fram en bil på Blocket som var en V90 Cross Country T5 Inscription, fullutrustad mer eller mindre, som var från 2018. Och då tänkte jag så här, detta är vår bil, fast tio år nyare, med lite extra utrustning. 369 900, alltså 370 000.

Caroline: Och jag kan säga så här att jag stöttade dig i det här valet. Jag stöttade dig i det, men jag tänkte i hemlighet, jag kör inte den till Ica, för det är bara någon som kommer tro att jag är en gammal gubbe som sitter i den. Jag tar elcykeln från och med nu.

Jan: Va?

Caroline: Ja. Jo, för jag vet att du har velat ha en sån här, jag vet inte hur många år, så jag har tänkt, ja, så ta den. Men jag tänker inte köra i den.

Jan: Varför sa du inte det till mig?

Caroline: Nej, alltså Jan. Ibland får man inte säga den typen av sanning direkt.

Jan: Greger säger att jag shoppar en läxa och Manipulation säger att jag inte har råd.

Caroline: Ja, men det var en Porsche, nu pratar vi om en helt annan bil här.

Jan: Ja, vi kanske shoppar en läxa. Ja, i alla fall. Så jag tog fram den här.

Caroline: Du tog fram den, Volvo V90 Cross Country T5.

Jan: Ja, på Blocket.

Caroline: Var det el?

Jan: Nej, detta var en... Nej, det var en diesel. Nej, bensin. Bensinare. Och så la jag upp den i någon slags, du vet, slå upp med armarna och så här, fuck it, nu köper vi, nu gör vi det som är rationellt. Vi köper en bättre begagnad bil som är tre år gammal, som har gått några tusen mil. Av en modell som du har velat ha lite.

Forumets motargument: jämför med privatleasing

Jan: Vi fick jättebra hjälp av Skogstomten, en annan användare, som skrev till oss så här, köper man en Tesla Model X Plaid eller en Porsche Taycan, då är det ofta att det är lite all in att köpa en sån bil. Då har man ofta ett bilintresse, man kör mycket, man har inte barnen hemma. Så Porschen gick lite så här, okej, vi sparar den för framtiden. Jag har inte avskrivit den, men vi tar den här Volvon. Men då har vi Kero, en annan användare på forumet, som skriver, du kan läsa.

Caroline:

Vad är drivkrafterna för dig att välja detta alternativ? Politiskt korrekt, säkert, lagom pris, status, statement. Är den mamma-approved? Sorry om jag bara ökar förvirringen, men i denna prisklass hade jag tittat på följande privatleasingalternativ som borde ge minst lika bra, om inte bättre, totalekonomi över tre år och som också bör möta ovan kriterier.

Caroline: Audi E-tron. Mercedes-Benz EQC 400. BMW iX3 Charged Plus.

Jan: Och här blev jag mindfucked. Det står privatleasing på allihopa. Vi kan gå igenom det sen. Det var vad de kostade. Det kostade mellan 6 500 och 8 500 i månaden. Och här blev jag mindfucked. Eller fick tankespjärn i 110. För jag var så här, okej, om han hade jämfört med Porschen, så fattar jag. Men vi pratar samma prisklass. Jag fattade inte kommentaren.

Caroline: Vad var det du inte fattade? Det var helt andra bilar?

Jan: Ja, för att den där BMW:n kostar 850 000. Audi E-tron kostar 700 000. Den där Mercedesen kostade väl också någonstans mellan 600 000 och 800 000. Och Kero skriver så här, i denna prisklass, alltså i jämförelse med vad, med Skoda?

Caroline: Nej, i jämförelse med den fucking begagnade V90 Cross Country för 370 000.

Jan: De är ju för fan inte i samma prisklass. Och jag var så här, men vänta nu, den där Kero, han har skrivit mycket bra på fordon. Där är något jag inte fattar. Det var så här genuint, okej, vad är det jag missar? För jag satt vid datorn, klockan var så här tio över tio på kvällen. Och jag var så här, nej men, du vet, jag kommer ihåg, jag tänkte så här, jag har fattat elektromagnetisk fältteori på teknisk fysik. Detta är ju inte svårare.

Caroline: Vad?

Jan: Whatever.

Caroline: Nej, men säg.

Jan: Nej, vi fortsätter.

Caroline: Nej, men säg nu vad du tänkte. Det kanske är två olika sorters komplexitet.

Vad är en TCO-kalkyl?

Jan: I alla fall, men då var han så här, ja men börja med att göra en så här TCO-kalkyl. Alltså vad kostar det att äga en bil? Total cost of ownership. Så då gjorde jag en sån för vår V70.

Caroline: Hur gör man en sån TCO-kalkyl?

Jan: Man tittar på, vad är alla kostnaderna som är involverade i att äga en bil i 36 månader, de kommande tre åren. Så vi kommer gå igenom detta. Så då gjorde jag en grov kalkyl. Och då kom jag fram till att bensin för vår V70 från 2009 kommer kosta ungefär 18 000 kronor. Det vill säga 1 200 mil gånger typ 16 kronor litern. Och så drar den typ lite under en liter milen. Så 18 000 för bensin, service 3 000 kronor per år, för typ vi gör ingenting själva. Att byta tändstift, byta olja. Folk gör säkert sånt hemma själva, men vi gör inte det. Reparation, ja vi har betalat. Förra året bytte vi AC:n på bilen. I år bytte vi den här lambdasonden, som var det som hade gått sönder.

Caroline: Kostar inte AC:n runt 11 000–12 000? Du har skrivit här att den kan kosta 7 000 kronor per år i reparationer.

Jan: Ja, kanske i genomsnitt. Värdeminskning, alltså den kostar, jag räknar med att den var värd typ 50 000. Och så faller bilar väl ungefär med 50 procent i värde på tre år. Ungefär 20 procent om året kan man räkna. Så då är det 8 000 kronor per år. Skatt 1 400. Sen har vi fått ha hyrbil när bilen har stått på service, eller taxi, på 1 000 kronor per år. Däck 400 kronor per år. Försäkring 4 000. Så att vår befintliga V70 kostar oss ungefär 43 000 per år. Och ungefär tre och ett halvt tusen per månad.

Vad kostar det att äga en bil per månad? Den frågan har jag vägrat ställa mig, helt ärligt.

Jan: Vilket jag sen kan säga att jag kollade faktiskt direkt av vår ekonomi-app. Och det var 41 000 kronor per år har vår bil kostat oss. Så detta var en sjukt rimlig uppskattning faktiskt, som jag bara räknade fram med hjälp av Kero.

TCO-kalkyl för den begagnade V90

Jan: Om vi gör samma, så ungefär 43 000 kronor per år eller 3 500 per månad. Det är vad det kostar oss att ha vår V70. När jag gjorde samma TCO-kalkyl för V90, den begagnade. Bensinen är samma, ungefär 18 000, eftersom vi kommer köra samma oavsett bil. Service, 3 000 kronor. Reparation, förhoppningsvis mycket mindre, 1 000 kronor per år. Värdeminskning, 60 000 kronor per år. Så den kommer gå från 370 000 till 180 000, 200 000, på de här tre åren.

Caroline: Men värdeminskningen, varför tar man in den i den här TCO-kalkylen?

Jan: För att det ingår i att äga den, men det kostade mig pengar. Man säger att det kostar mig värdeminskning. Vår V70 köpte vi för över 200 000. Och idag är den värd 50 000. Så det är 150 000 som vi har förlorat i pengar. Det är ju en kostnad. Det är ingen annan som har betalat den kostnaden för oss.

Caroline: Nej. Ja, okej.

Jan: Hänger du med? Okej. Så 60 000 kronor per år. Skatt 1 600. Hyrbil 0, eftersom vi räknar med att vi kommer kunna få ut den samma dag. Däck en, försäkring 6 000, lite dyrare. Så summa summarum är 90 000 kronor per år eller 7 500 kronor per månad. Så det känns ganska rimligt att denna kommer vara ungefär dubbelt så dyr som den vi har. 3 500 mot 7 500 kronor. Ganska exakt dubbelt så mycket. Det var faktiskt inte ens planen. Så det känns ganska rimligt, eller hur? 7 500 kronor i månaden.

Caroline: Jag vet inte vad som känns rimligt längre faktiskt.

Jan: Men vad är det som inte känns rimligt?

Caroline: Nej, men jag ska inte gå i förväg.

Privatleasing: en Tesla Model 3 för 6 295 kronor

Jan: Nej, men i alla fall så 7 500. Så vi räknar ihop summan för bensin, service, reparation, värdeminskning, skatt, hyrbil, däck, försäkring. Och nu började då på Keros inrådan, börja googla så här, vad kostar det att privatleasa en bil? För att privatleasa en bil, det är att hyra en bil under 36 månader. Och så får du en fast månadssumma. Och i den månadssumman ingår allt utom bränsle. Bensinen betalar du själv.

Jan: Tittar vi då till exempel på en Tesla Model 3. Kan man privatleasa den? Ja, det kan man. På till exempel Carla här. 6 295 kronor i månaden kostade en Tesla. Sen tillkommer ju, Tesla behöver också bränsle, el. Men det är 2 400 kronor per år. Om man kör 1 200 mil och 2 kronor kilowattimmen. Eller kanske, om det är 2 kilowattimmar per mil. Man får lägga till mellan 200 och 400 kronor på den här summan för att den ska vara helt jämförbar.

Jan: Men i alla fall, 6 295 kronor per månad för en Tesla Model 3 som är helt ny. En Audi E-tron, som Kero tipsade om, som är en ganska stor bil, 6 500 kronor, så den är alltså, både Tesla Model 3 och Audin, är billigare än den begagnade V90. En Hyundai Ioniq, årets elbil, utsedd på många sajter, 6 700 kronor, fullutrustad med extra allt, helt ny. Ford, nya Mustang Mach-E, 6 995 kronor. Fortfarande, vi pratar bilar som är billigare än den begagnade V90. En Mercedes, den var lite dyrare, 7 395 kronor. Det finns länkar i forumet eller på bloggen till alla de här, så jag hittar inte på siffrorna. BMW:n, den var dyrast, 8 600, men det är en stor bil också.

Det absurda: ny V90 billigare än begagnad

Jan: Men det absurda var sen, om man istället för att titta på de här premiumbilarna, var att jag kunde titta på en V90 Cross Country, samma modell, fast helt ny, som kostade 4 995 kronor. Så det var alltså billigare att i princip köpa en ny Cross Country, plus minus några hundralappar, än att köpa den begagnade. Tittar man på privatleasing av en Polestar 2, alltså nya Volvo-elbilen, så kostar den 4 995 kronor. Alltså 2 000 kronor billigare i månaden än den begagnade V90.

Jan: Och kollar vi på mer normala bilar, för detta är alla premiumbilar som kostar 600 000–700 000. Tittar man på det som var årets elbil 2018 och 2019, Kia e-Niro, så kostar den 3 895 fullutrustad, eller 3 290 kronor med standardutrustning. Det vill säga att vi hade kunnat få en Kia e-Niro, som är en sån här mellanklass-suv, standardutrustning, mer utrustning, mycket säkrare än den bil vi har, V70, och fortfarande inte lägga mer pengar. Så vi hade kunnat byta de två rakt mot varandra, utan att gå upp i månadskostnad. Och för mig var detta mindblowing. Det är liksom inte riktigt det man tänker på, att den begagnade bilen eller den bil vi äger idag är så dyr, jämfört med en ny, att ha i 36 månader.

Caroline: Vad gör man sen efter 36 månader?

Jan: Ja, då lämnar man tillbaka den. Men vi kommer till det, för det är här det blir en tankevurpa. Nu börjar det komma massa invändningar. Men jag vill ta ett exempel till.

MG och elbilen för 1 990 kronor i månaden

Jan: Och det är MG:s, det kinesiska märket som försöker slå sig in i Europa, som köpte det brittiska varumärket MG. De hade en elbil, MG ZS EV, som de nu under juli månad, du kunde köpa eller privatleasa, från 1 990 kronor i månaden. Så vi hade kunnat få en helt ny elbil. Visst, räckvidden är inte fantastisk på den. Det är 283 kilometer. 30 mil. Men det hade vi klarat oss på. De flesta hade klarat sig på det.

Caroline: Det kanske också är att gå händelserna i förväg, men var laddar man sådana bilar som inte... Hemma?

Jan: Ja, hemma eller...

Caroline: Ute på jobbet eller...

Jan: Vi kommer ha...

Caroline: På Lidl eller...

Jan: Ja, men vi kommer prata om det, med fördelar och nackdelar med elbilar. Man kan ha destinationsladdning, alltså på till exempel ett köpcentrum eller på jobbet eller något så här. Men de flesta laddar hemma. Så att elbil är knökigt om du bor i en bostadsrätt utan laddstolpe eller något. Då är det mer pill. Men för folk som bor som vi, i en villa där man kan sätta upp en laddstolpe, så har du den laddad.

Jan: Och det sjuka här var att vi hade kunnat få, återigen, kom ihåg att vi jämför med en V70 från 2009. Så vi hade fått en mycket mer modern bil och sparat tusen spänn i månaden. För mig var det så här, det är bisarrt. Så kan det inte vara.

Caroline: Men det är emot vad vi har lärt oss.

En felprissättning på marknaden

Jan: Detta är en så här, vi kommer prata om det i nästa avsnitt som kommer gå på djupet om privatleasing. Men detta är en felprissättning på marknaden. Detta är precis som aktier ibland blir felprissatta, som i coronakraschen eller liknande, så är detta en felprissättning.

Caroline: Men varför är det så?

Jan: Massor av anledningar. Till exempel...

Caroline: Är det för att vi ska konsumera mer?

Jan: Nej.

Caroline: Är det någon slags subventionering?

Jan: Ja, det är subventionering. Utan att gå händelserna i förväg så handlar detta om att vi har en bonus på miljöbilar idag som jag tror var 70 000 från staten. Det är straffskatt på bensinbilar, det här bonus malus-systemet. Att man straffar miljöovänliga bilar och man uppmuntrar elbilar. Vi har extremt låga räntor, vi har olika regler i olika länder. Så att de som har leasingbolagen, jag pratade med en bilhandlare som sa att efter privatleasing så går majoriteten av bilarna utomlands. Särskilt om eurokursen är attraktiv.

Jan: Jag vet att det är folk som har gjort arbitrage med Norge, att man har haft en elbil i Sverige, fått bonus för den i Sverige, sen har man sålt den till Norge och så har man fått bonus i Norge också. Så det är en massa grejer, just nu, det är mycket skatt på bensin. Bensin kostar typ bara 4 kronor litern. Sen är allt annat moms och skatt, eller 6 kronor litern. El kostar då 2 kronor, jag tror jag räknar 2 kronor milen. Så det är en massa sådana faktorer som gör att kalkylerna är upp och nervända.

Disruption: Toyota, Ferrari och elbilsskiftet

Jan: Det är ungefär som att det är klart att inte en Tesla kommer vara snabbare än en Ferrari om tio år. Utan det är det här skiftet vi står i just nu. Är ni med?

Caroline: Vad intressant att du säger så.

Jan: Vadå?

Caroline: Jo men det är så här, utveckling går fort och då blir det en disruption. Det är ungefär som Toyota. Toyota var ju världsledande på miljövänliga bilar. De var bäst i världen på vätgas, bränsleceller, var bäst i världen på hybrider. Kommer du ihåg Prius? Prius har funnits jättelänge. Och de är så här hopplöst efter. De gjorde en felsatsning. Ferrari och de har liksom aldrig satsat på el. Ingen trodde på el från början. Tesla kom. Och nu spelar alla catch up. Så det är därför det blir så här.

Jan: På bloggen har vi gjort hela den här jämförelsen av de här bilarna. Ekonomiska jämförelser. Just det här chocken över att behålla den befintliga bilen är inte gratis. Det kostar 3 500 kronor i månaden. Att köpa en begagnad kostade 7 500 kronor i månaden. Och plötsligt när jag började jämföra med nya bilar så blev det billigare. Och när detta blir så här, hamnar kroppen i försvar. Detta är för bra för att vara sant. Och då rationaliserar vi det som inte passar in i vår världsbild, för att det ska passa in.

När hjärnan går i försvar och rationaliserar

Caroline: Men vet du vad, det passar ändå in i min världsbild.

Jan: Ja, men jag kan säga att för många på forumet och många jag pratar med så passar det inte in. För jag har fått så mycket invändningar. Du kan läsa här till exempel, att jag jämför fel.

Caroline:

Jag är med på dina tankar, men att jämföra en V90 Cross Country, AWD, med fyrhjulsdrift...

Jan: Vad är en AWD?

Caroline: Fyrhjulsdrift, all wheel drive.

Caroline:

...och massa utrustning och bra komfort mot en Kia känns fel. Klart Volvon kostar mer. Jämföra en ny men begagnad från olika klasser, det är ju äpplen vs päron som gånger två, eller? Går säkert att hitta ett äpple, ett päron, en banan och en kiwi som tar ut varandra perfekt i uträkningen.

Jan: Jag är med. Så då börjar folk rationalisera. Och då var det så här, du vet, ja okej, fuck it att jag jämför en V90 med en Kia. Men jag kan jämföra en V90 Cross Country begagnad från 2018 med en V90 Cross Country från 2021. Och fortfarande kommer billigare undan. Och det är detta som var så chockerande för mig också, som framkom i den här tråden. Det blir så här, nej men det kan vara fel. Det är liksom, där är en hund begraven. Och sen hittar jag. Så fort man hittar en hund så blir jag, titta, där är hunden.

Kaninhålet om onormalt slitage

Jan: Och så är det liksom så här, onormalt slitage. Okej, när du leasar så är det en paragraf med onormalt slitage som du får betala extra för.

Caroline: Så pass mycket. Och hur mycket är det då och hur ofta får man göra detta?

Jan: Ja, men det är liksom...

Caroline: Det kan ju inte vara ofta.

Jan: Nej, men det får man också en broschyr för. Så plötsligt hamnar jag i kaninhålet onormalt slitage. Och började läsa på om onormalt slitage. Och då finns det en sån här, Volkswagen har en broschyr där de har massa bilder. Detta är normalt slitage, detta är onormalt slitage.

Caroline: Ja, visst.

Jan: Och vi till och med startade en tråd på forumet som heter "Vad är din erfarenhet av onormalt slitage?" Och det var de som har haft privatleasing. De är alla så här, nej, det har gått bra, jag har inte behövt betala något extra. Medan typ, om jag ska hårdra det, de som invänder mot onormalt slitage, ja, det är de som inte har gjort det.

Caroline: Du kommer få en överraskning.

Jan: Så återigen också en sån grej. Sen är det klart att har du, som någon skrev, har någon som är 18 år, som precis har tagit körkort, som ska ut och köra bilen, så blir det annorlunda.

Varför är privatleasing så billig?

Jan: Och sen var det också så här, privatleasing, det är något man inte har tänkt efter, varför är privatleasingen så billig? Att räntan är låg, att det är skattesubventionerat, att bilarna går på export, att servicen är skalbar, att det är mycket enklare för dem att ha en verkstad, där de tar in alla sina privatleasingbilar, än att vi ska åka till en lokal verkstad, som ska laga allt möjligt. De kan köpa in däck i multikvantiteter. Det är en större och mer välfungerande apparat.

Jan: Om vi hade köpt en Kia e-Niro, som var ett bra alternativ, då hade vi fått bilen, vad var det, sa du om två veckor? För då kommer den från Tyskland, den är redan gjord. Men sen om man beställer en annan typ av bil, Taycan då, då kommer den om åtta månader. Ja, så Tesla. Så det är en helt annan, vad ska man säga, fabrik kring de här.

Caroline: Ja, fast både ja och nej, för Hyundaien kom också. Även om vi köpte en ny eller privat, så var det fortfarande leverans nästa sommar.

Jan: Men det var väl nästa modell, var det inte det? Ja, så visst, du har helt rätt att i privatliv så försöker de också få ut lagerbilar. Så det finns en massa anledningar till att det är billigare.

Caroline: Jag tänker så här också, om man inte har en massa prestige kring vilken bil det ska vara, etcetera. Man vill bara ha en bra bil som man kan köra med och göra en bra ekonomisk affär. Då kan man det.

Jan: Då kan man det och jag tycker det är bra.

Caroline: Ja, eller vad tänker du? En bra affär?

Jan: Nej, men att man inte behöver känna att man behöver betala så himla mycket för en bil.

Caroline: Dessutom en elbil med god säkerhet, som är hyfsat stor och som man kan köra till Ica med.

Jan: Ja, eller om man inte har barn, en mindre elbil. Som en Honda E. Hade inte vi haft barn så hade vi haft en Honda E. Jag gillade dem.

Caroline: Va?

Jan: Ja, men skitsamma.

Caroline: Ja, det kan vi ta utanför kameran då.

Försvarsmekanismen i hjärnan

Jan: Ja, men i alla fall, där vi var nu var så här att vi rationaliserar det och så hittar vi invändningarna och så ska vi skjuta ner det så att vår världsbild fortfarande gäller. Och det där är inget konstigt för bilar, utan det där, när vi gick kurs så sa de också så här, så fort du blir irriterad, trött eller vill gå därifrån så är det ett tecken på att det är en försvarsmekanism i hjärnan. Och det är mycket svårare att ta mellansteg där jag tänker att det är mer spännande att ställa sig frågorna. Vad är det jag tror som är sant som inte är det? Jag trodde att det var sant att det bästa, eller minst dåliga, du kommer, köper du bil kommer du förlora pengar. Jag får bara frågan hur mycket och är det värt det för dig?

Vad är det jag tror är sant, som inte är det?

Jan: Så i mitt fall var det så här, vad är det jag tror är sant som inte är det? Jag trodde att det var sant att det bästa eller minst dåliga bilaffären är att köpa en tre år begagnad bil som har haft den stora värdeminskningen och sen äga den. Så var lurar jag mig själv?

Caroline: Ja, men det där, vad är det andra vet som inte jag vet?

Jan: En sån bra fråga. Hur kan det vara lönsamt med privatleasing, som du ställde? Jättebra fråga. Vilken felprissättning är det som pågår? Och hur kan detta se ut i min situation, och vad får jag för olika alternativ? Så detta är frågor att ställa sig.

Vad är det för pris jag inte vet att jag betalar?

Jan: Och när vi, jag tänker vi kommer dyka ner i de här mer uppföljningsavsnitten om till exempel specifikt privatleasing. Men när det gäller att det kan vara så billigt med privatleasing så kan jag börja ställa mig frågan, vad är det för pris jag inte vet att jag betalar?

Caroline: Ja, precis.

Jan: För att det är billigt för mig. Och det tycker jag är en jättesvår fråga att besvara, för då börjar det hoppa upp alla möjliga alternativ i min hjärna.

Caroline: Som vadå? Vad ska jag börja kolla? Vad är det för pris jag inte vet att jag kommer betala?

Jan: Ja, men precis. Men vi sparar det till privatleasingavsnittet. Där kommer vi nog få mer frågor kring det. Och vi har trådar ute om det redan. Vi har en tråd på forumet som heter "Hur kan privatleasing vara så förmånligt?" Och det är inte en tråd som vi har för att kunna skjuta ner det.

Caroline: Jo.

Jan: Nej.

Caroline: Inte bara.

Jan: Svara på frågan. Ja, det kan vara så billigt för att det är så billigt. Men det är inte för att skjuta ner det.

Caroline: Jo men Caroline, så som vissa har gjort här med att det är att jämföra päron med kiwifrukter.

Jan: Ja, fast det blir så här. Jag har inget emot den typen av kommentarer. För den gör att jag behöver skärpa mina egna argument. Om jag är för. För just nu är jag för privatleasing. Och då är det väl super att jag har massor av människor som är emot. För då hamnar vi på botten. Jag hade aldrig dykt ner i onormalt slitage och läst Volkswagens 35-sidiga broschyr med bilder om inte någon hade påpekat onormalt slitage.

Caroline: Absolut. Men frågan är om det är relevant i slutändan.

Jan: Ja, det blir det. Och vi kommer till det också, med Kero och Skogstomten.

Att vägra se totalkostnaden

Jan: Så den stora insikten för mig i det här är att jag har, i den här processen, vägrat att se totalkostnaden, helt ärligt. Eller säga att vad kostar det att ha en bil per månad. Och i förberedelser till detta avsnitt så är det så att vi har mätt varenda utgift sedan 2006 har vi dokumenterad. Så jag gick faktiskt tillbaka från 2011 och bara sammanfattade vad har vår bil kostat, inklusive allt. Och från 2011 har vår bil kostat ungefär 600 000. Varav 150 000 i värdeminskning. Så det är ungefär 5 000 kronor per månad sen 2011 och ungefär 12 000 mil.

Jan: Och Cornucopia, en blogggranne, Lars Wilderäng, han hade också en artikel, inte så länge sedan, där han räknade ut totalkostnader för sin Honda CR-V diesel från 2005. Nu hade han i och för sig ägt den längre, i 16 år, 35 000 mil. Och hans totalkostnad, inklusive allt, var ungefär en miljon. Och detta är inte riktigt så man tänker kring sin bil. För jag har alltid tänkt så här, jag har privatleasing, 6 000 i månaden, det är asdyrt. Och man är låst och bla bla bla.

Caroline: Ja, för man ser inte värdeminskningen, så som du var inne på, som en månadskostnad. Utan den sker i värdet på bilen. Men eftersom man inte loggar in och kollar värdet varje månad så tänker man att den utgiften inte finns.

Jan: Ja, den är väldigt abstrakt för mig. Medan i en leasing så blir den in your face varje månad.

Resultaträkning vs balansräkning

Jan: Och sen inser jag också att jag har varit väldigt negativ till privatleasing. Att jag har förnekat detta. Och framför allt har jag, det som du kastar ljus på nu, blandat ihop resultat- och balansräkningen. Resultaträkning, det är inkomst och utgifter. Balansräkning är tillgångar och skulder. Att köpa en bil är en balansräkningstransaktion. Jag tar pengar från mitt konto. Och sen köper jag bilen och så omvandlar jag kontanter på kontot till en bil. Så istället för pengar på banken så har jag en bil i garaget. Eller så lånar jag pengar på skuldsidan, köper bilen, så har jag en skuld och en bil. Är du med? Så det är en ren balansräkningstransaktion.

Jan: Att leasa eller att hyra en bil är en resultaträkning. Det vill säga att pengarna kommer in som lön, går ut som utgift. Precis som mat, till exempel. Eller frisör. Och det gör att jag upplever det som dyrare. Eftersom det är något jag har koll på varje månad. Medan värdeminskning i bilen är osynlig, för jag är inte inne och kollar och värderar den varje månad. Precis som jag inte är värderad av, mitt boende, varje månad om jag äger det.

Att man har kvar bilen efter 36 månader

Jan: Och den andra skillnaden är att när man köper den, som också jag blev lurad av, är att när man köper den, så har man kvar bilen efter de där 36 månaderna. Medan om jag hyr den, så lämnar jag tillbaka den. Och då blir det också en så här, att det måste vara bättre att jag har kvar bilen efter de där 36 månaderna, än att jag lämnar tillbaka den.

Caroline: Ja, men det är känslan av att man... Så har man ingen bil då.

Jan: Nej, och då säger förespråkaren för privatleasing, ja men då får du en ny bil om tre år. Så att jämföra de här två kräver lite mental akrobatik, eftersom det är att jämföra äpplen och päron.

Caroline: Men, så här, hur ska jag förklara? Min spontana tanke är att det är alltid sämre att hyra än att köpa. För det har man lärt sig. Inte helt olikt att hyra till exempel sitt boende eller köpa sitt... Det är alltid lite dyrare, kommer med kostnader, att hyra. De tar så mycket de bara kan. Så är det känslan som jag tar med mig.

Alternativkostnaden för pengarna som inte är låsta

Jan: Ja. Och det som jag inte har tänkt på då, det är att vid leasing, så eftersom jag inte köper bilen, så kan jag ha pengarna som inte är låsta i bilen, investerade på ett annat ställe. Så det har jag inte ens tagit med i de här kalkylerna. Jag har inte ens tagit med alternativkostnaden. Att om jag köper den där bilen för 700 000, eller leasar den 6 000 kronor i månaden, som är kanske en totalkostnad på 250 000, ja, då kan jag ha 500 000 investerade under den treårsperioden.

Jan: Och för mig föll detta på plats först när jag tänkte så här, okej, tidsperioden är 36 månader. Det är allt jag ska räkna på. Min budget, eller mitt belopp, är då 7 000 kronor i månaden, eller 250 000 på tre år. Sju gånger tre är 36, 250 000. Det betyder att man behöver titta på det, att det är totalpriset, både värdeminskning och drift, under de här tre åren. Så jag får gå minus 250 000 på de här 36 månaderna.

Tankeexperimentet med restvärdet

Jan: Och det betyder att om jag köper en bil, för till exempel, vi säger ett tankeexperiment, jag köper en bil för en miljon, så kommer jag ha kvar 750 000 om 36 månader. För 250 000 är värdeminskning och kostnader. Det är bara påhittat. Om jag köper för 750 000, så vill jag ha 500 000 kronor kvar. Så de här 250 000 är det jag går minus.

Jan: Och alternativet är således att köpa en ny bil och se 250 000 som en minskning, alltså som en kostnad över de här 36 månaderna, och sen ha kvar ett restvärde i bilen. Alternativt att hyra en bil för 250 000 i 36 månader. Och sen kan jag för den mellanskillnad som jag annars hade köpt en ny bil, kunna köpa samma bil. För då har den minskat i värde så pass mycket att jag kan köpa den. Förstår du? För jag förstod inte detta, förrän när jag började titta på att jag måste tänka.

Caroline: Du började tänka, vad gör jag med pengarna som inte är i bilen? Hur kom den tanken?

Jan: Jag tänkte att jag måste tänka på det som att jag kan, om jag till exempel hade haft 250 000 och köpt en ny bil för. Nu blir det, siffrorna stämmer inte riktigt, men resonemanget är rätt. Så jag kan antingen köpa en bil, 250 000 och betala det till någon och så har jag bilen. Eller så kan jag hyra bilen och sprida ut de här 250 000 som en månadskostnad. Och givet att bilen hade varit värd 0 i det första exemplet, så stämmer de två exemplen.

Att jämföra äpplen med äpplen

Jan: Så jag behöver jämföra, om vi pratar resultat- och balansräkning. Om jag jämför den ena i balansräkningen, som att jag köper bilen, jag äger bilen, jag tar värdeminskningen, så måste jag jämföra en leasing också i balansräkningen, eller jämföra båda i resultaträkningen. Det mentala blir knökigt.

Tankefällan som jag ser jättemånga i forumet falla i, och jag med, det är att man jämför resultaträkningstransaktioner med balansräkningstransaktioner.

Jan: Man jämför utgift med tillgångssidan. Och redan spontant, att säga så här, att hyra en bil för 250 000 kronor i 36 månader, det låter för mig, den initiala känslan, det låter sjukt dyrt. Men det är de facto det du gör, om du köper en bil där du har en totalkostnad med värdeminskning över 36 månader, så är det samma grej. Det är bara att vi pratar inte om det som hyra, utan vi pratar om det som totalkostnad. Så det är mycket bättre att prata om totalkostnad, helt oavhängt om den är hyrd eller köpt, leasing eller köpa. Det är därför det är totalkostnad, det är det som är det intressanta.

Sälj din begagnade bensinbil innan fler inser det

Jan: Och sen min tredje insikt var så här, att fler behöver, att man bör sälja sin begagnade bensin- eller dieselbil innan fler inser det här. För att detta borde, inte en chans att jag skulle köpa den där begagnade V90:n på Blocket idag.

Caroline: Nej.

Jan: Är du med, när jag kan få så många andra alternativ? Nu tror jag att många köper begagnad bil, för de lever fortfarande i det där att det är bättre med en begagnad bil. Och när fler och fler inser detta.

Caroline: Ja, det betyder, det är inte ens så att man ska ha en dålig ekonomi för att behöva gå till Blocket och köpa en bil. Som är det som jag brukar tänka, om jag inte har så himla bra ekonomi då går jag till Blocket och köper en bil, för det är billigare.

Jan: Precis, så detta borde leda till att accelerationen på gamla bensinbilar, eller dieselbilar, borde öka. Alltså prisacceleration neråt. Att de borde tappa mer i pris.

Caroline: Också för att de fasas ut. Vi kommer inte ha dem om ett tag.

Jan: Ja, precis. Jag vet inte hur lång tid det är, men det kommer ju... Vi har nästan bara provkört elbilar.

Elbil passar oss, men inte alla

Jan: Sen behöver man också komma ihåg, Skogstomten som vi ska intervjua hade också lite siffror. Det är inte realistiskt för alla att ha elbil, utan elbil passar oss. Vi bor i stan, vi kan ha en elbil. Men min poäng här är att klassiska bilar kommer falla mer i värde, och de blir ännu mer oattraktiva så länge den här felprissättningen på privatleasing gäller. För istället för en tre års begagnad bil, så kan jag få en bättre, nyare bil. Vilket inte är det som har gällt de senaste 30 åren, när det har varit bensin. Men det är den världen vi lever kvar i.

Keros fyra husregler för en TCO-kalkyl

Jan: Så för att göra de här rättvisande jämförelserna. Kero sa så här, jag har tre, fyra husregler för att göra sådana här TCO-kalkyler. Och det första han var så här, okej, det första handlar om en bestämd tidsperiod, ska du läsa vad han har skrivit, för det är lika bra. Jag kan inte återge det bättre än han har skrivit.

Caroline:

Börja med att bestämma en tidsperiod för att tydligare kunna jämföra köp vs privatleasing. Jag brukar räkna på tre år eftersom jag gillar att byta bil lite oftare. Vill man jämföra en längre period kan man med fördel räkna på sex år som motsvarar två privatleasingperioder, så får man lite bättre förutsättningar för värdeminskningen vid köp. Men då får man uppskatta leasingkostnaden för period två som idag är okänd.

Jan: Så tidsperiod. Sen hans regel nummer två, låt förutsättningarna vara samma.

Caroline:

Förutsättningarna vad gäller kapital och löpande kostnader måste vara desamma vid båda alternativen.

Jan: Det vill säga, det är totalt orättvist att säga att om jag köper en bil för 300 000 kronor så ökar jag bara huslånet med låg ränta och simsalabim så har jag plötsligt 300 000 extra. Men när jag privatleasar en bil så behöver jag inte dessa pengar och då lånar jag dem inte heller och då finns det inte heller alternativkostnaden. Så det är precis detta vi pratar om. Balans- eller resultaträkningstransaktion. Så det rättvisa är att även om jag leasar bilen, så borde jag ta samma huslån på 300 000 och göra jämförelsen. Men det är inte så de flesta gör. Utan då är man så här, köper jag bilen tar jag huslån på 300 000, eller så tar jag det på lönen. Du kan fortsätta med att skriva.

Caroline:

Detta är en helt skev jämförelse. Man måste börja med att säga: "Här har jag 300 000 kronor, oavsett var dessa kom ifrån. Vad ska jag nu göra med dem? Investera på börsen och privatleasa, alternativt köpa en bil."

Jan: Så jag tycker detta är fantastiskt. Både jag och Kero kom fram till samma grej. Jag kom med ren logik. Och Kero har tänkt på det och inte heller jobbat med logik.

Caroline: Ja, ja.

Regel tre och fyra: skala bort det identiska, räkna inte eget arbete

Jan: Tre, du kan stryka det med samma. När jag gör en riktig TCO-kalkyl för hela mitt bilinnehav så tar jag med allt.

Caroline:

Det vill säga även torkarblad, biltvätt, spolarvätska, parkering och så vidare. Men när jag ska jämföra två bilalternativ så skalar jag av praktiska skäl bort dessa kostnader som är identiska oavsett bilval. Ska man vara strikt så är det inte längre en komplett TCO-kalkyl. Men det brukar jag bortse ifrån.

Jan: Ja, så man behöver inte göra det mer komplicerat än man behöver. Och sen den fjärde regeln. Räkna inte med eget arbete på service.

Caroline:

Jag räknar aldrig med köp av gamla bilar, det vill säga mer än fem, sex år gamla eller mer än 8 000 mil vid inköpstillfället.

Jan: Vänta här nu, jag räknar aldrig med köp av...

Caroline: Nej, men han räknar inte, liksom när man jämför så jämför han inte en bil som är mer än fem, sex år gammal eller har gått mer än 8 000 mil.

Jan: För det blir liksom, fram till 8 000 mil och fem, sex år, då stämmer det här resonemanget som vi har pratat om. Men inte sen. Och det fortsätter han skriva om.

Caroline:

Jag är fullt medveten om att det finns potential att få ett lite billigare bilinnehav om man gillar att skruva själv och har tur vad gäller strul eller haverier. Men det är helt enkelt inte för mig.

Jan: Ja, och det är till exempel inte för oss heller. Det var folk som var så här, ja men Jan, har du testat lufta eller rengöra maf-sensorn? Jag vet inte vad maf-sensorn är, var den sitter. Eller, jag gillar inte att mecka.

En viss standard, trygghet och fräschör

Jan: Sen fortsätter Kero skriva.

Caroline:

Precis som med mitt boende, min mobiltelefon och min dator så vill jag ha en viss standard, trygghet och fräschör på bilen. Med det senaste i säkerhet, driftsäkerhet, körassistans, integration med mobilen och andra finesser.

Jan: Så om man inte är intresserad av det, så är det vissa som är så här, nej men min bil kostar inte alls lika mycket. Men då är det så, ja men då gör de service själva eller importerar. Du vet, om du hade importerat din lambdasond från Tyskland och satt i den själv så hade den inte kostat 7 000, då hade den kostat 1 000. Men jag, not gonna happen. Och det är väl det han säger här också. Så detta är väl för majoriteten, inte till för alla.

Slutsatserna: de fem alternativen

Jan: Så slutsatserna som både Kero och många andra har kommit fram till i forumet, för de olika alternativen. Detta är klipp och klistrat från Kero. Läs du.

Caroline:

Privatleasing av en helt ny ICE-bil, alltså bensin/diesel, är i princip alltid en väldigt dålig affär eftersom leasingavgiften är väldigt hög i förhållande till nypriset, samt att den väldigt höga malusskatten gäller i tre år, det vill säga under hela leasingperioden.

Jan: Vad är nu malusskatt?

Caroline: Ja men det är bonus och malus, det är motsatsen. Så vissa saker får en bonus, andra får skatt.

Jan: Ja precis, det är straffavgiften. För det är så att privatleasing av en ny bensin- eller dieselbil går ofta bort.

Caroline: Okej.

Caroline:

Köp av en helt ny ICE-bil är oftast bättre än privatleasing, men fortfarande en dålig affär på grund av den höga malusskatten och snabb värdeminskning.

Jan: Som jag dessutom skulle säga är accelererande. Så köp av en ny bensinbil är liksom...

Caroline: Inte heller bra.

Jan: Nej. Köp av en begagnad bensinbil, ska du läsa.

Caroline:

Är det bästa ekonomiska alternativet om man vill eller måste köpa en bensinbil. Köp en tre till fyra år gammal bil som gått relativt få mil. Den värsta värdeminskningen har redan skett. Man slipper malusskatten och har fortfarande bra garantier och låg risk för haverier, det vill säga liten risk för obehagliga överraskningar. Titta extra noga på bränsleförbrukningen eftersom bränslepriserna med all säkerhet kommer gå upp ytterligare de kommande åren. En V90 CC T5 drar till exempel runt en liter per mil i stan vilket blir väldigt dyrt.

Caroline:

Fyra. Köp av en helt ny elbil är en ganska osäker affär eftersom dessa är väldigt dyra i inköp i förhållande till motsvarande bensinbil. Ibland till och med dubbelt så dyra.

Jan: Ja, det var det vi sa med XC40.

Caroline:

Samt att värdeminskningen är väldigt svårbedömd på grund av att det knappt finns någon begagnad prishistorik på elbilar ännu, i kombination med snabb teknikutveckling. Det dyra inköpspriset innebär också att utebliven avkastning plus eventuell räntekostnad sticker iväg.

Caroline:

Fem. Köpa begagnad elbil vore troligen en jättebra ekonomisk affär. Men problemet är bara att det knappt finns några vettiga elbilar som är tre till fyra år gamla. Elbilarna har utvecklats enormt mycket de senaste åren och när jag söker på tre till fyra år gamla elbilar på Blocket så blir jag inte jättesugen att slå till på en utdaterad modell med kort räckvidd. Då kör jag hellre en bensin- eller dieselbil.

Privatleasing av elbil har blivit rejält mycket billigare

Caroline:

Privatleasing av elbil har det senaste året blivit rejält mycket mer attraktivt. Till exempel så har privatleasingpriset på populära elbilar som Nissan Leaf, Hyundai Kona eller Kia e-Niro sjunkit från priser runt 4 000 till 5 000 kronor per månad för bara något år sedan, till att idag kosta mellan 2 500 och 3 500 kronor per månad. Dessutom har bilhandlarna regelbundna kampanjer med ännu lägre priser. Till exempel hade Hedin nyligen Leaf för 2 599 kronor per månad inklusive vinterdäck och försäkring. Peugeot hade e-2008 för 2 599 kronor per månad i mars 2021. Jag slog till på denna. Och Volkswagenhandlare hade nyligen ID från 2 995 kronor per månad.

Jan: Och sen, jag kan fortsätta, utöver det så har vi kinesiska tillverkare med bilar som MG ZS EV från 1 990 kronor i månaden och flera märken på väg in. Priserna pressas nedåt och förhållandet mellan privatleasingkostnad och nybilspris för elbilar blir bara bättre och bättre till privatleasingens fördel. Så jag tycker detta är en ganska bra sammanställning av de olika alternativen.

Skogstomtens reality check om utbudet

Jan: Och sen lite här, Skogstomten hade också en sån här reality check. Där han sa så här, att vi har ungefär fem miljoner personbilar i Sverige idag. I juni 2021 fanns det 163 000 laddhybrider och 77 000 rena elbilar. Och det säljs ungefär 300 000 nya bilar i Sverige totalt per år. Och liksom att bilindustrin för en lång tid framåt av olika skäl inte kommer kunna producera obegränsade mängder elbilar, snarare tvärtom. Total efterfrågan på elbilar i världen kommer ganska säkert överstiga produktionskapaciteten i många år framöver.

Jan: Så detta är liksom mer, även om vi nu pratat om elbil, så är det inte som att alla har en elbil. Majoriteten av alla bilar är fortfarande bensinbilar, även de som säljs. Så det är viktigt att komma ihåg, för nu har vi hamnat i elbilsbubblan.

Caroline: Ja, precis.

Vad händer härnäst: kommande avsnitt

Jan: Så jag tänker att vi kommer ha ett avsnitt där vi kommer fortsätta prata om det här. Eftersom detta är relativt nytt, så har vi säkert sagt något fel. Så kolla gärna, jag ser mycket det här avsnittet som en start eller ingångsparameter för att fortsätta diskussionen i forumet. Och vi kommer intervjua bland annat Erik Nassén, som har skrivit boken "Elbilar och laddhybrider". Och vi kommer försöka göra ett avsnitt om specifikt privatleasing, fördelar och nackdelar.

Jan: Men jag tänker också så här, när jag pratade med Caspian, så var han så här, ja men ni måste ändå berätta hur det slutade för er. Och jag tänker så här, har det slutat för oss?

Caroline: Ja men det har det. Vi har i alla fall kommit iväg.

Ramit Sethi och Nassim Taleb: extremerna eller mitten

Jan: Vi har beställt en ny bil, men innan vi berättar vilken det blev, så var det så här att vi brukar prata om Ramit Sethi, som...

Caroline: En amerikansk coach, ja.

Jan: Ja, ekonomicoach. Han brukar alltid säga så här, spendera extravagant på det som ger energi och var brutalt snål i det som inte ger energi. Och Nassim Taleb brukar också prata om så här, var hellre i extremerna än i mitten, där det ofta blir varken hackat eller malet. Det vill säga att om jag översatte hans tes, som jag gillar jättemycket, så var det så här, okej, men köp det rationella valet, det som är ekonomiskt rationellt, typ en Kia e-Niro, som kostar då 4 300 kronor i månaden, eller gå all in på det irrationella valet, en Porsche Taycan eller en Tesla X Plaid, den där en och en halv miljoner kronors bilen.

Jan: Men problemet idag är leveranstider. När vi tittade på Skodan så var det, ja det är någonstans Q1, Q2 2022. Hyundai Ioniq 5 får man i maj nästa år. Teslan, då Model X, om man vill ha det i det här snabba utförandet, ja då är det kanske sommaren 2022. Och då är vissa av dem inte privatleasing-bara, eller hur? Nej, Teslorna är så att vi...

Hur det egentligen gick till: Kia e-Niro först

Jan: Så grejen var så här, att vi velade jättemycket och till slut var jag så här, okej, men det kommer ändå bli en kompromiss, så det blir inte Ramit Sethi eller Nassim Taleb, utan då var jag så här, men vi köper en Tesla.

Caroline: Nej, Jan. Det var inte så det gick till. Vi var och provkörde en Kia e-Niro.

Jan: Okej, så var det. Fan vad skönt att jag redan har börjat förvränga historien i mitt eget huvud.

Caroline: Ja, men du har börjat förvränga den. Det var inte du som tog beslutet helt själv.

Jan: Nej, berätta nu, berätta hur det gick till.

Caroline: Vi provkörde en Kia e-Niro. För jag sa så, nu tar vi och provkör den för det är en bra ekonomisk affär.

Jan: Ja. Och privatleasa den.

Caroline: Ja, och det var dessutom årets bil 2019.

Jan: Och då var jag så här, okej, men då tar vi den åtminstone fullutrustad.

Caroline: Ja, du kom tillbaka med en lapp där det stod 4 300 kronor.

Jan: Där den var fullutrustad, ja. Annars, inte fullutrustad, hade varit lite billigare. 3 295.

Caroline: Så var vi ute och körde den då, och jag tyckte den var helt okej. Och jag märkte att Jan inte gillade den. Men jag tänkte, bra, vi bara testar. Och sen körde jag den och jag kom tillbaka och fick en sån känsla av att jag inte ville ha den. Men det sa du inte då. Och det var inte så att du visade jättemycket dina känslor, du höll verkligen tillbaka. Du var lite återhållsam.

Jan: Men jag var så här, den här Kian, jag tycker inte om den. Det sa jag. Där var jag inte så att, åh, nu ska vi...

Caroline: Nej, du tyckte att den var plottrig.

Jan: Ja, den var plottrig.

Caspian, Teslan och körupplevelsen

Jan: Sen åkte vi då, på din begäran, till Tesla, och frågade, har ni inne, vad var det, Model 3?

Caroline: Men det var så här, nu får jag faktiskt lägga till. Nu får Jan förvränga historien.

Jan: Nej, jag vill inte förvränga den. Men Tesla ligger precis vid Kia i Malmö, och jag var så här, Kia, jättebra bil, uppfyller alla rationella så här. Den är ekonomisk, den är säker, den är bättre. Och som sagt, årets... Vi bashar inte den, den är bra.

Caroline: Den är jättebra, verkligen.

Jan: Och sen när vi skulle åka därifrån, så var jag så här, fan, jag vet inte. Så hade vi Caspian med oss, som brukar vara med i podden ibland. Och Caspian var så här, jag har aldrig suttit i en Tesla. Och så var vi så här, ja men Tesla ligger två minuter.

Caroline: Nej, du ville att vi skulle åka dit.

Jan: Och sen sa Caspian, jag har aldrig suttit i en. Och då var det som att något tog tag i dig bara. Då får du köra bil, då får du provköra. Så då fick Caspian provköra. Var det en Model 3 eller vad var det? Och så var de jätteschyssta på Tesla. För de sa, ja men ni behöver vara tillbaka om en och en halv timme. Så vi fick bilen i en och en halv timme. Så då körde vi runt i Tesla 3. Och vad tyckte du om den? Från att ha gått från en bil som var plottrig, det här har jag pratat om nu i det här avsnittet, till en bil som inte distraherar mig när jag kör. Så kände jag att det var jätteskönt.

Caroline: Det var jätteskönt. Ja.

Jan: Och då var vi så här, okej, men det blir en Tesla. Men den här var lite liten. Model 3. Och då är det så att vi tittade på Model X. Eller den stora Teslan. Du har hållit på fram och tillbaka.

Caroline: Jag har inte brytt mig. Ärligt talat, jag har varit så jävla trött på den här diskussionen om bilar. Så jag har bara checkat ut till slut. Det var jämförelsen mellan två extremer nästan som fick mig att känna så. Okej, men det är nice med en bil som hjälper mig när jag kör.

Leveranstider och Model Y kontra Model X

Jan: Men då hade vi bestämt oss att det blir en Tesla. Eller hur? Men så var det det här med leveranstider och jag velade mellan en Model Y, som är Teslas nya bil som de släpper i Sverige. Den har funnits i USA ett tag, som är liksom mellan-suven. Och så var det så här, men då tar jag den i performance. Då är den åtminstone snabbare.

Caroline: Ja, för det är också så viktigt att den är... Jag vet inte varför, men...

Jan: Nej, men då får jag, för då är den snabbare än Porschen.

Caroline: Ja, jag vet inte.

Jan: Och sen fick jag reda på att det är leverans i december. Så var jag så här, okej, men då tar vi det. Men sen ringer Tesla. Sen kommer jag hem, pratar med Tesla-säljaren och hon bara, du fick fel info. Det är så här leverans någon gång Q1, Q2 2022. Då var jag så här, fan jag vill inte. Men så sa hon så här, ja fast om ni beställer en Tesla i Long Range så kan ni få den nu i september. Så vi beställde faktiskt en sådan.

Jan: Men sen var jag och hälsade på en kompis, Filip, som har Model X. Som du faktiskt har tyckt är ful.

Caroline: Jag har hela tiden sagt att jag gillar den.

Jan: Ja, men nu har jag insett att den var större. Att den är bra.

Caroline: Ja.

Jan: Men å andra sidan är det så här, leverans nästa sommar. Och det var lite för lång tid för oss.

Caspians coachning: kan du inte ta båda?

Jan: Och då satt jag först och velade jättelänge, är det Model Y eller X med lång leveranstid? Och sen kom faktiskt Caspian, apropå coaching, där vi pratade så här, om du inte kan välja, kan du inte ta båda? Och då är det faktiskt så att Tesla har en sjukt nice avbokningspolicy, att man kan i princip avboka fram till leverans. Och det kostar en tusenlapp att beställa bilen. Så då tänkte jag på det lite bloggen till ära, lite som en option. Att man kan faktiskt beställa det, alternativkostnaden är tusen spänn.

Jan: Så just nu har vi beställt en Tesla i Long Range. Den kommer vi äga själva då. Ja, vi köper den, för de har inte privatleasing. Annars hade vi nog tagit det. Så den får vi förhoppningsvis nu i september, alltså i samband med att vi släpper detta avsnitt. Och trivs vi med den, så behåller vi den. Trivs vi inte med den, så har vi möjligheten att byta ut den mot en Model X nästa sommar. Men då har vi den nio månader och så tänker jag, då får vi väl i så fall ta den som en inbytesbil. Ja, det kommer kosta oss lite pengar, men jag tänker att den är försumbar. Eller inte försumbar, så ska jag inte säga.

Caroline: Nej, det är inte försumbart.

Jan: Men i förhållande till priset på den andra så är det hanterbart. Och så fick jag det bästa av två världar, vilket gör att jag faktiskt har kunnat sova på nätterna nu de senaste dagarna efter att vi har bestämt oss.

Caroline: Ja, och ingen diskussion här kring vilken bil det ska bli. Det är så skönt.

Jan: Ja.

Hur ska man optimera kostnaden på den köpta bilen?

Caroline: Vi kommer säkert älska den här bilen.

Jan: Ja, vi får se.

Caroline: Hur ska vi göra sen?

Jan: Men det som stör mig här nu i huvudet, det är att vi kommer äga den.

Caroline: Ja, men det är för att det inte fanns något alternativ.

Jan: Hur ska man optimera kostnaderna på den här bilen egentligen? Billigast hade varit att låna på huset och köpa den. Men jag pallar inte att hålla på med banken och sånt. Och så har jag hellre lånet. Så Tesla erbjuder lån nu på, tror jag, 2 %. Så vi kommer göra en relativt stor handpenningsbetalning och sen har vi lånet på 2 %. Visst, vi hade kunnat få ner det till 1 % som vi har på huset. Men jag har lite andra tankar där under nästa år. Och dessutom tror jag man kan betala av när man vill också. Så det blir lösningen för oss.

Caroline: Bra.

Avrundning och tack

Caroline: Jag tänker så här, lite spännande resa. Vad tar du med dig mest från hela processen och avsnittet?

Jan: Ja, men det är det där med hur privatleasing kan vara billigare än att köpa en begagnad bil på Blocket.

Caroline: Ja, det var också en chock för mig faktiskt.

Jan: Jag tänker att detta blir lite to be continued. Som sagt, kolla på länkarna till forumet, för utan Kero, Skogstomten, Manipulation, alla de här, hade det inte varit lika enkelt att komma fram till den här slutsatsen. Och framför allt att lite så här ha lärt sig något nytt, som något man trodde var sant men som inte var sant. Och efter den initiala chocken så brukar jag uppskatta sådana.

Jan: Så med det tänker jag säga ett stort tack för att du följer oss och hänger med oss. Du får gärna besöka oss på Patreon, som är vår RikaTillsammans-community, patreon.com/rikatillsammans, där du får massa extra material och tips. Du har till och med fått detta avsnitt att komma ut på Patreon ett par veckor tidigare. Så att man får lite extra smått och gott. Så tack så mycket och så ses vi nästa vecka.